2017年12月6日，南昌昌北機場 年旅客吞吐量成功突破1000萬人次，成為全國第31家“千萬級機場”，正式跨入全國大型繁忙機場行列。2017年全年實現旅客吞吐量1093.7萬人次（數據來自民航局《2017年民航機場生產統計公報》），同比增長39.1%，增速位居全國千萬級機場第一；起降航班9.0萬架次，同比增長35.3%；貨郵吞吐量5.2萬噸，同比增長3.3%。2018年1-6月，南昌昌北機場共65個直飛通航點，其中國內55個，國際/地區10個，47家國內外航司在此運營。
南昌昌北國際機場於1996年10月20日開工建設，1999年9月10日建成投入使用，2004年2月，昌北機場通過對外籍飛機開放口岸驗收，晉升為國際機場。2006年，機場的二期改擴建工程破土動工，2009年投入使用，機場T2航站樓於2011年5月23日正式啟用。目前，昌北國際機場T1航站樓的改造已全面動工。近日，江西省已出臺《加快內陸口岸建設推動形成全面開放新格局工作方案》，強調加快實施南昌昌北國際機場T1航站樓改造工程，力爭2019年上半年完成改造工程並通過驗收投入使用。屆時，隨著T1航站樓的改造完工，南昌昌北機場將進一步提升機場服務功能和國際化水平。
進出港航班
1
2017年航班量井噴式增長
2017年是南昌昌北機場飛速發展的一年，全年進出港航班量同比增速達36.1%。2016年南昌昌北進出港航班量同比增速緩慢，多月出現負增長，2017年航班量增長迅速，2017年7月至今，航班量同比增速均保持在30%以上。
2018年上半年，南昌昌北進出港航班52814班次，同比2017年上半年，增速48.9% ；二三月份正值春運，同比增速最高，分別為74.2%、57.6%。
2018年上半年，昌北機場國內進出港航班50867班次，同比增加50.8%；國際/地區進出港航班1947班次，同比增加12.2%，國內航班同比增速快於國際/地區。
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2
國內：往返海口美蘭航班量變動最大
2018年上半年，南昌昌北航班量TOP5航線分別是往返：海口美蘭（HAK，3536班次）、北京首都（PEK，3468班次）、深圳寶安（SZX，3233班次）、西安咸陽（XIY，3128班次）、昆明長水（KMG，2562班次）的航線；其中，往返海口美蘭航班量同比增速最高，達78.5%。
相比2017年上半年，2018年上半年南昌昌北機場往返航班量，變動TOP5機場分別是：海口美蘭（HAK，+1555班次）、太原武宿（TYN，+1345班次）、深圳寶安（SZX，+1167班次）、青島流亭（TAO，+1094班次）、哈爾濱太平（HRB，+911班次）；航班量變動TOP5機場中，往返太原武宿同比增速最高（286.2%）；
海口美蘭往返航班量排名由去年第6位，躍居今年第1位；而往返成都雙流航班量去年排名第4位，今年則下滑到第9位（-575班次）。
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3
國際/地區：往返烏塔堡航班量增速最高
2018年上半年，南昌昌北往返國際/地區航班量TOP5機場分別是：廊曼（DMK，489班次）、臺北桃園（TPE，364班次）、烏塔堡（UTP，338班次）、香港赤鱲角 （HKG，206班次）、曼谷（BKK，206班次）。同比2017年上半年，往返烏塔堡航班量同比增速最高，增加64.1%；往返香港赤鱲角、臺北桃園航班量則分別下降11.2%、2.7%。
相比2017年上半年，2018年上半年南昌昌北往返國際/地區航班量變動TOP5機場分別是：烏塔堡（UTP，+132班次）、濟州國際（CJU，-92班次，該航線目前已經關閉）、廊曼（DMK，+80班次）、暹粒（REP，+60班次）、巴厘島（DPS，+34班次）。
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4
早上8時進出港航班小高峰
2018年上半年，昌北機場日均進出港航班305班次，同比2017年上半年，日均進出港航班量增加92班次。
2018年上半年，機場最繁忙時段為早上8時，小時進出港航班21班次，其次11時、12時、19時，小時進出港19班次。昌北機場進出港最高峰未達機場小時容量（25班次），多數時段可以提供富餘時刻。
2018年上半年，昌北機場進出港航班無明顯航班波；進港早高峰為8時，小時進港航班12班次；出港早高峰為12時，小時出港航班12班次。昌北機場早出港時刻（6時-10時）和晚進港時刻（20時-23時）都存在富餘時刻，航空公司可投入更多的過夜飛機。
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航線網絡
1
共有65條出港直飛航線
2018年上半年，昌北機場出港直飛航線65條，其中國內55條，國際/地區10條。
國內航線中，直飛華東航線數最多（15條），其次中南地區（13條）；
國際/地區航線中，主要直飛4個亞洲國家（泰國、印尼、柬埔寨、越南）和中國臺灣、中國香港兩個地區。
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國內：直飛廣東航線數最多
2018年上半年，昌北機場國內出港直飛航線通達國內55個機場。
出港直飛華東地區航線數最多，有15條，航線覆蓋7個省份；其中直飛山東航線數最多，有4條，其次浙江3條；
出港直飛中南地區航班量排名最高，航線數排名第二（13條）；
從省份分佈來看，直飛廣東省航線數最多（6條）；
南昌昌北機場在東北、西北地區航線數較少，華北地區航線密度較低，航線網絡還有較大完善空間。
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國際/地區：直飛泰國航線最多
2018年上半年，南昌昌北機場國際/地區出港直飛航線網絡覆蓋10個國家/地區。同比2017年上半年，國際/地區出港直飛越南增加1條，直飛韓國減少1條，總航線數不變。
2018年上半年，國際/地區出港直飛泰國航線數最多，有4條，分別直飛廊曼 、烏塔堡、曼谷和甲米；
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4
新開直飛航線
2018年上半年，昌北機場新開航線13條，其中國內12條，國際/地區1條。
2018年上半年，新開國內航線中，華東、華北、西南各3條，東北、中南、西北各1條。其中，直飛凱里黃平航線於2017年12月2日開通，結束了南昌-凱里兩地無直飛航班的歷史；2018年2月6日，南昌昌北-長白山航線首航，該航線僅在春運期間運行，由東方航空執飛。
相比2017年上半年，南昌昌北新開1條國際/地區出港直飛航線（南昌昌北-芽莊金蘭）。
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航司運營
1
海南航空運力增量最多
2018年上半年，47家國內外航司在南昌昌北機場運營，共投運力放875.5萬座。其中，國內航司 投放運力836.7萬座，佔比95.6%；國際/地區航司投放運力38.8萬座，佔比4.4%。
2018年上半年，東方航空（MU）在昌北機場進出港運力最高，為114.1萬座，其次是深圳航空（ZH）108.7萬座。
相比2017年上半年，海南航空運力投放增量最快，增加48.9萬座，同比增速113.6%，運力排名由第5上升至第3。
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東方航空通航點出港周頻均最多
2017年上半年，東方航空在南昌昌北機場通航點最多，達23個，出港周頻也最高，為140班次/周；深圳航空出港周頻（134）略少於東方航空。
海南航空通航點排名第二，但出港周頻較低，江西航空通航點與深圳航空相當，出港周頻卻遠遠低於深圳航空。
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總體來看，目前沒有哪個航司在南昌昌北機場佔據絕對優勢。
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東方航空執飛4條熱門航線
2018年上半年，南昌昌北國內運力TOP5航線分別是往返：北京首都（59.4萬座）、海口美蘭（57.8萬座）、深圳寶安（52.8萬座）、西安咸陽（50.3萬座）、昆明長水（42.6萬座）的航線。
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東方航空在其中4條航線上均有運力投放，總體來看，各航線以南昌昌北另一頭的機場為基地的航司運力投放較多。
南昌昌北-北京首都航線是最熱門航線，國航、東航、海航、首都航四個航司在該航線上有運力投放，其中國航運力最多，為24.4萬座，東航、海航運力相差不大，分別為17.6萬座、14.2萬座。
南昌昌北-海口美蘭航線上，三個航司運力投放不相上下。
南昌昌北-昆明長水航線，僅兩個航司執飛，東航運力佔比87.3%。
4
國際/地區航司運力佔比提高
2018年上半年，昌北機場國際/地區進出港運力38.8萬座，其中，國內航司投放運力9.7萬，佔比24.9%，國際/地區航司投放運力29.1萬座，佔比75.1%。同比2017年上半年，國內航司運力減少0.3萬座，國際/地區航司增加8.3萬座，
國際/地區航司運力佔比提高7.4%。2018年上半年，國際/地區運力TOP5航線中：僅往返曼谷和臺北桃園2條航線上國內航司有運力投放，其中，往返曼谷航線運力均由國內航司提供，往返臺北桃園航線國內航司投放4.2萬座，佔比67.5%。往返廊曼、烏塔堡、香港赤鱲角3條航線，運力均由國外/地區航司提供。
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準點率
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出港準點率顯著提升
2018年上半年，南昌昌北機場出港準點率72.30%，相比2017年上半年，提高3.30%。
2018年上半年各月出港準點率，除2月份同比有所下降外，其餘各出港準點率月均有不同程度地提升。1月份出港準點率最高，為78.65%；6月份出港準點率同比提高最多，由去年56.01%提升到今年74.91%。
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2018年上半年，南昌昌北機場起飛平均延誤時長31.47分鐘，相比2017年上半年，縮短4.04分鐘；
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TOP10航線：直飛西安咸陽準點率最高
2018年上半年，昌北機場熱門TOP10航線中，直飛西安咸陽準點率最高，為84.31%；其次為直飛太原武宿航線，準點率77.60%；
直飛海口美蘭航班量最高，但是準點率排名第7；直飛北京首都航班排名第2，準點率排名第3位。
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數據說明
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數據週期：2018.01.01-2018.06.30（同期2017.01.01-2017.06.30 ）
國內機場：本報告指中國大陸地區的民用機場，不包括中國香港、澳門和臺灣地區。
國內航司：本報告指中國大陸地區的客運航司，不包括中國香港、澳門和臺灣地區。
航班：民航客運航班，不含貨運、公務機、通用航空等其他航班。
實際進出港航班：飛常準有實際起飛和到達時間的航班，不包括取消航班。
實際進出港運力：實際進出港航班所提供的可利用座位數
直飛航線：報告中航線均為直飛航線
新開直飛航線：同期對比，2018年上半年有，但2017年上半年無的直飛航線。
出港準點航班： 實際起飛時間- 計劃起飛時間< 30 分鐘
出港準點率： 出港準點航班量 ÷ 實際出港航班總量× 100%
起飛平均延誤時長： 起飛延誤時長總和 ÷ 實際出港航班總量（單個航班的起飛延誤時長：實際起飛時間 -計劃起飛時間， 若提前起飛，則起飛延誤時長為 0）。
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