三哥0303
目前京九高鐵大致路線已經敲定，但部分路段還有不小的爭議。總言之目前京九高鐵江西段和安徽段已經全面開工建設，湖北段也已經的順利進入開工前的勘測階段，預計京九高鐵最晚到明年年底就應該能實現全線開工建設。
其實就目前而言關於京九高鐵的具體走向一直是眾說紛紜。主要爭論點就在於“山東段”、“河南段”還有“湖北段”和“安徽段”。山東是希望京九高鐵走聊城、陽穀以及鄆城等地，但河南濮陽力爭京九高鐵在其境內設站。至於湖北、安徽提出不同方案區別在於湖北、河南希望京九高鐵從阜陽經麻城再到九江境內，從而帶動大別山地區經濟發展。只不過安徽則是力爭京九高鐵由阜陽直接到其省會合肥，再由合肥銜接安慶最後再到江西境內，實現線路經濟利益最大化。
首先來說河南與山東段，在此之前河南一直希望京九高鐵與鄭濟高鐵能夠在濮陽設站，從而將濮陽打造成“十字形高鐵樞紐”。但就現在看來京九高鐵在濮陽設站無望，因為根據京九高鐵規劃最新消息稱，京九高鐵走山東聊城、陽穀、鄆城等地無疑，只能說河南濮陽為打造“十字形高鐵樞”紐操之過急，最終還是得不償失。
至於湖北、安徽東西線不同方案，目前還沒有一錘定音。不過就我個人看來，京九高鐵走安徽省會合肥有利於當地經濟發展，高鐵沿線客流量也會得到進一步加強。而走麻城大別山地區也有不少的好處，大別山屬於經濟欠發達地區，如果有京九高鐵這樣一條國家級大動脈過境，對於當地經濟發展可謂有著重要意義。
此外值得一提的是京九高鐵安徽段目前已經全線開工，而湖北段也已經進入施工前的勘測階段。就我目前看來我是希望京九高鐵安徽段和湖北段並存，因為不管對於湖北大別山地區經濟發展來說，還是對於安徽省會合肥的經濟發展來講，京九高鐵能否過境都是至關重要的。
總而言之、言而總之，不管京九高鐵最終走向如何，我都希望以沿線經濟發展為重。畢竟“京九高鐵”作為繼“京滬高鐵”、“京廣高鐵”後又一貫穿南北的經濟大動脈，對於沿線城市經濟發展有著至關重要的作用。同時也希望沿線城市都能夠抓住這次發展機遇，打造出屬於自身的經濟發展特色道路。
武漢小斑馬的晚年生活
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海天壹色
京九高鐵是國家高鐵八縱八橫之其中一縱，說到線路走向，有以下幾點可以談談：
第一，雄安新區建設之國家戰略已出臺，那麼在河北段無疑將圍繞雄安新區進行線路規劃設計了；
第二，由於現有京九鐵路的存在，所以京九高鐵大致會與京九鐵路已有站點保持總體一致；
第三，目前京九高鐵在南向段的線路已總體確定，其中的一段贛深高鐵已開工建設，所以這塊無需再多談；
第四，由於京九高鐵是縱向大高鐵，那麼如何與橫向大高鐵保持既有交叉重合也能互相補臺是應該考慮的因素，所以基於這點理由，在京九高鐵的中段即山東河南段的線路走向可以綜合此因素來考慮。
（一）按目前河南山東高鐵格局，兩省省會濟南鄭州之間的高鐵已經規劃並很快開工建設，這條高鐵與京九高鐵有交叉，目前基本規劃是經過河南濮陽市(可同時也經濮陽下屬的範縣)再經山東的莘縣到山東聊城，如此就與京九高鐵在聊城形成了十字交叉。
（二）京九高鐵在聊城再往南的走向就是目前需要考慮的焦點，一是走西線，經山東莘縣和河南範縣（濟鄭高鐵也大可能經過此兩縣），再經山東鄄城再到山東菏澤，這樣的話，那山東的陽穀縣、河南的臺前縣、山東的鄆城縣就都將沒有高鐵（而目前的京九鐵路是經過這三個縣的)，受影響的是三個縣的人民；二是走東線，經山東的陽穀縣、河南的臺前縣、山東的鄆城縣再到山東菏澤，那受影響的就只有山東鄄城縣一個縣沒有高鐵了，影響比西線要少，惠及的縣更多；三是由於山東陽穀和河南臺前相距很近，只有約30公里遠，所以有提出只在山東陽穀境內設陽穀臺前站，雖然這是出於60公里設站的考慮，但其實也可以在陽穀和臺前各設一個站的，然後採取蛙跳式分別停靠陽穀和臺前即可，成本也增加不多。
綜上來看，京九高鐵在此段的線路預計走東線的可能性要更大，但很可能會在陽穀和臺前分別設站。如果這段線路確定，那整個京九高鐵的線路走向就可以說是總體確定了。
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京九高鐵的走向基本確定為北京、雄安、衡水、聊城、菏澤、商丘、阜陽、合肥、九江、南昌、吉安、贛州、龍川、河源、惠州、東莞、深圳、香港九龍。
唯一存在變數和爭議的是短期可能不會走湖北麻城，而是走東邊的合肥、安慶。
京九高鐵，是國家中長期鐵路網規劃當中的規劃研究項目之一，採用各地分段建設最後連成一線的方式建設，京九高鐵商丘以南段將先期建成通車。目前，各地分段建設線路包括：京衡客運專線、臨菏客運專線、商合杭客運專線、合安九客運專線(阜岡九鐵路客運專線)、昌九客運專線、昌吉贛客運專線、贛深客運專線以及廣深港客運專線接駁而成。
京衡客運專線(北京-衡水)
兩地相距只有248公里，京衡客專京霸段(北京-霸州)改為經過雄安新區。
商合杭高鐵(商丘-杭州)
全長796.9公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里，預估算投資960.8億元。2014年12月28日，商丘-合肥-杭州鐵路客運專線開建，商杭高鐵預計今年10月全線開建，最快2019年建成通車。屆時，鄭州到合肥需兩個多小時，合肥到杭州將在兩個小時以內。
合安九客運專線(合肥-安慶-九江)
全長約320公里，設計時速350公里，已於2015年開工，工期4年。沿途新建肥西、舒城東、廬江南、桐城東、安慶西等站點。投入運營後，合肥到南昌縮短至2小時左右。
昌九客運專線(南昌-九江)
已列入江西鐵路十三五規劃項目，平行於既有昌九城際鐵路，長度約為130公里，設計時速350公里。
昌吉贛客運專線(南昌-吉安-贛州）
起自南昌，經吉安至贛州，全長415.7公里，全線設南昌、橫崗、豐城東、樟樹東、新幹東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安、興國西、贛縣北、贛州西等13座車站，設計時速250公里，初步設計批覆總工期為60個月。
贛深客運專線(贛州-深圳)
北起贛州，南至深圳，途經和平、河源、惠州等地，總長420公里，設計時速350公里。建成後贛州到深圳只要2小時，到南昌約3小時。深圳到南昌里程壓縮到840公里，全程只要約3個小時。該專線計劃明年動工，工期約54個月。
鄭瑞文2015
京九高鐵，又名京九客運專線，是國家中長期鐵路網規劃中的規劃研究項目之一，實際上採用各地分段建設最後連成一線的方式建設。根據2008年國家鐵路調整方案，京九高鐵從北起首都北京，南至香港九龍，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等地。而隨著各省提出多條鐵路新線，使得京九高鐵走向有複雜的選擇。
而據昌吉贛（南昌-贛州）、商合杭、京霸鐵路的環評公示，整個京九高鐵走向基本確定。
根據上述環評公示，該線路一個大變化是，作為國家幹線，整個京九高鐵將採用時速350公里的設計，原先確定的很多250公里的城際鐵路都要上調。
比如目前京霸鐵路時速確定為每小時350公里。昌吉贛客運專線原先定為每小時250公里，目前則上調到時速350公里。而商丘到阜陽（商合杭的北段）時速350公里的高鐵已經開工。
京九高鐵最新消息：
10月26日下午，第六榀重達205噸的鋼橫樑穩穩地落在商杭高鐵亳州特大橋門式墩墩柱上，這標誌著商杭高鐵亳州段跨京九鐵路門式墩鋼橫樑全部架設完成，商杭高鐵建設取得重大進展。
據介紹，商杭高鐵亳州段共有兩處需要跨越京九鐵路，一處位於站前二標段，一處位於站前三標段，兩處分別需要架設三榀鋼橫樑。而所謂門式墩，是指兩邊分別有墩柱，橫樑橫跨在墩柱上，看上去就像一個“門”字。架設完畢後，箱梁便會豎向放置在鋼樑之上，從而跨過京九鐵路。
由於亳州特大橋門式墩需要跨越京九鐵路，整個架設作業過程中不僅風險大，要求也比較高。“這既是商杭高鐵的重點工程，也是‘卡脖子’的難點工程。”站前三標三分部項目經理劉興說，10月24日下午，站前二標段和站前三標段分別開始二級封鎖施工，“所謂封鎖施工，也就是我們通常說的施工期間鐵路停運”。
“各標段每天架設一榀，三天架設完成。”劉興說，商杭高鐵亳州段門式墩鋼橫樑架設全部完成，為下一步的箱梁架設、鋪軌創造了條件，為下一步整體工程的施工乃至按照預定日期完工奠定了堅實基礎。
娛樂小播主
京九高速鐵路，又稱京九高鐵、京九客運專線，是規劃中的一條高鐵大動脈，大體走向與京九鐵路平行，北起北京，
南至香港九龍，
跨越北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港9個省（區、市），是連接京津冀城市群、山東半島城市群、中原城市群、長江中游城市群、珠三角城市群等國家級城市群的主要高鐵幹線。
京九高鐵由北京至衡水客專（規劃雄安支線）、衡水至商丘段（其中聊荷段河南省推薦過濮陽方案）、商合杭高鐵（商丘-阜陽）、阜陽至九江段（安徽推薦東線合安九線路和湖北推薦西線阜岡九線路）、昌九高鐵（九江-南昌）、昌吉贛高鐵（南昌-贛州）、贛深高鐵（贛州-深圳）以及廣深港高鐵（深圳-香港九龍）等新建線路和既有線路接駁而成，途經北京途經北京、廊坊、衡水、邢臺、聊城、濮陽、濟寧、菏澤、商丘、亳州、阜陽、潢川、黃岡、九江、南昌、吉安、贛州、河源、惠州、東莞、深圳、香港等地。
一劍傾城15
大概有關規劃如下(目前北京~霸州、商丘~阜陽、南昌~贛州~深圳段正在建設中，應分段建設，最後連成一體)。
該線路大致與老京九鐵走向基本一致，不過阜陽~黃岡~九江，阜陽~合肥~安慶~九江(在建高鐵)可能都成了未來京九高鐵的一部分……
這條線路相對複雜，並由多個段組成，不像京廣高鐵那樣簡單(京~石、石~武、武廣三段構成)。 海闊天空218505852
京東線路還不知，啥時候修成，要走就走東線最佳，京九高鐵什麼時候通車啊，在山東到京九線，開始打樁了吧！菏澤市和商丘，那地方都沒有通地鐵線路，2008年開始規劃，以之沒修成，老區地下，很複雜的事情，誰知什麼時候能修好啊！不知啥年月能通車，這問題不知能不能現實的問題，老早就說要修高鐵，村裡里老少爺們都盼望著天上星星亮晶晶，聽說要修鐵道路線，都很高興的等待消息，最好是快點通車，誰也不知道啥時候能通車呢！2002年，到2004年四五年的時間不知能通車不，修好鐵道可不是一兩年能修好的，老百姓等著上級的安排好消息吧！朋友們奈心的等待，在菏澤市設個，中點站臺最好了，群眾就方便多了，快樂等待期，盼望，每時每刻，正在準備著。聽從上級領導的安排。說修就一定會修，有句屬實的話題，是話有因，是草有根，能傳出來的話，就一定能實現，就是早一年，晚一年的事情，不要著急，得慢慢的開發，有規劃就一定能夠實現，盼望早日開發下步的目標，實現四個現代化，向前跑，
離下南山
在山東和京九線並行，己打樁
方土之間
反正有哪都經過阜陽，歡迎有志之士來阜發展，來阜投資，有大型港口阜陽港，安徽五大機場之一阜陽機場，安徽房價第二！！！人口1100萬！！！！
阜陽隸屬安徽省，簡稱阜，別名潁州、汝陰、順昌，位於安徽省西北部，華北平原南端。西北部與河南省周口市，西與河南新蔡縣相鄰，西南部與河南信陽市接壤，北部、東北部與亳州市毗鄰，東部與淮南市相連，南部與六安市隔淮河相望，是安徽人口第一大市和全國5個千萬人口地級市之一，是國家中部地區重要的綜合交通樞紐，是老莊文化發源地。 秦代始置汝陰縣，北魏孝昌四年（公元532年）置潁州，清雍正十三年，潁州更名阜陽。中華人民共和國成立後，設立阜陽地區專員公署。1996年撤地設市。[1]阜陽面積10118平方公里，戶籍人口1061.5萬人（2016年末）[2]，轄1市4縣3區，擁有潁上縣八里河公園、太和清真北寺、王家壩水利風景區等，榮獲省級園林城市、“中國書法城”、“中國柳編之鄉”、“中國民間雜技藝術之鄉”、“中國民間剪紙藝術之鄉”等稱號。 阜陽剪紙、潁上花鼓燈、界首彩陶等列入國家非物質文化遺產名錄，阜南縣出土的商代青銅器龍虎尊被列為我國十大國寶青銅器之一。
