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产业图谱：新车交易场景
供给端：长期以来，新车都是典型的卖方市场。基于主机厂强大的话语权，主机厂对4S店的品牌、定价、销售指标进行限定，4S店成为各区域唯一的车源供给方。随着卖方市场逐渐转为买方市场，一些滞销车型和低价车型也开始通过设立二级销售点进行销售，简称新车二网。
需求端：主要分为自然流量和Leads。自然流量即消费者直接进入4S店（二网、车展），4S店会进行转化并设法留下客户信息，最终促成成交。Leads即通过数字营销、新车电商获取销售线索，将线索卖给附近4S店，由4S店进行销售转化。
规模：存量大、增速小、汽车营销仍有空间
线上销量：2015年线上渠道引导成交75万辆汽车，较2014年同比增长105%。
汽车营销：每年主机厂投入市场费用高达1000亿元，其中数字营销超过400亿元。
二网：共10万家，每家4S店3-5家。
痛点：市场整体需求不振
主机厂：向4S店压指标的方式不再可行，市场投放效果无法监控。新车销售放缓的同时，面临电动车和无人驾驶的挑战。
4S店：15年4S店毛利率整体下滑1.8%，庞大集团15年毛利4%，接近亏损。目前4S店主要依靠车后和金融获取利润。
线上：新车电商还是获取Leads为主，囤车直销一方面受主机厂抵制，另一方面无法提供车后服务，难以为继。
02
产业图谱：二手车交易场景
卖车人一般有3种卖车渠道：通过4S店置换新车、直接卖给二手车商、通过C2C交易平台挂牌。
1、4S店给卖车人的置换价最高，通过购车利润来弥补。体量最大，是90%以上供给来源。
2、二手车商通过熟人关系直接获取二手车源，但由于缺乏品牌，获取陌生车源困难。
3、C2C平台耗费卖车人时间成本过多，未被广泛接受，大多转型为帮助车商导流。
车辆经过多道流通环节进入消费者手中，一个典型的流通环节：
北京车主→ 4S店置换 → 花乡车商 → 省外车商 → 省外零售车商 → 购车人
规模：存量小、潜力大、电商难做
2016年二手车过户量1040万辆，同比增长10.33%。据麦肯锡调查，零售量/过户量=1.8；据市场访谈，零售量/过户量约为3左右。即零售量在300-500万辆。
二手车电商实际成交占比1.5%，算上给车商导流成交部分可达到10%。
车商痛点：利润低、能力差、价值有限
利润低：整个流通环节利润可达10%，但主要集中在车源端，零售端利润往往不到5%，还偶尔亏损。目前主要依靠消费贷、保险、车后维系利润。
能力差：车商大多出身修理厂或黄牛，销售过程零散且低效。
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