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在滇越鐵路上行駛的“東方紅”號機車
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題
報
道
滇越鐵路傳奇
滇
越鐵路一頭通越南海防，一頭通雲南昆明。它於1910年3月31日全線開通，成為整個大西南唯一的一條鐵路，也是中國國際鐵路的老祖宗，而且非常“幽默”地成了“雲南十八怪之一——火車不通國內通國外”。
這條鐵路全長850公里，其中在雲南境內的有466公里，也就是這466公里的鐵路要跨過金沙江、珠江、紅河等三大水系，跨越熱帶山地季風雨林溼潤氣候、南亞熱帶半溼潤氣候、亞熱帶乾溼分明的高原季風氣候等三大氣候帶。海拔從89米攀升到2030米，落差達22倍，需要架設和開鑿3628道橋樑、涵洞和山洞，其中山洞172個，累計長度達20餘公里。全線只有昆明到宜良一段較為平緩，其餘地段都要在“魔鬼”式的高山峽谷、酷熱難耐、瘴癘肆虐的地區通過。
在雲南修建鐵路如同搭建“天梯”，過去趕馬幫的人就說過，“一天上一丈，雲南在天上”。當法國人從越南進入河口，再沿南溪河兩岸溯流而上，把鐵路向北往昆明方向推進時，海拔不斷攀高，山勢突變，重巒疊嶂，溝壑縱橫，雲霧瀰漫，真是有“上天”的感覺。
滇越鐵路沿線的奇景
火車越過崇山峻嶺，出隧洞通過人字橋
這種“上天”的浪漫，其實意味著工程的浩大艱鉅，意味著要闖過一個又一個的天塹雄關，意味著要解決許多世界級的難題，更意味著大量築路勞工的死亡。事實正是如此，僅開工頭一年就有五千多人死亡，第二年更增加到二萬五千多。到1910年竣工時，共有7萬（也有資料說10萬）中國勞工死在工地上，特別是各地勞工在修建這條鐵路上的傑作——人字橋的時候。此橋是以“人”字的形象，橫空飛架在兩座相距71.7米的絕壁之間，橋面距谷底102米。仔細算來，人字橋從1907年動工，至1908年竣工，一年裡就有800多名中國勞工死於此地。這是多麼令人驚駭的“死亡之舞”。
可以說，滇越鐵路幾乎是由白骨鋪就的，所以民間早有“一根枕木一條命，一顆道釘一滴血”的痛苦總結。但這條從1898年開始勘測，到1910年竣工通車，耗時達13年築成的“血肉鐵路”，卻代表了二十世紀初人類在山區河谷地帶修築鐵路的最高水平，在當年曾與1859年的蘇伊士運河和1903年的巴拿馬運河並稱“世界三大奇蹟”。
滇越鐵路上的傑作——人字橋
兩座國際大橋連起了河口和老街
美國記者斯諾曾於1930年12月5日，由越南老街乘小火車進入中國河口，沿南溪河而上，向著中國紅土高原的腹地昆明進發。當他驚奇地目睹了這條“景色壯麗的滇越鐵路”和“東方鐵路建設的奇蹟”之後，在1931年6月30日紐約的《太陽報》上發表文章，由衷地讚美：“這是一條很不尋常的鐵路，設想是很大膽的，彷彿是存心讓你在旅遊結束之後連氣都喘不過來，只能讚歎不已~修建這條鐵路不謂是一樁宏偉勇敢的事業，其想像力之大，對其宗旨的信仰之深，無不顯示出一種勇武豪邁的魄力。”
滇越鐵路的起點——越南海防火車站
越南米軌火車上的乘客
在從越南老街開往河內的小火車上，窗外隨處可見一盞盞老式信號燈
由此可見，這是一條讓中國人和法國人愛恨交加、欲說還休的鐵路。對於中國人特別是雲南人來說，它是一條“屈辱之路”，是法國帝國主義“插入雲南心臟的一條吸血管”。但不可否認的是，這條鐵路在客觀上又是一條讓昆明和鐵路沿線各地獲得覺醒和進步的“發展之路”“經濟之路”“文化之路”和全國人民的“抗戰之路”。
特別是對於昆明來說，從開通的那一刻開始，就意味著自己腳下擁有了中國第一條“國際鐵路”，它由海防直插雲南腹地昆明，使滇南沿線的一個個封閉落後的封建城池一躍成為中國與外部世界直接聯繫的重要“門戶”，成為與資本主義經濟體系直接發生聯繫的前沿陣地。
從蒙自芷村至白鶴橋火車站
沿途一個連一個的隧道
河口，中越鐵路大橋
如今，“滇越鐵路”已漸漸成為“歷史文化遺產”，它與印度的“大吉嶺喜馬拉雅鐵路”和秘魯的“安第斯中央鐵路”一同成為世界鐵路史上最珍貴的活文物。
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