高铁“大侠”
——中车长春轨道客车股份有限公司制动系统专家乔峰的故事
听到乔峰这个名字，很多人会想起金庸笔下的大侠，武功盖世、忠肝义胆，令人景仰。中车长春轨道客车股份有限公司（下称中车长客）有一位青年工程师也叫乔峰，他主持研发的制动系统，可以让全速行驶的高铁列车安全、平稳、准确地停在任何指定的站台。
今年36岁的乔峰已经是中车长客制动系统专家，在电气研发部负责科技项目设计，曾荣获中国铁道学会科学技术特等奖、原中国北车科技成果特等奖、中车长客先进生产者等多项殊荣，是一位能让时速超过300公里的列车在几十秒内停下的“大侠”。
2004年，毕业于中南大学车辆工程系的乔峰成为中车长客的一员。工作不到两年就获得了第一个独立承担的制动项目——斯里兰卡宽轨客车项目。乔峰与国内供货厂家共同开发了新型的紧急制动阀，成功替代了进口产品，单此一项就为公司节省了300多万元。为了保证列车的质量，从前期投标到车辆交付再到售后服务工作，乔峰全程跟踪整个过程，甚至到斯里兰卡现场考察了几个月。列车投入使用后，获得了斯里兰卡用户的一致好评，也获得了更多国家对中国制造的信任。
2011年，中车长客研发自主化程度较高的CRH380CL动车组，作为新一代的动车组，其制动系统的所有接口均要从零开始设计。全程负责此项目、参与所有控制方式和参数确定谈判的乔峰，一再推迟婚期，直到婚礼前一天他还在西安开会；儿子出生后，陪在他身边的时间更是少之又少……经过多次的研究实验、开会研讨，乔峰首次在国内高速动车组上创新采用了独立TCN网络、硬线控制等一系列技术，这标志着我国从此开始掌握了高速动车组制动的全部控制逻辑和关键控制参数。
现在的哈大高铁使用的是世界上首次设计开发的350km/h速度级的高寒动车组，意义及影响巨大。在制定方案之前，乔峰带领团队研究了世界上各个高寒地区列车设计的经验，面对“冷凝水陷阱”“连续降雪”等难题时,乔峰并没有因此妥协，他带领着团队每晚顶着严寒在哈大线上一遍遍地分析列车的行驶数据，从庞大的驾驶数据中寻求能减小制动盘异常磨损的最佳方案。最终中国生产的高寒动车组征服了低温和连续降雪，畅通无阻地行驶在我国北方。
2017年，代表着世界先进水平的“复兴号”中国标准动车组正式亮相，开启了中国铁路技术装备的崭新时代。乔峰当时牵头组织团队成员完成了国内各型号动车组调研，参与制定了动车组制动系统技术条件。“复兴号是在总结了国内动车运行近6年的经验以后，我们自主创新设计的一列动车，采用的全是正向设计，也就是说所有的软件、控制逻辑之类的技术都是我们自己设计的，所有的东西我们自己就可以修改。可以说，复兴号上线后，我国已经从以前的跟着跑变成了领跑者！”乔峰兴奋地说。
作为中车长客乃至整个高铁行业技术研发人员的典型代表，乔峰既是中国高铁技术引进、消化吸收、再创新的整个过程的见证者，也是第一代高铁人“产业报国、勇于创新，为中国梦提速”精神的践行者。也正是因为有许许多多像乔峰一样的产业工人，他们工作严谨、精益求精、勇于创新，才有一大批享誉全球的“中国制造”走出国门。
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