近年来，自动驾驶技术不断发展，自动驾驶汽车的路测进程也稳步推进。各大企业纷纷将出租车视为自动驾驶商业化首要场景，据预测，自动驾驶出行服务市场规模有望突破万亿美元。
催生万亿美元市场 自动驾驶出行服务成商业化首选
虽然“新能源”、“纯电动”依然是汽车领域的热词，但是很显然，“自动驾驶”、“智能网联”才是汽车产业当前最受关注的技术方向。鉴于自动驾驶汽车独特的优势与光明的前景，世界各国纷纷将其视为汽车产业未来变革的核心，不断深化战略布局，持续释放政策红利，以促进本国自动驾驶产业的发展。
目前，坐拥谷歌、通用等一众巨头以及特斯拉、Uber等实力新贵的美国，在自动驾驶汽车的发展上依然处于领先地位。而中国、德国、日本、韩国、英国等国家则奋起直追，凭借各自在汽车产业、互联网、信息技术、大数据等不同领域的优势，试图打破美国统治地位，赢得各大话语权。
产业链合作成大势所趋
国家之间围绕自动驾驶展开的竞争日益激烈，但是相互合作也同样愈发深入。日前，中国领导人访德期间，中德两国就在自动驾驶汽车的合作问题上达成共识，签署了《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》，未来将在多方面全力推进相关合作事宜。
没有永远的敌人，只有永远的利益。起先，自动驾驶企业之间的发展战略不同、研发路径不同、商业化选择不同，相互竞争也趋于白热化。不过，随着自动驾驶技术的进一步发展，以及研发成本的不断上升，商业化变现的难度提高，许多企业都开始重新审视自己的发展规划，大包大揽的“风气”也逐步改变。
如谷歌等科技企业，放弃了自主造车；还有更多的传统车企，选择了和科技公司合作。甚至是零部件企业，也都充分利用自身优势，参与到自动驾驶汽车的发展中来。科技企业、传统车企、零部件供应商……在合作趋势愈发凸显的情况下，自动驾驶产业链逐渐形成，不少企业也开始组建联盟，采取纵向合作、横向竞争的方式推进自动驾驶汽车研发与商用。另外，研究机构与高等院校也日趋成为自动驾驶产业链中的重要角色。
2018年以来，自动驾驶领域的产业链合作趋势再进一步，更多企业选择了寻找强援，一起做大蛋糕。据不完全统计，半年多的时间里，已经有Waymo与捷豹路虎、采埃孚与佛吉亚、蔚来与博世、戴勒姆与清华大学、宝马与百度、奥迪与华为、长城华冠与四维图新等众多企业达成了合作。
出行服务开启商业化大门
从独行到携手同行、从竞争到寻求合作，自动驾驶企业的不同选择体现了这一领域的趋势转变，也体现了各大玩家对于加快推动商业化、尽早实现利益变现的根本诉求。无论对于哪一家企业而言，赚钱始终是最基本的目标。
近两年，自动驾驶技术的发展取得了一定进展，已经实现了从L2级辅助驾驶到L3级、L4级的跨越。虽然高级别自动驾驶技术还不成熟，但是能够迈进这一台阶，依然给不少企业带来了信心。
目前，部分企业已经宣布了自动驾驶汽车量产计划，量产时间主要分布于2018年至2023年之间。其中，百度已经联合金龙客车实现了自动驾驶巴士的量产，奥迪也宣称推出了L3级自动驾驶量产汽车。
在这样的情况下，自动驾驶商业化也加速落地。借助共享出行生态带来的出行服务市场增长机遇，各大自动驾驶企业纷纷将出租车作为自动驾驶汽车商业化首要场景。除了行业领头羊Waymo之外，戴勒姆、Uber、博世、Lyft、通用等企业都宣布将推出自动驾驶出租车，提供自动驾驶出行服务。
或创造万亿美元市场
众所周知，随着网约汽车产业的发展，共享出行风靡全球，成为最受关注的新兴业态之一。未来，移动互联网在出行服务中的重要性还将持续上升，共享出行市场也将不断增长，这无疑是自动驾驶汽车商业化的巨大机遇。
自动驾驶汽车的规模化普及，能一定程度上缓解交通拥堵、停车难等城市顽疾，释放更多交通客运资源，为人们带来来更好的出行服务体验。届时，人们不用在纠结于停车、堵车等问题，而是能够享受作为一个乘客的悠闲时光，可以将通勤时间用来休息或者工作。业内专家分析，自动驾驶出行服务的费用甚至会比传统出租车更低。
对于上班族来说，这是一个非常值得期待的消息；对于经济增长来说，人们拥有更多的可利用时间，也就意味着有可能创造出更大的价值。据专业统计机构预测，到2030年，自动驾驶汽车出行服务市场规模将有望达到万亿美元级别。
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