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本文轉自微信公號：上觀新聞（ID：shobserver）
眼下，上海已進入“蒸籠”模式
公共場所的空調也已盡數開啟
但空調的溫度似乎總是“眾口難調”
有人抱怨太冷
有人苦嘆太熱
地鐵、公交、商場
在這些公共場所，實際溫度如何？
同一個溫度下，為何有不同的體感差異？
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地鐵車廂
最低24℃ 最高30℃
室外高溫炙烤，儘可能利用軌交出行，是不少上班族的選擇。那麼，上海地鐵車廂內的空調溫度狀況如何？
日前，記者使用普通溫度計，在早晚高峰、非高峰時段，分別搭乘了滬上多條軌交線路進行測量，結果發現，不同運行路線的車廂內溫度差異確實比較大，最低可至24℃，最高接近30℃。
高峰時段熱氣騰騰
中山公園站
記者測量出的最高溫出現在早間的3號線中山公園站，為30.2℃。當時正值8點左右的早高峰，地鐵客流量巨大，加之3號線屬於“高架線路”，列車完全暴露在戶外，經受陽光照射，車廂內體感非常熱。
有上班族向記者表示，現在還不是車最熱的時候，以前在三伏天擠3號線，如果空調不給力，真是跟“洗桑拿”沒什麼區別。
人民廣場站
早晚高峰，作為換乘樞紐之一的人民廣場站，人流量特別巨大，在此交匯的3條線路都很擁擠。
傍晚18時許，人民廣場站站廳內便是熱氣滾滾，伴隨著濃濃的汗味兒。記者登上了此間運行的三輛軌交測溫，彼時，8號線車廂內測得的溫度為29.1℃，2號線為28.2℃，1號線則達到30℃。
非高峰時段“有點冷”
可在非高峰時段、非擁擠車廂，乘客的體感又有了明顯差異。
同樣是軌交2號線，晚間20點，晚高峰已經結束，記者搭乘一列滿是空座的地鐵，一位女士將自備的襯衫把自己裹得嚴嚴實實，她直言：“太冷了，尤其是車運行起來，那流通的風，涼啊！”記者掏出溫度計一測，實時車廂內的溫度，只有25℃。
記者還搭乘了時常被網友吐槽“空調力度超大”的幾條線路，對於記者之類脂肪較多的乘客而言，確實涼爽，但對部分女士、老年人來說，難免有些溫差較大。
如晚間駛往金橋的9號線、晚間駛往世博大道的13號線、駛往花木路的7號線等。這些車廂的溫度都低於27℃，記者測得最冷的一節車廂，溫度只有24.3℃。
人流量大、車型制式不同
記者瞭解到——
根據2015年發佈實施的《上海市軌道交通運營服務規範》第二十二條（列車服務）第（四）款的有關規定：
列車空調具有通風及緊急通風等功能。夏季室外溫度在35℃以下時，車內滿載時有效供風區範圍內溫度約為28℃。夏季室外溫度在35℃以上時，在空調額定工況下應保持車廂內部比室外低8℃的溫差。
這意味著，夏季地鐵溫度應≥28℃。
記者測量的車廂溫度，基本都滿足規定，但乘客為何還會感覺過熱或過冷呢？
“每年都會接到許多乘客類似的反饋，我們也在努力調整，但空調溫度的調整，確實比外想象的要困難得多。”
上海地鐵運營方相關負責人表示，地鐵車輛空調運用環境複雜，受列車車廂內外溫度、客流等時時波動、變化的影響，導致溫度實時調節和控制在實際過程中滯後，
表現為體感偏冷或者偏熱。“一個是車輛制式不同，我們目前有近20種線路及車型，空調的檔位（常見分3擋）設置也有差異。”
負責人指出，如今絕大多數軌交線基本都是駕駛員在駕駛室即可控制全列車各車廂溫度，而1、2號線部分舊款列車，需要技術人員上列車進行調試操作，但這樣的列車數量非常少。
此外，便是列車“服役”年限的差異，簡單而言，新車空調力道足，舊車製冷效果差一些。
早晚高峰密集的客流，也是重要的影響因素。“簡單來說，同一個溫度，人多了就熱，人少就冷，畢竟人也是熱源嘛。”
負責人介紹，因此地鐵會適時監控進行調整，但溫度（調高或調低）的改變，也需要時間過程，相對於乘客的體感，勢必有所滯後。
自動調節+人工干預
地鐵方面表示，目前尚不能完全做到對動態溫度進行精細化控制，因此，只能儘可能滿足多數人需求。
據悉，目前地鐵採用的是“地鐵自動控制”與“人工干預”搭配的機制。簡單說，空調的啟動、工作與監控都是自動控制。
各車型空調系統均安裝了室內和室外兩種溫度傳感器，檢測車內、車外溫度，依據採集的溫度數值，以及系統設置的工作曲線，自動計算成目標溫度，並以此控制空調運行狀態，實現車廂內目標溫度可隨外界溫度變化的自動調節。
“人工干預”溫度一般為“一日三調”，即列車投入運營前，由司機檢查車廂空調運行情況，確認空調設備運行正常，並根據當天的天氣預報分為——
出庫至7時30分
7時30分至19時
19時至回庫
這三個時間段對空調溫度作調節。一日三調之外，當天氣出現急劇變化造成氣溫突變時，進行臨時性調整。
地鐵運營方提醒，乘客若遇到空調過冷、過熱或者是故障情況發生，可以撥打地鐵服務熱線64370000，並告知車廂號。工作人員將根據乘客集中反映，儘快通知檢修人員就近上車查看、處置。若確認空調系統存在故障，將安排下線檢修，換備車上線替運。
公交車廂
最低23℃ 最高31℃
“為什麼大熱天要穿兩件短袖？因為公交太冷！”職工王先生在朋友圈曬出一張自拍，表示其搭乘的71路公交車空調溫度太低，儘管他已經關掉了距離最近的兩個出風口，但車廂的整體溫度還是偏低。
不同線路溫差大
記者搭乘了王先生反映的這條線路，確實一上車，空調的力度就特別足，記者在車廂內的測溫顯示，當時的溫度只有22.8℃。
不過，不同公交的差異也比較大。記者較多搭乘的公交54路、825路公交車，車廂的溫度就相對“暖和”，基本在28℃左右。最熱的一輛公交，其車廂溫度達到31.2℃，經乘客提醒，師傅才加大了空調力度。
開放區域隨意性大
此外，記者體驗還發現，同一公交車不同區域，也存在明顯差異。比如車廂後部的溫度明顯偏低，而前半部則較高，記者實測的結果，有1-2℃的溫差。這可能與後半截車廂的空調出風口離乘客較近，而站立區較小人不多有關。
“公交都是戶外跑，一會開門一會開門，不是封閉區域，我也很熱啊！”一位公交師傅和記者聊到，不同於地鐵溫度能統一控制，車內溫度更多由司機自己把控，因此，隨意性較大。
司機可根據需求微調
“但我們還是主要以乘客感受為主。”這位師傅補充到，“車廂溫度一般控制在24℃左右，到了後面更熱的天，我們會考慮室外和車廂溫度差在5℃左右，這樣上車感到清涼，下車也不會不適應。”
他還表示，車廂溫度低了或高了，乘客可以和他們說，他們會根據乘客的舒適度對空調相關設置進行微調。
至於保障夏季空調車的運營，記者瞭解到，一般巴士公司的空調車維保會提前在高溫季前開始，維保人員會逐一檢查空調風機，並進行除塵、清洗濾網等。空調濾網必須每週清洗一次，以確保車內空調製冷和節能效果。
根據《上海市公共汽車和電車客運服務規範》第30條規定：每年6月1日至9月30日期間，車廂內溫度高於28℃時，應當開啟車輛空調設施。
公交車如未按規定使用空調，乘客可以拒絕購買車票或支付車費。
同時，乘客可撥打12319、12345熱線進行投訴。
大型商場
平均溫度27℃
高溫天，不少市民喜歡躲進商場避暑。記者對長寧、黃浦及浦東新區的部分商場進行了測試。結果顯示，多數商場室內溫度維持在27℃左右，但個別單店的溫度卻很低，不少營業員都穿著長袖長衫工作。
多數適宜 個別店鋪較冷
記者在長寧區中山公園龍之夢測試——
進入商場後，並沒有感受到明顯的冷熱交替，在入口大廳，氣溫與戶外相差不大
往裡走，氣溫已有所降低
記者在商場走了一圈，感受與剛進入時的情況相近，不僅沒有很冷的感覺，反而身上有些出汗
從記者的切身感受而言，這裡的溫度不低。
取出溫度計測量，結果顯示氣溫維持在30℃上下，根據方位或地段不同，商場內溫度有些許波動，但沒有低於26℃的情況出現。
長寧來福士、人廣來福士、正大廣場以及浦東第一八佰伴的測試結果類似，大廳的溫度較為適宜。
只是，在個別單體店，尤其是一些服裝、化妝品等門店，降溫明顯。“空調是商場的，我們店沒空調，但很冷。”一位潮牌服飾店的營業員告訴記者。
出風口區域溫度較低
2007年國家發佈了《關於嚴格執行公共建築空調溫度控制標準的通知》明確要求，所有公共建築內的單位(醫院等特殊單位以及在生產工藝上對溫度有特定要求並經批准的用戶除外)，夏季室內空調溫度設置不得低於26℃。
記者所測商場，均符合該要求。
第一八佰伴負責人向記者介紹，通常，大樓內的商家並不是室內溫度的直接操作者，空調溫度調節由物業公司操作。商場所在大樓一般都是中央空調，採用電腦操作和監控。工程人員利用操作系統對每一個樓層的溫度進行監控，根據檢測結果，對操作系統進行微調。
至於個別店鋪體感較冷的原因，負責人解釋，受商場內人流量大、店鋪位置、出門口排布等綜合影響。 “比如潮牌服飾的店面面積比較大，顯得空曠，單位面積客流就不是很多。具體還要看下規劃圖，一般離出風口越近，溫度也會更低一些。”
安排樓管巡邏監控
為了應對夏季，保證消費者及商戶的體感舒適，商場方面將安排樓層管理員進行巡邏，發現溫度異常，超出合理溫差範圍，將及時通知物業進行處理。
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