說起別克英朗，不少消費者首先會想起“國民家轎”、“美式經典”以及“銷量擔當”這些詞彙，去年的這個時候，別克英朗還是最具競爭力的緊湊級轎車，銷量僅次於大眾朗逸，排行國內第二。可時過境遷，朗逸依舊是銷量冠軍，英朗卻退出神壇。
從具有權威的乘聯會公佈的數據顯示，6月份英朗的銷量為12017臺，相較於去年同期大幅度減少了66.4%，如此下滑幅度在整個轎車銷量榜單上都是觸目驚心的。
這一切主要隨著通用開始將1.0T和1.3T兩款三缸發動機用到了2018款新英朗身上，原來主打的1.5L自然吸氣發動機被棄用，並且搭配了雙離合變速箱，自此便開始了英朗的“噩夢”，從當時還能和朗逸叫叫板，到現在一落千丈。
回顧近一個月的投訴情況，別克英朗因發動機抖動、變速器異響等問題也是頻繁被消費者投訴。看來那些甘當別克英朗三缸機試驗的“小白鼠”們已經為我們親身證明，英朗的那款三缸機是真的抖！
明知三缸機會被“冷遇”，但別克為何要堅持呢？小編認為成本低只是其中一個因素，更多的還是“節能減排”政策的導向。三缸機由於氣缸數少，質量更輕，相比四缸機成本更低、油耗也更低。當然，這也是寶馬、標緻、本田等車企堅持使用三缸機的重要原因。
在這場豪賭中，別克輸的一塌糊塗，全新的別克GL6也因為三缸機夭折了，但我們並不能怪別克，三缸機的確是未來的大趨勢，只是別克太過激進，選擇在英朗最榮耀的時刻推出三缸，白白毀了這臺車的大好前程。
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