说起别克英朗，不少消费者首先会想起“国民家轿”、“美式经典”以及“销量担当”这些词汇，去年的这个时候，别克英朗还是最具竞争力的紧凑级轿车，销量仅次于大众朗逸，排行国内第二。可时过境迁，朗逸依旧是销量冠军，英朗却退出神坛。
从具有权威的乘联会公布的数据显示，6月份英朗的销量为12017台，相较于去年同期大幅度减少了66.4%，如此下滑幅度在整个轿车销量榜单上都是触目惊心的。
这一切主要随着通用开始将1.0T和1.3T两款三缸发动机用到了2018款新英朗身上，原来主打的1.5L自然吸气发动机被弃用，并且搭配了双离合变速箱，自此便开始了英朗的“噩梦”，从当时还能和朗逸叫叫板，到现在一落千丈。
回顾近一个月的投诉情况，别克英朗因发动机抖动、变速器异响等问题也是频繁被消费者投诉。看来那些甘当别克英朗三缸机试验的“小白鼠”们已经为我们亲身证明，英朗的那款三缸机是真的抖！
明知三缸机会被“冷遇”，但别克为何要坚持呢？小编认为成本低只是其中一个因素，更多的还是“节能减排”政策的导向。三缸机由于气缸数少，质量更轻，相比四缸机成本更低、油耗也更低。当然，这也是宝马、标致、本田等车企坚持使用三缸机的重要原因。
在这场豪赌中，别克输的一塌糊涂，全新的别克GL6也因为三缸机夭折了，但我们并不能怪别克，三缸机的确是未来的大趋势，只是别克太过激进，选择在英朗最荣耀的时刻推出三缸，白白毁了这台车的大好前程。
分享到:
閱讀更多 燕趙女司機 的文章
