現在的神車都是走銷量，一夜爆紅之後一個月就賣它個4、5萬臺，而且還是在單一銷售市場，這種盛況估計也只有在中國這種交通工具私人擁有量急速增長的市場才見得到。可是，“神車”這種定義早在幾十年前就已經誕生，那個時候神車都是用來定義最佳性價比和最佳性能的產品，像豐田的Celica就是其中一位。
誕生於上世紀七十年代的豐田Celica應該是日本汽車製造史上最悲情的性能產品，在豐田2000GT這位傳奇名將在1970年停產之後Celica就迅速接過了接力棒，由加州設計中心打造的Celica總共經歷了7代車型，TA22是其最早的車架號，但是自從1979年豐田Supra誕生之後，它的初始型號就被奪走了，按道理來講Supra還是孕於Celica的，結果連型號帶名頭一下都被奪走了。
Supra之所以能夠在豐田品牌下擁有如此地位自然是由於其一降生便征服市場的能力，直到Celica序列下擁有Celica Supra之後才被用來與2000GT相比，足以見得其能力所在。從第一代的2.8L L6到第二代的2.5T（GTE-JZA70）再到第三代超越RX-7成為動力標杆、第四代成為直線之王，Supra江湖地位就此奠定。
如今作為20年之後的第5代產品，豐田Supra這次更是令人驚喜，重新迴歸的牛魔王成為了豐田與寶馬技術合作在高性能領域的產品，其被移植到了大名鼎鼎的寶馬Z4小跑同一平臺生產，新車的整備質量被控制在了1.5t之內，出現在車頭的輕量化碳纖維前唇、輕量化合金材料底盤、尾部碳纖維擴散器等等都是讓其重量大降的組成因素。
除了平臺令人震撼之外，這次的Supra不僅是獨立身份同時還將會被劃分入GR（Gazoo Racing）高性能品牌之下，這使得GR部門下的2.0T和3.0T L6都將會進入到新車的動力總成當中。
當做入門版本的2.0T引擎將被分為高低功率調校兩個版本，入門版本上最大功率為198Ps（326N·m），而高功版則將擁有258Ps（408N·m），而3.0T L6將進入最高動力版本，其最大功率將達到340Ps/峰值扭矩459N·m，雖然最終動力版本還未被正式公佈，但是如果豐田真的把曾經秒殺寶馬、保時捷、法拉利等品牌高性能產品的2JZ-GTE型號引擎重新拿出來給Supra，那麼牛魔王可是真的要把孫猴兒給打贏了。
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