校車安全是很多家長都關注的問題，校車安全的重要性體現在哪些方面呢？孩子一個人乘坐校車要注意哪些問題？當校車落水的時候孩子又應該採取哪些方法自救呢？國外的校車安全又是怎樣，有哪些方法值得我們借鑑？
校車安全管理條例
小學生校車代指專門用於運送小學生上下學的車，這些車在設計和製造的時候都充分考慮了小學生的安全需求，搭載人數不少於10人，且要求有統一標牌。
1.需要有安全帶
專用校車的每個座位都設置了安全帶。駕駛員師傅能夠操控校車的集中控制裝置，能夠同時開啟所有小朋友的安全帶，因此是不會阻擾到安全帶的正確使用。
2.照顧人員的設置
座位數少於40人，車上應配備一個專人照顧的座位，如果座位數超過40人，應該再加一名人員負責照顧學生安全。
3.安裝行車記錄儀
該儀器能夠記錄下校車的速度、駛出的時間、駛出多少公里等等車輛狀態信息，還可以通過接口對外輸出數據。每輛校車都必須安裝這一儀器。從2010年7月1日起，我國相關的校車施行標準還對此類車的座椅、出口等規定了細則要求。
校車安全的重要性
最近幾年，層出不窮的校車交通事故讓社會的焦點聚焦於校車安全。雖然政府職能部門、交通監管部門以及學校出臺了一系列措施降低事故的發生率，但是效果不甚明顯，校車交通安全隱患日益嚴重。這就帶給了大家一個十分嚴峻的問題：應該如何降低校車事故的發生率呢？
據調查，校車發生安全問題的主要原因有以下幾點：
· 安全指數不達標
某些非法校車，將原配凳椅換成木製小板凳，增加座位數，便於多搭載學生，甚至強行在通道里加座位，此舉嚴重危害校車安全性；
· 黑校車的猖獗
很多學生坐的並不是正規的校車，而是私營的“黑校車”。“黑校車”無法與正規校車相媲美，只能改裝農用三輪車、摩托車等其他車輛接送孩子，無法保障乘坐者的安全。
孩子是國家的未來，為了孩子的未來，每個人都有義務加入到消除校車安全隱患的活動中來，為學生的安全盡一份責任。
校車安全事故不完全統計
1.2011年9月26日，山西介休市靈石縣冷泉村發生嚴重交通事故，一輛小型麵包車與一輛大貨車相撞，而這輛麵包車正是用來接送學生的。結果導致了七名初中生死亡、兩人受重傷、三人輕傷。
2.2011年9月13日，慘案又發生在了荊州市，兩名不到4歲的孩子竟然活活悶死在校車上。當日該地氣溫高達31℃，出事孩子遺體8小時後才被發現。經調查，由於司機和接車老師的疏忽，兩個孩子被遺留在了車上，這才導致了慘劇的發生。
3.2011年8月29日,海南三亞市一名年僅3歲的孩子乘坐校車來到幼兒園，孩子因睡著被遺忘在校車內長達9小時，直到下午4時30分左右被發現,已經停止呼吸。
4.2011年7月20日7：10左右，大連市開金州新區金石灘涼水灣路發生輕型封閉性貨車與奔馳車相撞事故。據調查，該貨車就是某幼兒園用來接送孩子的“黑校車”。事故發生後，車上17個孩子均有不同程度受傷。
5.2011年4月14日19:00，距離新疆維吾爾族自治區化肥廠廠區一公里外，由南向北駛往312國道的微型麵包車突然偏離路線，衝出公路致麵包車翻滾。駕駛員與車內兩人當場死亡，六人不同程度受傷。據瞭解，該車搭載了六名學生、一名教師和一名學齡前女童。
6.2011年3月，北京門頭溝，一輛載有81名幼兒園師生的客車竟以每小時98公里速度撞上施工圍擋，致一名男童死亡。令人震驚的是，該車核定載客人數為49人，實載81人，嚴重超載，不僅如此，據調查，肇事司機還有10年吸毒史。
7.2010年12月27日，湖南衡南縣松江鎮東塘村，一輛三輪摩托失控衝至橋底，造成車內14名學生死亡、6名學生重傷。該三輪摩托車也是嚴重超載，竟容納了20多名學生。
兒童坐校車要注意什麼
家長為了確保孩子的安全，都讓孩子坐上了新國際校車，但是新國際校車並不代表著萬無一失，孩子們在乘坐的時候還是應該注意以下幾點，這樣才能保證自己安全到達目的地。
1.等校車時應該注意些什麼？
（1）首先地點上，應站在指定位置等車，不要站在機動車道跟非機動車道上，以免影響交通，也不安全。在時間上，不要太早來也不要遲到。
（2）放學時，應安靜有序等待校車到達。等車時應聽從老師安排，不要追逐打鬧，不允許擅自離開等車地點。校車到來時，應排好隊伍有序上車，不得插隊擁擠。
（3）待車子停穩後再上車，不得伸手攔車，阻礙司機正常駕駛。不管是上車還是下車，都在車輛確定停穩之後再進行。上下車時切記排隊有序進行，一旦爭先恐後就容易發生推搡更可能會導致踩踏事件，這樣會很危險。
（4）車輛行駛難免震動、擠壓，易燃易爆物品並會容易燃燒或爆炸。所以老師一定要仔細確定學生沒有攜帶易燃易爆物品上車。另外，管制刀具也屬於危險物品，容易傷到自己跟其他同學，所以檢查時也應注意。
2.乘車的時候應該注意什麼？
（1）上車後不要長時間站在車門口，儘量抓好扶手往裡走至安全地帶。
（2）校車在行駛中，小朋友千萬別將頭、手、胳膊伸出窗外，否則極易發生不測。不要往車窗外扔任何物品，避免傷及他人。聽從駕駛員及老師管理，不得在車上嬉戲打鬧。
（3）坐車時，不管是否有座位都要抓緊扶手，到站待車輛停穩後再下車，不要隨意走動甚至在車上寫作業。
3.下車的時候應該注意什麼？
（1）車沒有停穩不要下車。在下車之前要確保周圍沒有任何車輛行駛，再打開車門依次下車，防止車門突然打開之後，附近的車輛來不及剎車而相撞發生意外。
（2）下車的時候也要排隊有序，不要擁擠推搡。
（3）在下車之後，如果要過馬路，千萬不要在車前或者車後直接橫穿馬路，應該走到離車20米以外的紅綠燈或者斑馬線再過馬路。
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校車落水該如何自救
· 水位淹過車窗穩定情緒伺機上浮
當學生遇到校車落水這種情況時首先不能慌，要做的就是離開車輛和設法浮上水面。首先要注意的是，車剛落水不要著急開門，因為此時，車外水壓遠大於車內水壓，打開車門並不容易。先穩定情緒，等到水差不多溢滿車內的時候再開門，因為這時候的車內外水壓相對平衡，門比較好開。離開車輛之後就要游上水面，萬一學生不會游泳的話在離開車輛之前就要做一些準備工作，找一些可以浮著的東西抓著，或者有塑料膠袋的話找一個膠袋把頭套上並紮緊，因為套上之後會形成一個小小的空間給學生提供一點可以呼吸和上浮所需的氧氣。
· 水位未淹過車窗破窗而出
安全帶是用來保證學生安全的一個重要工具，所以在坐車的時候，不管坐的是前排還是後排都應該立即將安全帶繫好。在遇到汽車落水時不要慌張，首先將自己的安全帶解開並打開車窗，用最快的時間確定自己所在的位置，並且想好一條逃生路線出來。水位較深，但尚未淹過車窗時，可迅速將車窗搖下。倘若車子是電動車窗，那麼很可能會因為短路導致車窗開不了，這時也可以用硬物去砸側窗，不要試圖去砸擋風玻璃，因為這種玻璃是無法被砸開的。
坐校車要系安全帶嗎
安全椅對於很多人來說是個新鮮的東西，早在幾年前中國市場還是沒有引進的。一直到一九九八年，兒童安全椅的概念藉由國產品牌從歐洲市場引進到了中國市場，國人才開始逐步認識到兒童安全椅對於孩子的重要性。上海兒童安全椅立法正式實施之後，越來越多的家長在討論給孩子配置安全椅這個話題。校車屬於一般的車，校車會裝備適合小朋友的安全帶，孩子們也務必要繫好安全帶。
· 成人安全帶不適合孩子
一些家長在坐車的時候會對孩子採取比較傳統的保護措施，比如將孩子抱在手中，但其實這樣是不對的。假設汽車的速度達到40km/h，如果這時候車子發生碰撞，那麼一個9kg的嬰兒就會產生大到270公斤的衝擊力，這麼大的衝擊力家長是根本抱不住的。另外給小朋友系成人安全帶也不合適，因為車載安全帶是按照成年人的體型設計，肩帶一般處於成年人鎖骨的位置。安全帶對於大人可能剛剛好，但是對於骨骼尚未發育完全的孩子來說過於寬鬆，成人安全帶反而容易勒傷孩子，有弊無利。
對於家長來說，帶孩子出門時讓孩子坐兒童專用安全椅應該是最直接有效安全的方法。
· 使用安全座椅有必要
1.由於推廣的力度不大，我國安全椅的使用率與歐美國家安全椅的使用率有巨大的差距，我國只有不足1％，而一些歐美國家甚至能達到90％。由於我國安全座椅的使用率極低，每年約有18500名的小朋友死於交通意外。而歐美每年死於交通事故的兒童不超過50個。如果中國家長都能有效地使用安全椅，將兒童安全椅推廣開來，那將減少75%以上的死亡率，避免更多兒童受傷、致殘。
2.主流兒童安全椅的設計原理是將F1賽車手標配的五點式安全帶引進其中，一旦發生碰撞，這樣的安全帶就能將碰撞帶來的衝擊力同時向五個方向分散開來，如此便能在最大程度上減小衝擊力，保護孩子。
3.除了媲美賽車標配的五點式安全帶以外，兒童安全椅還有一個獨特的設計：為了減少側面的衝擊力，安全椅的側面有一個加深的側翼，這樣可以將孩子全方位保護起來。
4.該座椅還可以根據小朋友的身高來調節高度，這樣安全帶不管何時都能固定在小朋友的肩部而不是脖子。
國外校車安全怎麼做
1.美國：校車不能隨便超
可以說美國的校車是具有特權的，其待遇甚至超過救護車跟消防車。在美國，當一輛校車要“變形”時，就會看到寫有“stop(停)”紅色牌子伸出來，同時，在車輛右前方還會有一米多的欄杆。此時，其餘車輛必須停車，不停車或者超車，輕則罰款，重則沒收駕照。
因此，美國校車比私家車和公交車都安全40倍。校車安全行駛的500項規定更是列入法律法規中以保證實施。不僅如此，每個州每年都要開專門的會議來討論校車安全的問題，全國性會議是每五年一次。法律規定，小的車每個座位都要安裝三叉安全帶，因為小車比較容易發生衝撞事故，大的車要安裝防撞安全裝置。
對於接送孩子上下車的司機跟老師，他們也有嚴格的要求。每個司機在開車之前都要一一核對上車的孩子的姓名不能有疏漏，下車也是一樣。跟車的老師學校會予以增加10％工資的獎勵。
校車管理部門也會對校車進行統計，甚至會冷不防地突擊檢查。
2.日本：校車必須有老師
日本“7·27校車事故”引起了政府的注意：一輛託兒所校車送孩子上學後，未仔細檢查，導致最後一排一位睡著的孩子被遺留在車內三小時中暑身亡。這件事情在當時引起了很大的轟動，連續佔據了幾天的頭版頭條，這家託兒所也因為這件事情當即被查封。
在這件事發生之後，每所學校都非常重視校車安全，幼兒園和小學都發布了相關的明文規定：每輛校車上都增加了兩名看管老師，專門負責配合司機清點上車之前跟下車之前的人數，為每位孩子都能安全回家提供了保證。
而日本的現實問題是，幼兒園校車數量“供不應求”。幼兒園為了解決這一問題發明了時差法，將所有的校車分為三條線路，採用輪流發車、坐滿即走的方法。這樣一來，先到的孩子先坐車上學，晚到的孩子則晚上學。這一舉措也緩解了城市的交通壓力，有力地減少了交通事故的發生。為減少交通事故發生率，日本校車多聘用駕車經驗豐富、身體強健的老司機。
3.泰國：司機多是女性
私家車的出行必定會給交通帶來更大的堵塞，因此該國政府每個學期開學之前都會倡議學生坐校車上學，同時也保證會盡最大程度保證學生的安全。泰國的校車一般都是十幾人座的空調麵包車，質量根據學校條件的不同有些許差異。車上都會有專門的人員看管提醒小孩，因為路途比較遙遠，大多數小孩上車之後就會選擇睡覺，這些人員會負責盯緊孩子以免剎車或發生意外時孩子磕著碰著。
有不少父母向有關部門反應，跟男司機相比，女司機更細心認真，因此當地政府要求校方儘可能選擇女性作為校車司機。
泰國校車安裝了安全燈，一旦交通擁擠，校車安全燈會一直閃黃燈，提醒周圍車輛，謹慎駕駛。
因為泰國校車按上下學路線分配，所以經常能看到這樣的景象：一輛車上有從幼兒園到高中的各個年紀的孩子，甚至還有來自世界各地不同國家的孩子，這些孩子在校車這樣一個小的環境裡相互交流，彼此學習，年紀大的照顧年紀小的，也不失為一個好舉措。
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