现在的神车都是走销量，一夜爆红之后一个月就卖它个4、5万台，而且还是在单一销售市场，这种盛况估计也只有在中国这种交通工具私人拥有量急速增长的市场才见得到。可是，“神车”这种定义早在几十年前就已经诞生，那个时候神车都是用来定义最佳性价比和最佳性能的产品，像丰田的Celica就是其中一位。
诞生于上世纪七十年代的丰田Celica应该是日本汽车制造史上最悲情的性能产品，在丰田2000GT这位传奇名将在1970年停产之后Celica就迅速接过了接力棒，由加州设计中心打造的Celica总共经历了7代车型，TA22是其最早的车架号，但是自从1979年丰田Supra诞生之后，它的初始型号就被夺走了，按道理来讲Supra还是孕于Celica的，结果连型号带名头一下都被夺走了。
Supra之所以能够在丰田品牌下拥有如此地位自然是由于其一降生便征服市场的能力，直到Celica序列下拥有Celica Supra之后才被用来与2000GT相比，足以见得其能力所在。从第一代的2.8L L6到第二代的2.5T（GTE-JZA70）再到第三代超越RX-7成为动力标杆、第四代成为直线之王，Supra江湖地位就此奠定。
如今作为20年之后的第5代产品，丰田Supra这次更是令人惊喜，重新回归的牛魔王成为了丰田与宝马技术合作在高性能领域的产品，其被移植到了大名鼎鼎的宝马Z4小跑同一平台生产，新车的整备质量被控制在了1.5t之内，出现在车头的轻量化碳纤维前唇、轻量化合金材料底盘、尾部碳纤维扩散器等等都是让其重量大降的组成因素。
除了平台令人震撼之外，这次的Supra不仅是独立身份同时还将会被划分入GR（Gazoo Racing）高性能品牌之下，这使得GR部门下的2.0T和3.0T L6都将会进入到新车的动力总成当中。
当做入门版本的2.0T引擎将被分为高低功率调校两个版本，入门版本上最大功率为198Ps（326N·m），而高功版则将拥有258Ps（408N·m），而3.0T L6将进入最高动力版本，其最大功率将达到340Ps/峰值扭矩459N·m，虽然最终动力版本还未被正式公布，但是如果丰田真的把曾经秒杀宝马、保时捷、法拉利等品牌高性能产品的2JZ-GTE型号引擎重新拿出来给Supra，那么牛魔王可是真的要把孙猴儿给打赢了。
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