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小夥伴們
蒙自是古往今來的交通要道
是歷代屯兵重鎮
是雲南近代工商業文明的重要發祥地
這些都是大家知道的
罷過，有一件事小夥伴們不一定知道
那就是在近現代歷史上
蒙自還有水運！水運！水運！運
百年風雨長橋海
長橋海與大屯海遠景
在四季如春的蒙自壩，當日落西山時，你可觀絢麗的“目則雲霞”；夏秋之季，你可常聽“耳鑼風雨”聲。尤其是雨後新晴日，當你站在長橋海邊西觀“麟山玉帶”，會不由得悠悠然品味起清代儒學訓導王喆詩意：“麟山綿亙闢何年，西障蒙陽半壁天，春繡巖阿花冉冉，晴鋪磎蹬草芊芊，斜拖片縷輕煙碧，淡抹一彎薄霧連，宛是腰間橫配帶，遙看玉色墮湖邊”。
長橋海遠觀麟山玉帶
長橋海東起耳鑼山坡心腳下，西至目則山大屯鎮邊，洋洋數十里，阻隔了南北兩岸鄉民往來，也阻礙了蒙自與阿迷州的官道和商路。明天順三年即公元1459年，蒙自知縣陸剛於海中間建造一座數百丈長木橋，交通南北行人過馬，易水名為“長橋海”。至清嘉慶二十四年即公元1819年，長橋毀圮，兩岸路人又望海興嘆。
時有草壩大郭西彝族義士師明者，義聚三壩士民，上至省垣，下通蒙陽，鼎力勸捐，鳩工重新修建成石橋，一橋通途，萬民擁戴，便有後人在橋頭立《表贊師明碑》頌揚。長橋海邊彝鄉村寨也傳有師明巧貸官銀修橋，又義賣路橋還債的奇聞逸事。
兩海千帆水運忙
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清代的蒙自彝族尼蘇人
1887年，清光緒十三年，在中法戰爭的硝煙中，腐敗的清廷簽下了《中法續議商務專條》，蒙自被迫闢為約開商埠。11年後，法國又強獲得了在雲南修築滇越鐵路權。1910年，清宣統二年，滇越鐵路全線通車，碧色寨成為這條鐵路線上的頭等車站，中外客商雲集，中西進出口貨物在這裡集散。此時，箇舊錫礦區與碧色寨車站的物資運輸通道主要是大屯海連長橋海水路。
昔日碧色寨車站下繁忙的碼頭舊址
箇舊礦區所需物資經滇越鐵路運到碧色寨站後，再用牛車運至長橋海邊的馬街哨紅塘子小碼頭，裝船運往大屯，再從大屯馱運到箇舊及松樹腳、馬拉格、老廠等礦區；箇舊大錫也通過這樣的運輸途徑送到碧色寨車站，裝火車出口。
清末民初，碧色寨坡腳下馬街哨紅塘子碼頭熱鬧非凡，從車站到海邊碼頭的三里間，山石牛車路上，整天牛鈴叮咚，彝話吆牛聲不絕，搬運工、裝卸工赤腳往返於水岸之間，貨場上各種小攤販也來湊熱鬧，一派人聲嘈雜的繁忙景象不遜於山坡上的火車站。
昔日曾千帆競渡的長橋海水面
碧藍的長橋海與大屯海水面上，每天都有上百艘5噸載重量的帆船穿梭往來。中午間，帆船上炊煙裊裊，伴隨著陣陣悠揚的山歌聲漸行漸遠，當臨近長橋時，來往的大帆船均紛紛落帆，放倒桅杆，待過了橋洞，再立杆升帆，繼續行進。大屯海邊的碼頭上，也是牛車馬幫雲集，情景更熱鬧。如此的水陸通道上，只見白花花的大錫錠流出國外，烏黑的煤炭、裝箱的洋貨，以及五花八門的日用雜貨品又一車車地送上礦山。曾幾何時，兩海用自己狹窄的水域書寫過一段悲愴的輝煌。
個碧石鐵路線上的雨過鋪車站
直到1921年，民國10年時，個碧石鐵路通車，民族資本家們的寸軌小火車承接了箇舊的進出口物資運輸，但老廠、松樹腳、瓦房衝、馬拉格等礦區所需的糧、煤和欀木仍經長橋海、大屯海水運，當小火車運輸仍供不應求時，箇舊需要的煤炭也仍由此道轉運。
1937年，民國26年時，長橋海筑西壩，建永豐閘，兩海水運中斷，但仍有少數依賴水運維生的船工們，還稀稀落落地在海上運作，兩海之間的“龍脖子”段陸面也依賴牛車轉貨。
長橋海、大屯海通航近30餘年間，永寧海心的魁星閣樓以獨有的視覺，見證了這一段不凡的歷史。
五孔長橋二里亭，長臥青波濟萬民。二十世紀三十年代，長橋傾圮，只留得浪中石墟與百世英名在人間。
完
綜合：今日蒙自、文化蒙自編撰委員會
領導說了！
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