根据最新消息，昨天（7月19日）上午贵州省铜仁市与美国超级高铁公司HTT在贵阳举行了一项关于超级高铁体验项目协议的签约仪式，HTT表示将在铜仁修建一条不长于十公里的超级高铁项目。
据悉，此项协议为HTT与中国签署的第一份超级高铁线路协议，也是HTT继2018年初在阿布扎比和乌克兰签署协议后的全球范围内第12份协议。
听到这个消息的我很激动，传说中从纽约到北京只需要两小时，环球旅行只需要三小时的超级高铁就要来了，这飞一般的速度仿佛是在宣告跨未来的时代即将来临。然而激动完了之后我才发现好像哪里不对劲儿，翻开新闻重新看了看，不长于十公里……距离好像有点短。
就这么说吧，现在中国高铁运行时速基本都能达到250km/h，最高时速已经重回350km/h，咱们按照这个速度的话十公里大概够跑两分钟。而要是按照咱们传说中时速可以达到1000km/h的超级高铁来说，这就是不到一分钟的事儿，一站地铁都比这要久，这么一计算，感觉这个所谓的超级高铁项目就有点玄乎了。
其实关于超级高铁，玄乎的事儿还多着呢，甚至很有可能就是个大忽悠。虽然现在超级高铁创业公司一抓一大把，扔进去的投资也是一把抓一把，但目前阶段超级高铁基本还是属于构想，实验也做得七零八碎的。
超级高铁，可能还只是空中楼阁。
- 超级高铁
超级高铁，又名飞行列车，是一种以“真空管道运输”(ETT)为核心理论的运输工具。早在上个世纪二十年代，德国工程师赫尔曼·肯培尔提出磁浮列车概念时，就同步提出了真空管道运输的设想。
后续又经过了许多年的理论补充，在1999年的时候美国佛罗里达机械工程师Daryl Oster申请获得了真空管道运输系统的发明专利。
但是一直以来真空管道运输都仅仅处在理论研究阶段，只有一些设计方案，在世界范围内尚无实质性的技术研究。
直到2013年的时候，事情才终于发生了一些变化。这一年特斯拉CEO马斯克发布了一份超级高铁白皮书（(Hyperloop Alpha)），其中系统阐述了运用“真空管道运输技术”建设超级高铁的设想，对这种运输概念贡献了更多的设计细节，同时引起了人们对超级高铁的进一步遐想。
就在马斯克他们搞了这么一个具体构想之后，超级高铁马上变成了创业领域的明星项目，在美国甚至全世界都掀起了研究和实验超级高铁的热潮。这其中也包括了中国的一些研究机构。
- 明星创业项目
在美国超级高铁创业领域有许多特别活跃的公司，不过其中最出名的主要是两家公司，一家是主要员工来自马斯克的公司SpaceX 的Virgin Hyperloop One，又名超级高铁一号公司，另一家则是前面提到的HTT（Hyperloop Transportation Technologies）。所以马斯克的迷妹们可以安静下来了，这次来中国建超级高铁的并不是马斯克。
超级高铁创业势头高涨，明星项目迭出，那么现在超级高铁实际到底搞得怎么样了？技术是不是已经很成熟了呢？
答案是，除了几根管子之外，基本什么都没有。
其实在超级高铁研究方面，马斯克的Virgin Hyperloop One公司已经算是非常优秀的了，去年5月12日的时候他们在内华达沙漠500米长的管道测试中，实现了113km/h的时速，两个多月后，测试最高时速达到310km/h，但这个数据还不如中国高铁提速以后的正常行驶时速。
而在今年2月，这家公司又在迪拜展示了自己的超级高铁原型机，并称相距140公里的迪拜和阿布扎比未来仅需12分钟，也就是时速约600km/h。当然这只是宣称，还没有实际实验数据支撑，毕竟真按理论来说的话真空管道的运输速度还能到20000km/h呢。
不过和HTT比起来，马斯克的超级高铁一号公司真的已经算是非常优秀的了。HTT则是在今年4月才宣称年内在法国图卢兹用直径4米的管道搭建出一个320米长的系统。也就是说，迄今为止才修了一截几百米的管道，而且还没修好……
然而就是这样，这家公司已经和全世界各个地方的合作商签起了协议，要开始满世界修超级高铁了，比如前文提到的阿布扎比、乌克兰和这次的贵州铜仁。所以靠不靠谱，其实还得打个问号。
- 超级高铁吹过的牛逼
超级高铁这个概念炒作了也不是一年两年了，从马斯克公布超级高铁白皮书开始算起也已经过去了五年，这五年我们没怎么看见超级高铁的影子，听他们吹过的牛逼倒是不少。在最初马斯克提出 的“超级高铁”构想中，主要设想的是一条连接美国旧金山和洛杉矶的线路，然而随着一个个超级高铁创业公司的诞生和发展壮大，为了从投资人口袋里掏出更多的钱，一个个更厉害的牛逼正在不断被吹出来。
其中最出名，细节也最完善的要数斯德哥尔摩—赫尔辛基线，这两个城市分别位于瑞典和芬兰。
虽然瑞典和芬兰同属北欧国家，但两者之间实际上隔着一道狭长的波罗的海，其海峡最接近的地方也有 140 公里左右的距离。这也直接导致了两地之间的交通不便：两地之间的直达航班飞行时间需要 55 分钟，但是加上前往两个机场和等待时间实际需要 3.5 个小时；当然你也可以选择更便宜的轮船，两种线路分别需要 11 和 17.5 个小时。
那这个问题怎么解决呢？ Hyperloop One 的想法很简单，用超级高铁直接将两座城市、两个机场、以及沿途的部分城市全部连接起来，而最终两座首都之间的通勤时间只需 28 分钟。
毕马威甚至对整个项目的预算进行了估计，并且将整个项目分成了三部分：瑞典本土、芬兰本土、以及连接两者的海底隧道部分。而对应部分的预估成本为 45、63、82 亿欧元，这也让这一套系统的总体预估成本来到了 190 亿欧元，换算成人民币，大致为 1400 亿元。
方案搞得这么详细，结果怎么样了呢？当然还在设想中。除此之外，超级高铁公司们还搞出了很多别的设想，比如说一个覆盖全美的骨干网络；连接阿联酋迪拜和阿布达比的线路；横跨俄罗斯的线路；中国到欧洲的超高速丝绸之路。其中像迪拜和阿布达比的线路人家可是规划了好久，据说就要成真了，只不过现在还没见着影子。
- 超级高铁的未来
不得不说，超级高铁是一个伟大的设想，未来也完全有实现的可能，国内也一直没有放弃过对这方面的研究。比如说西南交通大学教授带领的团队在2013年就研制出了高温超导磁悬浮（HTS）测试环线，后来加入真空管道之后成为世界首个真空管道运输系统。并且该系统预计今年将完成搭载200公斤磁悬浮模型车以400km/h运行的测试，如果成功的话，这也将成为世界上时速最快的超级高铁实验。
2017年8月29日，中国航天科工公司在武汉宣布，已经启动时速1000公里的“高速飞行列车”研发项目，成为全世界唯一的三家对外宣布开展大于1000km/h运输系统研究的公司（另外两家即为Hyperloop One和HTT）。
但是超级高铁目前测试时速最高也就300km/h出头，这个数据还不如现在的高铁，并且连载货实验都还做不到，更何况是载人。目前来说，超级高铁真正牛逼的点基本都是靠吹出来的，相比较而言，现在成熟的钢轮式轨道高铁测试极限时速早已经达到了500km/h甚至600km/h。
就像中国工程院院士王梦恕前两年所说的，超级高铁仍然是幻想，创新不能盲目跟风。最重要的是，不要赔了夫人又择兵，拿着大把的真金白银和人玩资本游戏。
追求更新更快的交通方式是没有错的，不然人类永远发明不了汽车飞机和高铁，但是一种新的交通方式的诞生，背后是大量的技术累积和十年数十年的潜心研究，反观现在美国的许多超级高铁创业企业，没有潜心弄技术，反而一个接着一个的吹牛逼，优先考虑融资拿钱，这不免有炒作概念的嫌疑。
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