凯越之于别克，
就像甲壳虫之于大众，
经典不可复制，
于是它回来了。
2016年8月，凯越宣布正式停产，为它在华创下的两百多辆销量划上句话。对于今时而言，才发现两年前的它只是划上了一个省略号——换上新装备，别克凯越回归了。
回归后是啥模样？
全新一代别克凯越基于通用汽车全球最新模块化架构打造，采用别克品牌新一代家族设计语言，通过此次发布的官图来看其前脸采用了与全新君威相似的飞翼式进气格栅。
同时，多边形大灯组的内部饰条造型也让该车的视觉质感得到一定程度上的提升。总之，新车比老款车型看起来更加年轻时尚，可以认为，全新凯越是一款主打年轻家庭的入门级家轿。
其次，在车身尺寸方面，新款凯越的轴距较上代车型增加了11mm，达到2611mm，长宽高为4468/1765/1469mm，结合更高、更宽的车身尺寸，新一代凯越在空间表现方面势必会更加优秀。
与此同时，新车在技术方面也做出了跟上时代的改变。在科技配备、动力性能、还有油耗等多方面均会有很大的提升，以满足年轻消费人群对车载智能互联、操控体验和行车安全的需求。
比如在动力总成方面，新车在动力上较老款有所提升，将搭载1.3L与1.0T两款发动机，最大功率分别为79kw与92kw，与之匹配的有手动与CVT两种变速箱。
而且与老款1.5L凯越相比，新一代凯越的油耗水平也有明显进步，其中手动版1.0T车型油耗达到了4.6L/100km，CVT版本1.3L车型则为4.9L/100km。作为一款主打年轻消费者的家庭用车，基本上满足了“经济适用”的要求。
为啥回归？
在凯越停产的2016年，别克形势一片大好，英朗、威朗、昂科威的快速增长足以抵消凯越停产带来的损失。2015年别克品牌销量首次突破100万辆，2016年其销量同比增长19%，达到123万辆，气势直逼上汽大众。
然而，2017年别克并没能继续保持这样的增长势头。
2017年别克累计销量为122万辆，与上一年相比不仅没有增长，反而微跌，并跑输大盘。对于一直想在中国市场超越大众的通用来说，销量支柱别克失速的影响无法忽略。尽管别克出了“Avenir”这样的高端领袖，但是毕竟不是市场大锅饭的香饽饽，购买人群显然还是小众。
2018年，据官方的批发数据，前四个月别克累计销量为35.46万辆，同比仅微增0.1%，再次跑输大盘。其原本的增长动力英朗和昂科威销量明显下滑，前四个月累计销量分别下滑33.7%和3.4%。
威朗、GL8、君威成为别克的新增长力量，但这三款车的销量相加也仅能与昂科威和英朗销量之和打个平手，而GL6、阅朗等新车暂时还无法对别克有太大贡献，未来能否有好的表现也并不乐观。同时，GL8销量增速趋缓，而君威虽然还有“新车效应”，但一来体量有限，二来君威的前景也未被看好。
别克需要新的增长力量，一款口碑上佳、群众基础良好的经典车型似乎是个不错的选择。
不过从产品结构来看，较低端的紧凑级车占别克总销量的近一半，而凯越回归后，相信这一比例会继续上升，这与别克此前一直在强调的“高端车型占比增加”明显两相矛盾。
但卡妹觉得大家在买车时候，哪会想那么多，用得舒心，看着开心，不就够了么。
是否成为新未来的故事
现在消费者对十万级别购车的欲望，不再是代步那么简单了。全新凯越的亮相，各方面都可以说是中等偏上，若非要说个槽点，也许1.0T的三缸涡轮增压发动机，还有1.3L的自吸发动机吧。不是说不好，而是对于当下的产品而言，动力这块儿并不突出甚至不少人都对小排量无感（觉得不带劲）。
况且当下的紧凑级轿车市场早已是今非昔比，除了要面对卡罗拉、朗逸、轩逸这些“老资格”外，全新凯越还要经受来自逸动、帝豪、艾瑞泽等自主品牌车型发起的冲击。想一想，别克还是很勇敢。
当初凯越说了再见后，雪佛兰的科沃兹紧接着上线，通用内部的接力棒还是很6。
从外至内地看，都是品牌策略打的一手好牌，一方面君威、君越、GL8等车型销量上升，别克希望进行一些品牌提升的尝试；另一方面，雪佛兰车型销量不佳，别克主动退让入门级车型的竞争，并和其形成一定的差异化定位。如今凯越重新回归，能不能成为现象级神话不可得知，但科沃兹估计会颤抖了。
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