白先生小白
對鄭州-徐州高鐵來說沒什麼影響，只是極大緩解了徐州到蚌埠一段高鐵上的緊張程度。
最有意義的是對阜陽，畢竟通高鐵了，最關鍵的是對合肥，讓合肥樞紐地位提升了。
以前寫過相關文章，供參考：
《高鐵就是廉價航空 之 合肥崛起的關鍵》
合肥算不算長三角都市圈中的一員？這個話題，以前和人討論過，之前我們覺得很合肥尷尬，但現在，當合肥到上海的高鐵開通之後，我們認為合肥算長三角城市圈中的一員了。
為什麼？
上海是長三角的核心城市，毋庸置疑。和上海的溝通交流能力，算一個關鍵指標。
合肥現在到上海，高鐵2-3個小時，每天66趟車。和上海的聯繫緊密起來了。
早上坐高鐵出差到上海辦事，晚飯後還能坐車回家，實在是太方便了。比如，中科大的畢業生去上海面試，不要太方便哦。
以前覺得尷尬，查查數據就知道了，現在保留了三趟K車，數據是8-9個小時，差距太大了。
當然，以前的T字頭，肯定要快一些，但去上海辦事，一天一個來回，不太可能。
其實查查規劃，你會發現，在高鐵時代，合肥崛起了。
以前京九不經過合肥的，但現在京九高鐵，合肥是重要的中間站。
合肥本來只是和南京接近，但商合杭高鐵讓合肥直接杭州拉近了關係。
更關鍵的是上海-蘇州南-湖州的高鐵修通後，合肥還多一條走南邊的，直接和上海聯繫的通道。
往西連接鄭州和武漢就不用說了，如果將來真的能修通合肥到信陽-襄陽的高鐵，西北-西安和四川盆地通向長三角的客流，大致就走這邊了。
