對於以往的純電動車來說，低續航里程一直是飽受詬病的痛點，續航能有300公里我們就燒高香了。到了今天，新能源車企經過幾年的發展和國家的扶持，技術也得到了飛速發展。這次我們找來了一款既能跑的“遠”，各方面性能又都能和同級燃油車相抗衡的純電動微車——江淮iEV6E運動版。
車型方面，江淮iEV6E分為運動版和升級版。除外觀差異較大外，電池組也有明顯區別。其中，升級版採用磷酸鐵鋰電池，工信部續航里程255km。運動版則採用三元鋰電池，工信部續航里程310km。值得注意的是，兩版本補貼後價差僅為幾千元，而運動版車型的性價比尤為突出。也正因如此，我們更要看看除續航能力強外，iEV6E運動版和傳統燃油車的差距到底大不大。
新車亮點
1.綜合工況續航里程310公里，等速最大續航里程390公里。
2.峰值功率50千瓦，峰值扭矩215牛·米，0-50km/h僅需5秒。
3.配備液冷技術，在寒冷的冬天時，能提高充電效率，同時還能避免夏天電池溫度過高，延長電池壽命以及提高電池性能。
4.擁有快充技術，從30%到80%快充充電時間僅為30min。
5.全新的外觀、內飾，並搭配了百度CarPlay車機系統，並且可遠程控制空調、充電等功能。
本次試駕的江淮IEV6E運動版豪華智享型，補貼後（以北京為例）售價為6.95萬元。對於這個售價來說，能買到一個續航310km的純電動SUV車型可謂是相當實惠了。
外觀別緻，很小巧很呆萌
江淮IEV6E運動版外觀延續了瑞風S2mini的造型設計，並且加入了新能源車型獨有的藍色裝飾。家族化的寶瓶口樣式中網被白色面板替代。但不同於常見的純電動車，其下方依舊配備了給電池組散熱的進氣口。
值得一提的是，大燈帶有透鏡，並且內部還有藍色裝飾。雖然是鹵素光源，但升級LED光源並不費事。同時LED日間行車燈、霧燈的加持也進一步提升了雷雨季節的安全性。
江淮車標下，是快充和慢充的充電口，這個級別的電動車配快充接口的並不多見。另外，硅膠材質的黃色墊圈能阻擋水汽的進入，細節值得稱讚。
車側，四輪四角的設計為車內空間提供了保證，搭配上車頂行李架及較高的離地間隙，確實很有小型SUV的味道。
江淮iEV6E運動版的長寬高分別為3690mm*1685mm*1570mm，軸距2390mm。
該車採用多幅式鋁合金輪輞，與之搭配的是規格為185/65R15的佳通Comfort 221。值得一提的是，該車還使用了後盤式制動，相較於小型車常見的鼓式制動，不僅制動效率更高，熱衰退出現的情況也更少。
此外，底盤中部還增加了一根鋁合金材質的電池“保險槓”，不僅質量更輕，其空腔的結構在遇到撞擊時，也能夠通過自身變形來保護昂貴的電池組。
車尾方面，用小翹臀來形容江淮iEV6E運動版一點不為過，搭配上側面突出的腰線，使整車更顯年輕、時尚。倘若能配備像瑞風S2mini那樣的外掛備胎，定能俘獲更多年輕消費者的心。
內飾討喜，雙色拼接內飾很亮眼
江淮iEV6E運動版沿用了瑞風S2mini的內飾設計。黑/紅雙色拼接，搭配上銀色飾條，提升了車內的設計感。雖然儀表臺依舊是硬塑料材質，但整體做工尚可，沒有給人以廉價感。材質、用料、做工都算同級中的上乘水平。
真皮包裹的方向盤大小適中，同時還融入了多媒體系統及藍牙電話功能。
全液晶儀表樣式較簡單，但功能方面沒有缺失。兩側分別可顯示電池溫度和電量。
整車最符合潮流的當屬中控臺上方的7寸液晶顯示屏，顯示足夠清晰，操作也比較流暢，無明顯硬傷。並且，百度CarPlay、語音控制、藍牙電話、導航以及帶有輔助線的倒車影像都在該車型上有所裝配。
另外，標配的胎壓監測算是同級中少有的配置。同時，ABS制動防抱死系統、EBD制動力分配系統、BOS剎車優先等配置也都能體現出江淮對於安全性的重視。
四門一鍵升降同樣在微型車中不多見，這點相較“雞賊”的日系品牌明顯要更厚道。
前排座椅採用仿皮材質，造型、配色及承託表現都可接受，主要問題體現在坐姿偏高（好在頭部空間不壓抑），且座椅高低不可調。並且方向盤僅支持上下調節，整體位置也比較靠下，身高超過175cm的人開起來都需要適應一段時間。
後排座椅的造型和承託表現也都能接受，只是沒有配備後排中央頭枕以及安全帶，讓承載表現和實用性稍打折扣。不過好在兒童安全座椅接口沒有取消。
後備箱方面，受限於車型，儲物空間不大，僅能滿足日常通勤需求。若要放置較大物品，還需把後排座椅放倒來擴充容積。
動力及行駛表現，底盤質感是驚喜 續航沒毛病
iEV6E運動版採用三元鋰電池，電池能量密度144.96Wh/kg，電池容量41.5 kWh。電動機的最大功率為68Ps，峰值扭矩215N·m，最高車速102公里/小時。工信部綜合工況行駛里程310km，最大續航里程390公里。
iEV6E運動版的擋位佈局較特殊，向後為倒擋，左為前進擋。習慣傳統擋位的操作後，這種設定還需適應一段時間。
值得一提是，電池組在-30°至55°的環境下工作可保證穩定的續航里程，由於使用了液冷溫控系統，冬季還可對電池組進行預熱。告別了電動車冬天充不進電，續航里程差距大等問題。
iEV6E運動版提供三種駕駛模式：“L”為長程模式，最高時速僅60km/h，等速巡航下能得到最大390km的續航；“E”為經濟模式，該模式下最高時速可達108km/h，但續航里程縮短至310km；“S”為運動模式，電機可保持峰值功率輸出，電門響應也更敏感，雖最高車速不變，但續航里程進一步下降。
江淮iEV6E運動版不錯的加速表現得益於215N·m的最大扭矩，令其在城市工況下表現得遊刃有餘。搭配上純電動車沒有嘈雜的發動機噪音，很容易在不知不覺中提到城市限速標準。雖應對通勤毫無壓力，但車速超過80km/h後，能感覺到加速力度開始有些不從心了。
剎車方面，前後盤式制動給人很強的信心，剎車腳感沒有因是電動車而變得突兀。但城市用車還是要更多依靠動能回收，畢竟其動能回收效率能達17%，多點續航里程總是好的。
懸架方面，江淮iEV6E運動版依舊使用前麥弗遜獨立懸架搭配後扭力梁半獨立懸架，最大可能的為車內讓出乘坐空間。
得益於1320kg的車重，江淮iEV6E運動版並沒有給駕駛員非常廉價的乘坐感受，甚至底盤部分的調校還能帶來些許高級感，從某些層面來講確實是個驚喜。此外，高扁平比的輪胎，在稍差的路況下也能帶來不錯的乘坐舒適性。
另外，同樣得益於低重心的電池組及四輪四角的設計定位，江淮IEV6E運動版擁有優於同級的操控表現，甚至靈活的車身動態，隱約能感受到一些近似mini的輕巧感。但問題不可迴避，毫無溝通的電子助力方向盤及缺乏韌性的懸架設定，讓人很難找到真正的操控樂趣。不過話說回來，誰又會開著一輛入門買菜車劈彎呢？
續航方面，在城市路段實測中多為三人同乘，我們沒有刻意使用L擋，並且全程開啟空調，最終得到的續航為288km。對於一款通勤微車來說，這個成績能夠讓人滿意。我們還對其進行了高速測試，滿電就開始以100km/h的速度巡航行駛了約100公里，表顯剩餘里程還有45公里。明顯高於城市工況的耗電量，較低的最高車速再次印證了這臺車偏城市通勤的定位。
距焦觀點：
對於一款入門小型車來說，300km的續航里程足以面對日常通勤。同時，通過底盤電池組“保險槓”和後輪盤式剎車等配置，也能看出江淮對安全性的重視。此外，得益於瑞風S2mini較成熟的車身零件，江淮iEV6E運動版的整體質量並不亞於傳統燃油車。而其紮實的底盤調校，在小型車中可完全算的上中上水準。所以說，續航里程不是一臺電動車的全部，各方面的綜合表現才是它們的立足之本。以此來看，江淮iEV6E運動版是一款能夠滿足年輕人需求的入門小車。
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