zh周晶

隨著世界商船的往來，海上交通航線也越來越重要，數十年來，為了發展經濟和保障能源進口渠道不受控制，各國都在極力保護自己的海上航線。為防止別國海上阻撓我國航道自由，這些年，中國也在大力修建港口。

之前，我國就花費數十億與巴鐵共同建設港口，這就是瓜爾達港，位於巴基斯坦南部，戰略位置相當重要。大家都知道，我國每年石油需求量非常大，而且很大一部分石油都是從中東進口，以往滿載石油的貨船隻要經過和停靠在馬六甲海峽時就要交付高昂的費用，但瓜爾達港口完工以後，這個經費就可以大大減少。

一直以來，我國致力於和巴鐵交好，雙方在經濟、軍事上也都是互相幫助，瓜爾達港口具有得天獨厚的戰略位置，經此港中轉的石油直達中國，可節省85%的運輸里程，而且還可讓我國在海域上得到戰略主動，一旦陷入戰亂局面，中國石油進口渠道就可以免受威脅。

本來，這個港口建成以後曾向全世界進行招標，新加坡出價是最高的，因此新加坡有長達15年的經營權，但新加坡接管後，並未對其進行開發建設，在經營的8年時間中，瓜爾達港口不允許停船，也不讓接受訂單，巴鐵實在是忍不了，於是最終強制收回瓜爾達港口，之後交給我國經營。

自此之後，中國石油進口渠道從長達14490公里運油路線一下子就縮短到2395公里，每年能為我國創造145億利潤，實在是個風水寶地，美國都是後悔莫及。

迷彩虎軍事

瓜達爾港發展前景如何？用一條最新的消息來回復：3月7日，巴基斯坦瓜達爾港首條集裝箱班輪航線——“巴基斯坦瓜達爾中東快航”正式開航，未來將以傑貝阿里、卡拉奇和阿布扎比作為中轉港，依託中遠海運集運的十多條國際航線，為全球客戶提供進出瓜達爾港的航運服務。這標誌著瓜達爾港向實現商業化運營又邁出重要一步。注意，不再是建設，是商業化運營！

從2001年時任巴基斯坦總統穆沙拉夫首次向中國提出開發瓜達爾港以來，這個港口就被中外賦予了太多的額外意義。西方和印度一直在密切關注它的軍事用途，中巴看中的則是深水港的商機，加上巴基斯坦令人擔憂的安全局勢，瓜達爾港的命運自然少不了多舛的情節。

如何多舛從它幾度易手、幾度重建就可以看出，這其中當然少不了新加坡的身影。但這一切都在2015年中國正式接手後發生了改變。

簡單講，在中巴經濟走廊框架下，中巴兩國企業經營和開發瓜達爾港，並不僅僅是簡單地發展一個港口，而是將其作為中巴經濟走廊的核心支點，建設一個包括“港口+園區+城區”的綜合體。這就是瓜達爾港的潛在商機，也是其潛在的發展前景，巴基斯坦政府甚至將此視為其改變國運的寶貴機會，巴鐵的媒體也將它稱為巴基斯坦的“深圳”，又是巴基斯坦的“迪拜”。

事實上，小編自己就感受到了真切的變化。

2009年，小編去巴基斯坦採訪時曾提出希望訪問瓜達爾港，但遭到接待的軍方的拒絕，對方甚至對於瓜達爾港都諱莫如深。

僅僅幾年過去後，特別是在過去三年間，瓜達爾港卻成了一個“熱詞”，小編都記不清究竟跟巴基斯坦的多少人談過瓜達爾港。只要是巴國內的政客、高官、軍方人員到訪北京，安排記者採訪必談瓜達爾港，從經濟、政治、安全、軍事、地區局勢、反恐……方面談了個遍，中心就一條：瓜達爾港的發展前景廣闊，一片光明，前提是在建設中解決安全和沿線基建的問題

那麼，瓜達爾港的發展前景究竟包括哪幾個方面呢？我們大致羅列一下：

其一，幫助巴基斯坦發展國內經濟，縮短我海外能源通道，幫助破除“馬六甲之困”，促進西部經濟發展。不管你們怎樣質疑，兩國確實是這麼想的，也在這麼做，而且很可能不久的將來就可實現某些願景。

其二，大家都懂的，有事沒事也需要把船開出去練練，作為位於阿拉伯海沿岸，佔據南亞、中亞和中東之間的戰略位置的瓜達爾港是個再好不過的選擇，況且這裡還是個深水港。這一點從阿三們不停歇的呱噪就可以看出了。

其三，印度洋啊印度洋，即與老朋友加深情誼，也給仍在猶豫不決的小夥伴們長些底氣，沒啥不好。至於有些人說的背後大棋局，小編覺著信則有，不信則無。

舉個實例，作為一名吃貨，小編留意到的最感興趣的消息是，首批由瓜達爾港進口到中國的海鮮產品早在去年5月就運到了西部內陸地區小夥伴們的餐桌上，多麼實在。

所以，終一句：瓜達爾港發展前景如何？好！發展難度如何？大！能不能幹？必須能！前提仍是那句話：安全和基建。

陳一諾

瓜達爾港被稱為中巴經濟走廊的標杆項目，總投資額為16. 2 億美元，包括修建瓜達爾港東部連接港口和海岸線的高速公路、瓜達爾港防波堤建設、錨地疏浚工程、自貿區基建建設、新瓜達爾國際機場等項目。

自2013 年中國海外港口控股有限公司( 簡稱“中國港控”) 接手瓜達爾港運營以來，港口各項功能修復完畢，碼頭恢復設計吞吐能力，目前具備全作業能力，其他相關配套設施建設也在穩步推進。2016 年11 月，中巴首次共同組織車隊穿越巴基斯坦，通過瓜達爾港向海外大規模出口集裝箱，實現正式開港和中巴海陸貫通。與此同時， 2016 年9 月舉行了瓜達爾港自由區奠基儀式，這標誌著瓜達爾港建設從港區朝著工業園區擴展，進入了新的發展階段。根據建設規劃，瓜達爾港自由區總佔地面積約為923 公頃，將分四期進行建設。目前建設的起步區為一期項目，自由區主要是利用俾路支省豐富的漁業和礦產資源發展漁業、石材加工業以及金屬製造業。

2018年1月29日，瓜達爾自由區開園儀式暨瓜達爾2018國際商品展銷會在瓜達爾自由區起步區內隆重舉行。2018年3月7日，瓜達爾港首條集裝箱班輪航線正式開航。由中遠海運集裝箱運輸有限公司（中遠海運集運）運營的“巴基斯坦瓜達爾中東快航”的航線，以傑貝阿里、卡拉奇和阿布扎比作為中轉港，依託中遠海運集運的十多條國際航線，為全球客戶提供進出瓜達爾港的航運服務。這是目前國際航運市場上唯一提供定期進出瓜達爾港服務的航線。中國海外港口控股有限公司董事長張保中在媒體採訪中表示，此次集裝箱班輪航線的開通，把瓜達爾港和世界其他主要港口連通起來，將開啟瓜達爾港國際化的新篇章，有助於瓜達爾港發展成為強大的貿易和物流樞紐，也能讓瓜達爾地區的民眾受益。這標誌著中巴經濟走廊重點項目瓜達爾港向實現商業化運營又邁出重要一步。

目前中巴兩國官方都對瓜達爾港的發展速度予以高度肯定。我訪談過的幾個巴基斯坦外交官和學者都對瓜達爾港未來發展為巴基斯坦的“深圳”充滿著高度期待，但是其發展前景卻未必如此順利。除了經常討論的恐怖主義和分裂主義的安全風險之外，主要可能還存在幾個問題：一是瓜達爾港的自然條件可能限制其發展。首先是天氣炎熱和淡水供應緊張，瓜達爾港要發展成數百萬人的城市，如何解決淡水供給，這是一個很大的難題；二是瓜達爾港的未來發展，需要具有強大的經濟腹地作為後盾。這就與巴基斯坦自身經濟能否快速發展，配套的產業園、工業園建設能否順利推進，以及巴基斯坦能否能夠改善同周邊國家關係並將自己作為地區物流中心。這些問題的未來發展可能都存在疑問。

最後，很多“戰略家”誇大瓜達爾港的戰略價值了。例如，如何幫助中國解決“馬六甲困境”，如何實現中國對外戰略上的高明。其實，走一趟就會發現，那純粹是想的太多了。

林民旺

大家好，我是鷹視國際，專注於國際熱點問題的回答！歡迎關注

瓜達爾港是深水港，位於巴基斯坦俾路支省西南部。由中國政府為該港口的建設提供資金和技術支援。

2002年3月，歷經12年建設，終於在2015年基本竣工，並開始計劃運營。整個港口和配套設施總面積接近1.5萬平方公里，常駐人口8萬多人。

瓜達爾港由於地理位置極其特殊，戰略要地特別凸顯，加上是中國進行建設和管理，發展前景不可估量，必將成為印度洋的一顆璀璨明珠！

現在我們分析一下它的發展前景和機遇：

中國能源之路一直苦於被馬六甲海峽鉗制，自古華山一條路。中國的石油主要來自於中東，海運必須走馬六甲海峽。有人說為什麼不走陸路，那運費加關卡得把石油漲到比價黃金。目前世界的60%，中國的80%石油都由馬六甲海峽通過。新加坡就靠這一海峽收過路費已經富得流油。要是發生戰爭，這海峽就扼住了中國的能源大命脈。和平時代，也牽制了中國的經濟發展。

正在這時，瓜達爾港出現了，真是精妙無比！簡直是上天賜予中國的大禮物，一個無與倫比的大港，雖然中國沒建設前就是一個破漁村。

它給中國帶來了什麼？

瓜達爾港西鄰伊朗，最近邊境距離70多公里。更可喜的是它緊鄰波斯灣。波斯灣什麼地方？那是沙特，阿聯酋，卡塔爾，伊朗等中東國產石油出口的出發地。波斯灣的出海口叫霍爾木茲海峽，瓜爾達港離霍爾木茲海峽僅僅400公里。

中國把中東進口的石油運輸到瓜爾達港口，再利用公路和鐵路，有望把石油直接輸送到新疆，再到全國。一舉解開馬六甲海峽的鉗制，縮短運輸距離和成本，降低油價，提升國民經濟。這樣，中國便佔有了一條從海灣源源不斷進口石油的便捷通道和戰略要地。

有了瓜爾達港，中巴經濟走廊成型，投入運營後將徹底被激活，瓜達爾港也成了中國西部的出海港口，前往印度洋的捷徑。

瓜達爾港的啟用，加強了中國的能源安全和國際影響力。打開了由美國實際控制的馬六甲海峽的戰略鉗制，這是中國崛起必須突破的戰略瓶頸。中巴關係不愧是生死與共，血肉相連的親人關係呀！

有中國在，瓜達爾港的前景是難以預料的，或許將震動印度洋！

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鷹視國際

瓜達爾港發展前景如何？

瓜達爾港位於巴基斯坦西南部，為深水港。瓜達爾港於2002年3月開工興建，是中國巨資援助的。2015年2月基本竣工，2016年，瓜達爾港正式開航。2017年，巴基斯坦與中國簽署了經營瓜達爾港的40年協議。

巴基斯坦政府開發瓜達爾港的設想其實很早就有。上個世界90年代，美國就曾計劃依託此港，在巴基斯坦修建輸油管道，來做中亞的石油生意。但是，由於美國擔心阿富汗局勢影響工程的進展以及俄羅斯從中破壞，最後不了了之。

瓜達爾港對於中國來說，意義深遠

首先，瓜達爾港投入使用後，中國石油運輸路程將縮短85%，不必再繞經馬六甲海峽，在戰略上也不用擔心受制於人。多一手準備，關鍵時刻也就多一種選擇。

其次，有了瓜達爾，中國將更輕鬆的觸及非洲的石油資源，使中國具備脫離海灣的能力，因為中國早就有擺脫波斯灣的準備了。

再次，瓜達爾港的建立一方面將打破伊朗在海灣的壟斷地位，另一方面可以牽制印度，更有利於中國突破西方國家的封鎖。

然後，對於西方國家尤其是美國來說，他的戰略和能源安全利益也將因此受影響。中國以此為平臺必將對海灣局勢產生不可忽略的影響。

最後，中國“一帶一路”倡議的提出，意味著中國將把向西發展作為長遠目標。連接喀什經濟特區和巴基斯坦瓜達爾港的中巴經濟走廊，將為一帶一路的順利實施打好又一個堅實的基礎。

瓜達爾港會因為中國綜合國力的不斷提升和國際影響力的加大而蓬勃發展，但是，也面臨諸多挑戰。巴基斯坦的國內局勢，印度的挑戰，美國的阻撓，甚至是伊朗的排斥都是未來發展的不確定因素。

中國要想真正走向世界，必須要有更多的瓜達爾港出現。

風車車看天下

隨著中巴鐵路的建成，瓜達爾港的好日子是真的來了！

瓜達爾港位置：瓜達爾港（中文譯名為“風之門”。英語：Gwadar Port）是巴基斯坦的重要港口。位於巴基斯坦俾路支省西南部瓜德爾城南部，為深水港。

中國政府應穆沙拉夫總統的請求為該港口建設提供資金和技術援助。該港口於2002年3月開工興建，2015年2月瓜達爾港基本竣工，預計4月中旬全面投入運營。自此中國部分石油的運輸路程將縮短85%。瓜達爾港地理座標25.2°N、62.19E°，地區面積14637平方公里，人口8.5萬人。

瓜達爾港的建設幾經易手，到最後都是無疾而終，當然，這背後也都有著個大國相互博弈的原因。但是，自從中國接手瓜達爾港建設後，一切都被改變了。

石油，是個好東西。現在眾多的工業發展都離不開石油，甚至我們普通人現在的生活也都離不開石油了。我國現在一年消費石油大概5.5億噸，是僅次於美國的全球第二大石油消費國，而這麼大的消耗量，我們自己的油田比如大慶、勝利、長慶和克拉瑪依等加起來的產量一年不足兩億噸，剩下的3億多噸全靠進口，也就是說有超過60%的石油都需要進口。

所以說，能源安全問題，不僅關係到國民生活水平，也關係到國計民生及國防安全。

中東是世界上產油最多的地區之一，而我國大部分的石油也都是從中東地區進口。但在以往，這條路還是十分曲折的。因為要走印度洋，過馬六甲海峽，再通過南海，最後才能到達我國。因為印度跟新加坡和米國走的比較近，因此以往我們走這條路，受制頗多。但是隨著瓜達爾港的建成，以及後期中巴鐵路的建設，從中東地區運送石油進入我國的路線將縮短85％，由此可見，瓜達爾港對於我國的能源安全的作用可見一斑。

中巴經濟走廊使喀什成為中國內陸與中亞、中東、歐洲、非洲的交通要道以後，將使喀什成為中國西部的世界級的物流中心、金融中心、貿易中心，形成以喀什為中心的中心城市圈。將來，中國南有香港，東有上海，西有喀什，形成三足鼎立的新經濟格局。而瓜達爾港也將成為中東地區的“第二個迪拜”
。

MrU9874297

瓜達爾港是中國幫助巴基斯坦正在建設的印度洋綜合性深水大港，是中巴經濟走廊最重要的出海口。從地圖上就可以看出，它是中亞能夠繞過極易被封鎖的霍爾木茲海峽，又能擺脫伊朗、印度兩個地區大國糾纏的一個絕佳地點。上世紀的蘇聯入侵阿富汗，蘇聯的意圖之一就是要打通阿富汗—巴基斯坦的印度洋出海口，提升並鞏固其在中亞、南亞乃至印度洋的戰略地位。

瓜達爾港的前景從戰略層面講取決於大國戰略的需要和實施戰略的能力，從戰術層面講會與地區大國產生利益博弈。戰略上，中國將長期穩定地發展、並決心不斷拓展發展空間和利益範圍，只要外交上不讓美國產生嚴重的威脅感，那瓜達爾港的如期建設和順利發展將是肯定的。戰術上，穩住伊朗、扼制住印度很可能的搗亂，會讓中巴經濟走廊乃至瓜達爾港的建設更加順利高效。最後，讓巴基斯坦國家和人民及時享受到中巴經濟走廊的建設成果，是中巴經濟走廊和瓜港長期穩定繁榮，也是中亞內陸諸國、巴基斯坦、中國尤其是中國西部發展抓住重大機遇的基礎，切不可圖利短視。

可以想象，若中巴經濟走廊如期建成並高效運行，那中亞諸國、巴基斯坦、中國新疆、西藏的貨物將南下印度洋出口到世界各地，世界各地的優質商品也將源源不斷地通過瓜港到達中亞各國和中國新疆、西藏，巴基斯坦經濟將起飛、中國將組建印度洋艦隊保護我們的港口和航運安全，中巴關係將空前緊密……

老馬識途102702549

不應過度誇大瓜達爾港的作用。理由如下： 1. 從喀什到瓜達爾港，陸路走喀喇崑崙公路，其最高點紅其拉甫海拔約4730米，由於道路結冰，一年中有近半年的時間封山。公路沿途要穿越平均海拔4000多米的喀喇崑崙山脈、帕米爾高原，地質情況極為複雜，雪崩、山體滑坡、落石、塌方等地質災害頻發，沿途路面和橋樑設施經常遭到破壞，常常發生車毀人亡的慘劇。即使一切順利，從喀什到瓜達爾港也需7天左右時間。 2.公路要穿過巴部落區，易受到阿富汗和巴基斯坦塔利班的威脅，車隊極易受到襲擊，安保成本非常高。 3. 若輸油，由於沿線海拔高，為防止原油凝固，需加溫等，成本高昂。若將石油運到距喀什一千多公里的烏魯木齊加工後再經過4000公里運到東部的北京、上海等主要消費地，運輸成本比用幾十萬噸油輪走一萬多公里海路還貴不少。 4. 油氣管道的輸送能力非常有限，每年不會超過2000萬噸，而我國每年需進口石油4億噸，只是一個零頭。 5.瓜達爾港距離波斯灣太近，僅幾百公里，若巨型油輪在此轉運成本非常不合算。 6.若中美開戰，美國利用其在巴林和印度洋中的迭戈加西亞基地很容易封鎖霍爾木茲海峽和瓜達爾港。 綜上所述，瓜達爾港的政治意義還大於經濟意義。

rabbit1968

爪達爾港的前景不太樂觀，首先巴基斯坦是個穆斯林國家，國家的政局並不穩定，更有塔利班和部族武裝參雜其中，所以這條路並不安全，第二，有一種說法就是當戰爭來臨時，馬六甲海峽可能被封鎖，可以從爪達爾港輸送石油，其實這是一個偽命題，馬六甲海峽能封鎖，靠近波斯灣的爪達爾港更容易被封鎖，第三，由巴基斯坦陸運油氣經新疆到中國東都，一路上崇山峻嶺，運輸非常不便，而且成夲非常高，再修一條鐵道專線更是難以想相，如果用車輛運輸，一條几十萬噸的油船，需要多少車輛？到現在為止，海運是世界上最便宜的運輸方式。所以這樣的工程其實是個拍腦袋工程，不知道當初是如何立項的？

勿以善小而不為144

整個項目看看地圖和地理就知道，鐵路永遠修不通，很多地方海拔超過5000米，鳥都飛不過，項目究竟對中國有什麼用？天知道。只是很多人靠項目賺了國家的錢了，只是決策的人不清楚項目實際，拍腦袋決策，給人忽悠了呀。

關鍵字: 地理 瓜達爾 財經