根據最新消息，昨天（7月19日）上午貴州省銅仁市與美國超級高鐵公司HTT在貴陽舉行了一項關於超級高鐵體驗項目協議的簽約儀式，HTT表示將在銅仁修建一條不長於十公里的超級高鐵項目。
據悉，此項協議為HTT與中國簽署的第一份超級高鐵線路協議，也是HTT繼2018年初在阿布扎比和烏克蘭簽署協議後的全球範圍內第12份協議。
聽到這個消息的我很激動，傳說中從紐約到北京只需要兩小時，環球旅行只需要三小時的超級高鐵就要來了，這飛一般的速度彷彿是在宣告跨未來的時代即將來臨。然而激動完了之後我才發現好像哪裡不對勁兒，翻開新聞重新看了看，不長於十公里……距離好像有點短。
就這麼說吧，現在中國高鐵運行時速基本都能達到250km/h，最高時速已經重回350km/h，咱們按照這個速度的話十公里大概夠跑兩分鐘。而要是按照咱們傳說中時速可以達到1000km/h的超級高鐵來說，這就是不到一分鐘的事兒，一站地鐵都比這要久，這麼一計算，感覺這個所謂的超級高鐵項目就有點玄乎了。
其實關於超級高鐵，玄乎的事兒還多著呢，甚至很有可能就是個大忽悠。雖然現在超級高鐵創業公司一抓一大把，扔進去的投資也是一把抓一把，但目前階段超級高鐵基本還是屬於構想，實驗也做得七零八碎的。
超級高鐵，可能還只是空中樓閣。
- 超級高鐵
超級高鐵，又名飛行列車，是一種以“真空管道運輸”(ETT)為核心理論的運輸工具。早在上個世紀二十年代，德國工程師赫爾曼·肯培爾提出磁浮列車概念時，就同步提出了真空管道運輸的設想。
後續又經過了許多年的理論補充，在1999年的時候美國佛羅里達機械工程師Daryl Oster申請獲得了真空管道運輸系統的發明專利。
但是一直以來真空管道運輸都僅僅處在理論研究階段，只有一些設計方案，在世界範圍內尚無實質性的技術研究。
直到2013年的時候，事情才終於發生了一些變化。這一年特斯拉CEO馬斯克發佈了一份超級高鐵白皮書（(Hyperloop Alpha)），其中系統闡述了運用“真空管道運輸技術”建設超級高鐵的設想，對這種運輸概念貢獻了更多的設計細節，同時引起了人們對超級高鐵的進一步遐想。
就在馬斯克他們搞了這麼一個具體構想之後，超級高鐵馬上變成了創業領域的明星項目，在美國甚至全世界都掀起了研究和實驗超級高鐵的熱潮。這其中也包括了中國的一些研究機構。
- 明星創業項目
在美國超級高鐵創業領域有許多特別活躍的公司，不過其中最出名的主要是兩家公司，一家是主要員工來自馬斯克的公司SpaceX 的Virgin Hyperloop One，又名超級高鐵一號公司，另一家則是前面提到的HTT（Hyperloop Transportation Technologies）。所以馬斯克的迷妹們可以安靜下來了，這次來中國建超級高鐵的並不是馬斯克。
超級高鐵創業勢頭高漲，明星項目迭出，那麼現在超級高鐵實際到底搞得怎麼樣了？技術是不是已經很成熟了呢？
答案是，除了幾根管子之外，基本什麼都沒有。
其實在超級高鐵研究方面，馬斯克的Virgin Hyperloop One公司已經算是非常優秀的了，去年5月12日的時候他們在內華達沙漠500米長的管道測試中，實現了113km/h的時速，兩個多月後，測試最高時速達到310km/h，但這個數據還不如中國高鐵提速以後的正常行駛時速。
而在今年2月，這家公司又在迪拜展示了自己的超級高鐵原型機，並稱相距140公里的迪拜和阿布扎比未來僅需12分鐘，也就是時速約600km/h。當然這只是宣稱，還沒有實際實驗數據支撐，畢竟真按理論來說的話真空管道的運輸速度還能到20000km/h呢。
不過和HTT比起來，馬斯克的超級高鐵一號公司真的已經算是非常優秀的了。HTT則是在今年4月才宣稱年內在法國圖盧茲用直徑4米的管道搭建出一個320米長的系統。也就是說，迄今為止才修了一截幾百米的管道，而且還沒修好……
然而就是這樣，這家公司已經和全世界各個地方的合作商籤起了協議，要開始滿世界修超級高鐵了，比如前文提到的阿布扎比、烏克蘭和這次的貴州銅仁。所以靠不靠譜，其實還得打個問號。
- 超級高鐵吹過的牛逼
超級高鐵這個概念炒作了也不是一年兩年了，從馬斯克公佈超級高鐵白皮書開始算起也已經過去了五年，這五年我們沒怎麼看見超級高鐵的影子，聽他們吹過的牛逼倒是不少。在最初馬斯克提出 的“超級高鐵”構想中，主要設想的是一條連接美國舊金山和洛杉磯的線路，然而隨著一個個超級高鐵創業公司的誕生和發展壯大，為了從投資人口袋裡掏出更多的錢，一個個更厲害的牛逼正在不斷被吹出來。
其中最出名，細節也最完善的要數斯德哥爾摩—赫爾辛基線，這兩個城市分別位於瑞典和芬蘭。
雖然瑞典和芬蘭同屬北歐國家，但兩者之間實際上隔著一道狹長的波羅的海，其海峽最接近的地方也有 140 公里左右的距離。這也直接導致了兩地之間的交通不便：兩地之間的直達航班飛行時間需要 55 分鐘，但是加上前往兩個機場和等待時間實際需要 3.5 個小時；當然你也可以選擇更便宜的輪船，兩種線路分別需要 11 和 17.5 個小時。
那這個問題怎麼解決呢？ Hyperloop One 的想法很簡單，用超級高鐵直接將兩座城市、兩個機場、以及沿途的部分城市全部連接起來，而最終兩座首都之間的通勤時間只需 28 分鐘。
畢馬威甚至對整個項目的預算進行了估計，並且將整個項目分成了三部分：瑞典本土、芬蘭本土、以及連接兩者的海底隧道部分。而對應部分的預估成本為 45、63、82 億歐元，這也讓這一套系統的總體預估成本來到了 190 億歐元，換算成人民幣，大致為 1400 億元。
方案搞得這麼詳細，結果怎麼樣了呢？當然還在設想中。除此之外，超級高鐵公司們還搞出了很多別的設想，比如說一個覆蓋全美的骨幹網絡；連接阿聯酋迪拜和阿布達比的線路；橫跨俄羅斯的線路；中國到歐洲的超高速絲綢之路。其中像迪拜和阿布達比的線路人家可是規劃了好久，據說就要成真了，只不過現在還沒見著影子。
- 超級高鐵的未來
不得不說，超級高鐵是一個偉大的設想，未來也完全有實現的可能，國內也一直沒有放棄過對這方面的研究。比如說西南交通大學教授帶領的團隊在2013年就研製出了高溫超導磁懸浮（HTS）測試環線，後來加入真空管道之後成為世界首個真空管道運輸系統。並且該系統預計今年將完成搭載200公斤磁懸浮模型車以400km/h運行的測試，如果成功的話，這也將成為世界上時速最快的超級高鐵實驗。
2017年8月29日，中國航天科工公司在武漢宣佈，已經啟動時速1000公里的“高速飛行列車”研發項目，成為全世界唯一的三家對外宣佈開展大於1000km/h運輸系統研究的公司（另外兩家即為Hyperloop One和HTT）。
但是超級高鐵目前測試時速最高也就300km/h出頭，這個數據還不如現在的高鐵，並且連載貨實驗都還做不到，更何況是載人。目前來說，超級高鐵真正牛逼的點基本都是靠吹出來的，相比較而言，現在成熟的鋼輪式軌道高鐵測試極限時速早已經達到了500km/h甚至600km/h。
就像中國工程院院士王夢恕前兩年所說的，超級高鐵仍然是幻想，創新不能盲目跟風。最重要的是，不要賠了夫人又擇兵，拿著大把的真金白銀和人玩資本遊戲。
追求更新更快的交通方式是沒有錯的，不然人類永遠發明不了汽車飛機和高鐵，但是一種新的交通方式的誕生，背後是大量的技術累積和十年數十年的潛心研究，反觀現在美國的許多超級高鐵創業企業，沒有潛心弄技術，反而一個接著一個的吹牛逼，優先考慮融資拿錢，這不免有炒作概念的嫌疑。
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