熟悉的1.4TSI發動機與新變速箱
探歌的動力系統基本是中國特供獨有，畢竟海外的1.5TSI與2.0TSI發動機都未出現在國內車型上。一汽-大眾依舊選擇為它配備了那臺熟悉的EA211 1.4TSI發動機，兩種不同調校，高功率150馬力/5000-6000rpm（280TSI），峰值扭矩250牛·米/1500-3500rpm；低功率131馬力/5000-6000rpm（230TSI），峰值扭矩225牛·米/1750-3000rpm，這樣的佈局我們此前完全可以預料到。
DQ381 7速溼式雙離合器變速箱的表現您一定很關注，目前包括海外的大眾Arteon等新車均配備這臺變速箱，相比DQ380變速箱傳動效率更高、邏輯也有一定程度優化。實際駕駛過程中，明顯感受到這臺變速箱保持了過去換擋動作利落乾脆的特點，D擋時每一次升擋動作很難令人察覺，降擋的反應也非常迅速，似乎它能讀懂你的意圖一樣。另外大眾還針對1-2擋低擋位時偶發的頓挫進行了一些調整，只不過效果不能說完全根除。
切換至S擋，如果進行急加速操作，變速箱每一次換擋都鏗鏘有力，與之前平順的表現完全不同，營造出的運動感很強。至於大家更為關注的穩定性，僅從結構來講，這臺溼式變速箱的散熱能力勢必要強於DQ200的7速乾式雙離合器變速箱，孰好孰壞你心裡肯定有數。
切換運動模式，將車身穩定系統調整為ESC運動（不可完全關閉），油門剎車踏板同時踩到底就會啟動彈射起步模式，發動機轉速會維持在2500rpm左右。我本以為鬆開剎車踏板後探歌會有個非常漂亮的起步動作，但實際表現不盡人意，變速箱保護介入，發動機轉速會有一個明顯下滑後再度進入加速過程，致使起步階段的加速動作不太順暢。
大眾產品一直以來擺脫不了所謂的套娃前臉設計，儘管這已經成為目前各大汽車廠商的慣用手法，但終究無法改變用戶對於大眾這種偏向死板設計的看法，不少的人都認為套娃毀了最為個性的大眾CC等車型。可是如今，包括全新大眾CC（海外名為Arteon）以及這臺探歌，大眾還是為我們帶來了一些驚喜，包括更為激進的前格柵樣式、稜角感更強的車身線條，有些客觀存在的事實我們還是應理性看待。
光環效應下，有時候你就必須接受一些閒言碎語。海外版T-ROC的試駕者也是我，所以我當時毫不猶豫的給予內飾中控臺用料直接的批評，國產版結果將這點還延續了下來，我給予理解，但還是希望未來能夠提升。
作為一汽-大眾首款SUV車型，探歌真的很值得期待。因為無論在小型SUV還是緊湊型SUV市場，德系產品可選擇車型真的很少，而它的到來顯然又給予消費者更多的選擇了。產品方面沒有絕對的短板，整體定位很大眾化，容易被消費者所接受。空間表現也相較於海外版車型更大，舒適性有提升，更適應中國市場。
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