隨著環保壓力的日益嚴峻，節能減排已經成為當下的主流，新能源和小排量發動機的發展亦成為了汽車方面的主流趨勢。而就在最近，原計劃2020年7月1號起開始實施的“國六”排放標準也有了提前出臺的前兆：深圳、廣州皆相繼都提出，計劃自2019年1月1日起，對新車和外地轉入車輛實施國VI（六）標準，這個時間比之前政策公佈的2023年實施執行6b標準要足足提前了五年之長！
而隨著廣州深圳的提出，北京上海等各大城市也表示或將會效仿其道，提前實施“國六”排放標準。一旦實施開來，當前“國四”的車輛將會開始不允許上牌，“國五”的車雖然還能開，但是保值率將會越來越低。
那麼問題來了，國6的車又是怎樣的呢？近日，環保部就公佈了首批符合國6標準的三款車，它們分別是謳歌CDX混動、新英菲尼迪QX50以及榮威RX5！它們的具體情況，大師已經在（首批符合“國六”排放標準的3款車型公佈！其中一輛是國產！）做出詳細介紹。而今天，大師就帶大家再來看看，除了這三款，還有哪些SUV是值得我們關注的。
目標發動機：上汽15E4E
對應車型：名爵 銳騰
對應指導價：9.88—14.58萬
上汽榮威RX5是第一批國6車型裡唯一一款國產SUV，也好生給我們國人漲了一回面子！這也同樣顯示了上汽集團在發動機方面的強大優勢。這臺官方稱為藍芯20T、代號為15E4E的1.5T發動機在低轉動慣量單渦管渦輪、負荷轉速控油泵、進排氣可變氣門技術等大批黑科技的加持下，擁有著國際頂尖水平的動力、油耗、NVH和可靠性，並在榮威的專屬專車調校下，最終在國6排放測試中取得了優異的成績。
而同樣搭載有這臺15E4E的SUV，就當屬上汽旗下的另一個合作品牌，名爵——銳騰。銳騰是MG旗下早在2015年推出用以與長安CS75、吉利博越、哈弗H6等主流車競爭的緊湊型SUV，也是上汽旗下第一批運用這顆15E4E藍芯發動機的量產SUV。但因品牌影響力、廠家營銷策略等問題，銷量一直不慍不火。
“本是同根生，相煎何太急”，身為同一款發動機，榮威能夠順利調校出來，那麼同樣在發動機方面頗有造詣的名爵相信也不會在話下，而一旦成功，那麼對於瓶頸期的銳騰來說，就將會是一次打翻身大仗的好時機！而且那個性張揚的造型和運動味突出的調校風格，相比之前也更貼合當下的消費者口味，所以只要名爵足夠重視這款車，它將會是個潛力股！
目標發動機：上汽LFV
對應車型：別克 昂科威
對應指導價：21.99—24.99萬
上汽集團的這款1.5T 15E4E發動機與上汽通用別克/雪佛蘭旗下車型搭載1.5T LFV發動機有著千絲萬縷的聯繫。上汽集團和通用集團共同開發了兩個系列的發動機，分別是SGE（Small Gasoline Engine）系列和MGE（Medium Gasoline Engine）系列。上面那顆15E4E正是來自SGE系列的，而同樣在此係列裡的另一款發動機就是別克昂科威1.5T身上的這顆LFV發動機，它們雖產家不同，但硬件上幾乎是一致的。
昂科威就不用多說了，大家都熟悉，大五座中型SUV代表車型之一。4660mm的長度與2750mm的軸距在中型SUV市場裡雖沒啥優勢，但有這顆橫置發動機的特殊調校下，車內空間表現卻是十分不錯，且隨著阿特金森/米勒循環工作模式、更先進的燃燒控制技術、熱管理技術和降低摩擦等技術的加入，相信別克也能在不久給我們帶來更多的驚喜。
當然，這臺1.5T發動機所匹配的是7速雙離合變速箱，喜歡9AT的老鐵們可能要暫時失望了。
目標發動機：上汽LYX
對應車型：雪佛蘭 探界者
對應指導價：17.49—21.99萬
除了LFV，雪佛蘭探界者身上的這顆代號為LYX的1.5T發動機也是同樣來自於SGE系列，且針對探界者偏運動性能的定位，雪佛蘭還給它進行了專項調校，最大馬力可達到180匹，最大扭矩則達到了275牛米，性能上全面超越了它的“大表哥”昂科威。當然，那需要在2000—4000轉時才能爆發出來。
也正是這臺技術先進的1.5T發動機，給探界者走量車型帶來了良好的口碑回饋，且不同於昂科威的1.5T版本車型，雪佛蘭的1.5T發動機匹配的是一臺技術成熟而穩定可靠的6AT變速箱，加上運動氣息十足的底盤調校，很多用戶對於探界者的印象就是“開過就愛上了”！
目標發動機：LFA11
對應車型：本田 CR-V混動版
對應指導價：21.98—25.98萬
謳歌CDX混動版身上的這臺LFA11也同樣是款明星發動機，它早在2017年的時候便成功入圍了美國權威雜誌《Ward's Auto World》的沃德十佳發動機，這套動力系統採用了ERT直噴技術和DOHC i-VTEC技術的阿特金森循環的油電汽油發動機，內含有發電機、驅動用電機和動力分離裝置的e-CVT電氣式無級變速箱、PCU、鋰電池組等部分組成。一個負責發電，另一個負責驅動車輪，保證了車輛在任何時候都充滿活力，所以高速巡航狀態下，燃油經濟性很高。
而這臺來自謳歌（本田）的發動機，除了CDX混動，還有一款SUV身上也同樣搭載了，那就是前陣子鬧得沸沸揚揚的本田CR-V——當然，也同樣是混動版本的。1.5T汽油版的CR-V停售後，這顆本田的“搖錢樹”一下就就只剩2.0的混動版本在苦苦支撐著了，每月CR-V可憐的銷量，明眼人一眼便知那是誰在做出的貢獻。而這次國6的提前推行，正好又是CR-V翻身的一次大好良機，只要東本真正知道悔過，敢於完善改進自己，他們的好日子應該也不會太遠。
只是，被東風本田深深傷過心的消費者們，還會繼續選擇相信他們嗎？
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