好消息！好消息！好消息！
几乎串起青岛规划的所有线路的
地铁8号线有新进展了！
要跟各位分享啦！
首个正线区间竖井隧道贯通！
地铁8号线最新进展都在这
地铁8号线的施工进展一直备受广大市民的关注，近期，地铁8号线在确保工程质量和安全的前提下，加快建设进度，取得多个新进展。
多措并举安全穿越一级风险源
8号线大洋站至青岛北站陆域段盾构隧道从青岛北站西广场始发，该段由于过海原因线路坡度较大，盾构机在28‰的下坡段始发，是盾构隧道施工中非常少见的大坡度始发。同时，该段盾构隧道一始发就要立即下穿一级风险源（石油、燃气、热力、电力、给水、通讯、运渣管廊等22条管线、管廊群），特别是石油、燃气管线距离始发井仅5米多。为保障管线和盾构隧道安全，盾构始发前，青岛地铁会同参建单位、管线产权单位多次对接沟通，并邀请知名专家研讨论证，确定了对石油、燃气等近距离关键管线进行悬吊保护的方案，满足了管线安全和盾构隧道始发需要，并于日前安全穿越了一级风险源。
在施工过程中，为确保盾构下穿施工安全，青岛地铁会同参建单位制定多项措施：一是端头加固严格按方案施工，强化过程监控保证加固效果；二是止水帘布安装质量控制，在盾构机上增配注浆机、注浆材料及应急物资等，以备始发中应急注浆；三是始发前方案按程序审批，制定符合地质条件的掘进参数，派经验丰富的盾构操作手操作；四是调整好压力参数，平稳完成盾构始发；五是监控实际出土量，严禁超出理论出土量，如有问题及时查找原因并解决；六是坚持实时监控量测，盾构下穿管线时，随时观测管线位置变化，及时调控推进速度和超前注浆参数等；七是制定应急预案并进行演练，应急物资充足到位。该段的快速安全通过，有利于缩短8号线关键控制性工程的工期。
首个正线区间竖井隧道贯通
8号线胶东镇站-大涧站区间（胶大区间）新增2#竖井段至1#竖井段左线顺利贯通，这是全线首个贯通的正线区间竖井隧道。胶大区间全长约1822米，为单洞单线隧道，线路先与济青高铁并行，而后下穿济青高铁，再往东沿正阳西路至大涧站。此次贯通的新增2#竖井至1#竖井左线隧道长度为406米。受济青高铁联调联试影响，本段施工工期非常紧张，此次贯通标志着隧道左线与济青高铁并行段开挖已全部完成，极大的缓解了涉铁工期压力。
胶大区间隧道结构为马蹄形复合式衬砌，全包防水模式，区间隧道地质为微风化砂岩，采用矿山法施工。区间东侧为在建济青高铁，正阳西路两侧有次高压燃气管线，环境风险等级为II级，施工难度大，标准要求高。为确保现场施工安全，青岛地铁制定多项措施，采用微振爆破（毫秒差时微振爆破），严格控制爆破振速，严格按照“暗挖三要素”及“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”十八字方针进行施工，确保了工程的质量和施工安全。
青岛地铁8号线平面示意图
只有一条线路的进展
明显不能满足各位好奇宝宝们
青岛地铁1号线、9号线、12号线…最新消息来了！
青岛城市轨道交通线网示意图（2020年）资料图片
7月19日，青岛市规划局李志鹏副局长做客在线问政，就“市政、道路、交通等规划”专题与广大网民朋友进行交流。
1地铁10号线
在本次访谈中，有网友反映，随着白沙湾板块居住人口的增加，希望地铁10号线能够快些开建。
李志鹏副局长介绍说，根据已批复的地铁线网规划，地铁10号线位于白沙河北侧区域，据了解，目前市地铁集团正结合新一轮地铁线网修编对该区域地铁进行研究论证，将充分考虑白沙湾片区居民出行需求。
2地铁9号线
根据已批复的轨道交通线网规划，地铁9号线起于华强路站，至于王哥庄南站，规划在浦里站与11号线换乘，具体站点设置将在线路详细设计时进一步论证。
3地铁12号线
地铁12号线起自金沙滩，止于朝阳村，是联系西岸城区与北岸城区的轨道交通快线。不过据了解，国家发改委已批复的轨道交通建设规划中未包含地铁12号线。目前，市地铁集团正在进行新一轮轨道交通线网修编和建设规划的编制论证以及12号线的前期论证工作。
4地铁1号线
还有备受关注的地铁1号线，沿人民路、四流路，跨过李村河后拐入铁路青岛北站，出站后沿兴华路敷设，后沿重庆路到达城阳区。为方便周边出行，在沧台路四流路交口处规划了一座车站。访谈中，李志鹏副局长特别说明，地铁1号线通车时间请市民网友以市地铁集团最终公布为准；地铁8号线在红岛会展博览中心西侧设有市民健康中心站，可实现对会展博览中心的衔接服务。
除了地铁
关于铁路方面的好消息
董家口港区疏港铁路全线贯通
年底与新建青连铁路同步开通
董家口港区疏港铁路全线贯通
7月20日，随着最后一片T型梁“落稳就坐”，连接青岛港董家口港区与外界的大动脉——青岛港董家口港区疏港铁路全线贯通。据悉，整个工程将于今年年底与新建青连铁路同步开通，这对于充分释放董家口港区强大吞吐能力，推动实施青岛港新旧动能转换，加快建设世界一流的海洋港口具有重大意义。
作为港区集疏运体系的重要组成部分，董家口疏港铁路对保障港口发展运营具有关键作用。该铁路总长19.863公里。其中，线路正线长度14.623公里，起于青连线董家口站，终点至港区内装卸作业区站。联络线长度为5.24公里。采用国铁I级、双线标准，工程总投资估算20.7亿元，由青岛港集团与中国铁路总公司合资建设，中铁十局承建。
董家口港区疏港铁路全线贯通
该工程于2017年2月开工建设，遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的方针，实行标准化管理，全力创建精品工程、安全工程和国内一流铁路。承建单位中铁十局克服了时间紧任务重、连续跨越主干道和多条河流、地质结构复杂等困难，采用水泥搅拌桩、碎石桩、旋喷桩等多种工艺，保证了施工质量和进度。
截至目前，该工程已完成总体进度的90%，预计9月中旬完成静态验收，10月中旬具备与青连铁路联调联试条件，年底前与青连铁路同步开通。
据了解，根据腹地经济的发展需求，青岛港董家口疏港铁路将与新建青连铁路和中国第一条重载铁路——山西中南部铁路相接，有力延伸了港口腹地，补齐集疏运短板，助推青岛港集团发展战略全面升级。
董家口港区
董家口港区是青岛港四大港区之一，也是国家综合运输体系的重要枢纽，目前拥有40万吨级矿石码头、30万吨级兼顾45万吨级原油码头等一批大码头、专业化深水泊位、大型堆场等世界级港口硬件，吞吐量连续3年突破亿吨，是青岛港货物吞吐量的重要增长极。
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