地鐵的電又是怎麼傳到車上的？你知道嗎？
今天我們就來科普一下，地鐵用的電是什麼電？從哪裡來？又是怎麼送到車上的？
地鐵的電是怎麼來的？
首先，和其他軌道交通一樣，地鐵的電是來自大電網，由城市電網引入電源。在我國，地鐵一般使用10~35千伏的交流電，通過牽引變電所變壓整流後，牽引網供給車輛的是750伏或者1500伏的直流電。
由於從城市電網引入電源到地鐵車輛的方式有多種，這裡以集中式供電為例（也就是地鐵有專用的主變電所），展示一下地鐵供電系統的構成：
（想簡單瞭解一下，直接看圖就可以了）
想多瞭解一點的小夥伴，下面也有詳細一些的介紹：
主變電站從上一級的城市電網區域所獲得高壓（110千伏或220千伏），經過主變電站降壓後，以中壓供給牽引變電所和降壓變電站。考慮到地鐵用電的需求和供電特殊性，一般應設置兩所以上的主變電所。
牽引變電站從城市電網或地鐵主變電站所獲得電能，經過降壓和整流變成所需的直流電。牽引變電站一般設置在地鐵沿線若干車站和車輛段附近，相鄰的牽引變電站距離在2-4千米左右。
雙重電源保障加上供電公司對高壓變電站專業的運維管理使得地鐵的電力供給變得十分可靠。
與高鐵不同的是，地鐵既有接觸軌供電，也有架空接觸網供電。
地鐵的電是怎麼到車上去的？
“第三軌”供電
“第三軌”供電，簡單地說，就是從地上取電。這條軌道是接觸軌，是承載地鐵列車兩條軌道之外的第3條軌道。
車輛通過集電裝置與接觸軌接觸取電，接觸軌外設有防護罩保障安全。根據接觸面的位置不同，可分為上部授流、下部授流和側部授流接觸軌。
目前，接觸軌供電多采用750伏電壓，也有部分採用1500伏電壓。比如廣州地鐵4號線就是第一個採用1500伏直流接觸軌供電的地鐵。
架空接觸網供電
這個就和高鐵比較相似了，地鐵隧道上方架設剛性或彈性裝置、懸掛接觸網，車輛通過受電弓從接觸線中獲取電流，多采用1500伏電壓。
既然有兩種供電形式，相信很多小夥伴還是會好奇哪種形式更好用？那就繼續往下看吧。
哪種供電方式更佳？
安全問題
架空接觸網是在列車的上方，一般乘客接觸到的可能性很小，安全性還是相當高的；而接觸軌就不一樣了，因為接觸軌鋪在地面上，即便有防護罩，也不排除有人掉落觸電的可能；如果有導電性較好的物品掉下，還可能會造成短路現象。
比如：深圳地鐵3號線就曾發生過乘客雨傘掉落在接觸軌上，造成了10分鐘短路事故。
穩定問題
地鐵高速行駛時，接觸軌式供電會導致集電裝置難以持續抓緊第三軌，因為受流不穩定進而影響行車最高時速，也不適合大運量的地鐵。
不過，在惡劣天氣下，因為接觸軌設有防護罩，受到惡劣天氣的影響就比較小。
成本問題
接觸軌施工難度較小、建設成本相對低；而架空接觸網建設成本和施工難度就高上很多。而且架空接觸網局部易磨損，維護工作量更大。
所以說，即便架空接觸網有更安全、地鐵行車速度更快、運載量更大等優點，接觸軌也是有其存在合理性的。
因為，地鐵採用哪種供電方式，要考慮城市特點、客流大小、列車編組、美觀需求等各方面因素。
順便一提，就算是接觸軌式供電，國內地鐵也是不容易觸電的，因為我們有屏蔽門，所以人掉下地鐵軌道的可能性是很小的。
但是，國外很多地鐵都是沒有屏蔽門，大家外出的時候，請注意這點。
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