QQ-老漁翁
下長坡時利用發動機阻力控制車速對於一般家用車來說，是一個非常常用而且必要的安全措施，可以防止因為車速過快頻繁使用剎車導致剎車熱衰減，產生剎不住的情況！但是，這個方法對於大貨車特別是重載帶掛的大貨車來說就要有差別對待了，下坡時肯定是不能空檔的，正確的方法是低速帶檔行駛，該幾檔就幾檔，不要使發動機轉數過高，不過這裡可以利用輔助制動、排氣制動
來控制車速，主要有以下幾方面原因：1、重載大貨車重量大、慣性大，發動機阻力產生的制動效果杯水車薪。幾十噸上百噸的大掛車，慣性大，反推作用在那麼小的發動機上，發動機的阻力根本就是不起到什麼作用。
2、重載大掛車如果使用最低檔位下坡時，由於減速比太大，下坡速度稍微快一些都會導致柴油發動機轉數超高。帶負載的情況下，如果發動機轉數過高，會導致發動機曲軸受力過大，導致異常磨損，發動機離報廢就不遠了。
3、貨車的車頭相對於重載的掛車來說，還是太輕了，重載貨車檔位過低會使車頭不堪重負，被推著產生滑動，輪胎抓地力不足導致轉向失常，這對於貨車來說是致命的。
眾口說車
其實開大貨車的不一定都是老司機，也有跟車的新手，但是身邊幾乎都有老司機指導，所以操作上一般不會有大的失誤。而題主所說的為什麼不掛低速擋用發動機制動不太準確，因為大車幾乎沒有空擋下坡的，都要用到發動機制動。
(圖片來自卡車之家)重卡檔位很多，常見的都是12個前進檔，上圖的車時速80，檔位11，這時候發動機轉速為1700轉左右。而轉速錶到底也就3000轉，2300轉已經進入紅區了。因為重卡的柴油機是低轉速高扭矩的，最佳工作轉速範圍是1000-1500左右。轉速太高對發動機不好。假如掛很低的檔位時發動機被反拖，轉速太高對發動機很不利。
重卡下坡如果掛很低的檔位用極低的速度行駛也是可以保證發動機轉速不被拖太高，還極大的保證安全性。但是這時候車速可能連40都不到，一來影響運輸時效，二來速度太低同樣會增加後車追尾的風險。
還有一種情況重車下坡不會減速，這就是前方視野良好，而且地處低窪路段，下坡後馬上就該上坡了，我老家附近就有這樣一段路，從這邊坡道最高點可以看到對面坡道最高點，重車都是快速下坡，為的是利用慣性衝對面的上坡。我是親眼見過太多了，重卡爬坡時速度衰減太厲害，所以司機都要儘可能快一點衝坡，我每次從這裡過都會盡量靠邊避讓或者加速離開，為的就是給大車留出好的路況讓他們衝坡。
所以說大貨車司機都有自己的方法去控制車速的，常見的就是利用發動機制動和排氣制動控制車速，當車速過高時用剎車限制一下車速，同時開淋水器降溫。這是司機們長期摸索出來的既能保證速度又可以較好控制車速的方法。因此提醒小車車主，路上遇到大車時儘量拉開距離，免得給大車施加額外的壓力。於人於己都有好處。
我是故鄉的雲
再是老司機只要是在地球上就不能抗拒物理規律啊，否則牛頓就要從墳墓裡蹦出來畫圈圈了。山路下坡用低擋位依靠發動機制動來降低車速節省剎車壓力是沒問題的，畢竟車子就1-2噸左右。基本上用2-3擋就可以很好的抑制住車速，剎車在直路尾輕帶一些就完全可以了。
但各位有沒有想過動輒幾十噸甚至上百噸的大貨車長下坡依靠發動機制動會是怎麼樣呢？不是發動機爆掉就是憋著讓發動機、變速箱和車體脫離呢，這樣會造成車輛的嚴重損害，所以重型貨車長下坡還不能掛低擋位，對制動系統的負荷升高目前來看是無法避免的。
這也是為什麼很多高速公路常常下坡路段的服務區都有降溫池，一些危險的路段都有大貨車避險車道的原因，當然大貨車自身也有噴淋裝置給剎車鼓降溫，但這個方法在寒冷的季節是嚴禁使用的，因為淋水流到地面會結冰導致車輛失控，以上這些技術都算是中國特色的解決辦法治標不治本。
國外通常在重載客車和貨車上安裝緩速器，也就是電磁剎車，基本遠離就相當於給電機通電通過線圈感應給車軸實施阻力，這種非接觸性的減速不會導致剎車片剎車鼓升溫，可以輔助車輛長下坡時30%-80%的制動量，但這麼好的東西為什麼不裝呢？對於司機來講當然希望裝，但需要投入的費用還是比較高，雖然後期可以減少剎車系統的磨損而收回成本，但現在貨運行業門檻低，車主利潤下降國家不強制就沒有人願意裝，寧可用土辦法。不少司機幹兩年積累點經驗和業務關係就自己幹了，所以車主自然也有自己的難處。
解決大貨車的失控、制動失效，依靠老司機的技術、各種目前的技術手段都不能解決根本問題，最重要的還是要解決大貨車超載問題，但這不是一個簡單的治超、處罰就能解決的，我們現在的高速發展就是建立在超負荷超載的基礎之上的。
感觸汽車影像特效
因為那些所謂的老駕駛員不學無術，按著自己的主觀意識來!看看前面的幾個回覆吧，還振振有詞，你說可笑不可笑。本人也是自卸車司機一枚，重車下坡都是再坡頂先停住，掛1檔，松完離合，下坡的。誠然，發動機轉速拉高的很快，但是明顯和空檔放坡比，下坡的加速度沒那麼快了，感覺發動機轉速太高時一腳重剎再即時放開避免剎車發熱過快，因為是一檔，所以速度很慢基本能站住，發動機轉速得以降低，實在憋不住會升一個檔，但最多升到三，四檔，快到坡底時路寬車少，直接入六檔利用重力把車速提起來
935577626
作為重卡從業者，我來回答一下：
重型貨車肯定要用低檔。但是這個低檔跟小轎車低檔不一樣，不能掛最低！
大貨車檔位分兩檔，低速6個，高速6個，大貨車下大坡一般不能掛低速檔。大貨車使用的是低速高扭矩柴油機，跟普通轎車的汽油機不一樣。重型貨車的柴油機常用轉速也就1000轉以下，上1000的時不經濟。
打個比方：
低速最高檔，發動機轉速1000，跑20，下大坡車速60，發動機轉速是多少？3000轉！
如果採用低檔放坡，車速會倒推發動機轉速超過正常轉速，長時間必然後導致發動機損壞。有人可能說沒關係，發動機受的了，但我肯定的告訴你：你會受不了！為什麼？低速柴油機被倒到高速時發出的聲音，能嚇死你！開過大車的都有經驗。
行圖
一看題主一定駕齡不會太長，或是一直開小車，少接觸過大貨車。首先，開大貨車一定是老司機嗎?不一定，我們以前跑半掛時，有時跟車的小夥，悟性高的，半年就可熟練操作，當然，他們是無證或小證，技術和經驗是要靠後來期積累。既使從C1到A2的週期，六年而已，B就更快了，所以說，開大貨車不一定都是老司機。第二個問題，下坡時用何檔?大貨車和小車是不同的，下坡用幾檔是根據坡的大小，路況，彎道及車流量等綜合因素而選擇準確的檔位的，而且，一般大貨車，尤其是牽引車，檔位數多，常見有9.12.16個前進檔，下坡如果一直只靠低檔座車，不用剎車降速，發動機轉速過高，損傷發動機，甚至“飛車”，所以，正常情說下是選擇合適的檔位，用剎車間歇性降速，注意是間歇性，不是一直踩剎車，當轉速高了，踩剎車降速，降下來鬆開繼續。保持發動機在一個正常轉速範圍。其它諸多相關問題，由於篇幅不用贅述了。
無極1670558
不是所有的下坡就一定要掛低檔！而是選擇合適的擋位，一般來說，上坡用幾擋，下坡用幾擋，或者略高於上坡擋位，藉助輔助制動。
我不知道你問題中指的發動機制動是什麼？
目前，重卡上面所使用的發動機制動主要分為三種：
第一是最為普遍，基本上是輕、中、重卡的標配產品，叫做排氣蝶閥制動，也就是我們說的排氣制動。通過執行機構關閉裝在發動機排氣管上的蝶閥，堵塞發動機的排氣管，在發動機氣缸內形成可控的背壓力，以增加發動機排氣行程的功率消耗，迫使發動機降低轉速，從而達到在短時間內降低車速的目的。
第二種叫洩氣制動。
洩氣制動工作時，將排氣門打開一個小的間隙，使發動機在壓縮衝程中通過洩氣釋放壓縮能量，這樣在做功衝程幾乎沒有能量返回活塞。而在排氣過程中，而在排氣衝程依靠排氣蝶閥或VGT渦輪增壓器產生的背壓來增加進排氣功耗。
按照實現方式的不同可分為主動式和被動式兩種。
第三種叫做壓縮釋放式制動。
改變發動機排氣門的配氣相位，在壓縮衝程即將結束時，開啟排氣門，這樣發動機在壓縮缸內空氣時所做的功，便被釋放到排氣系統。在膨脹做功的行程中，排氣門關閉，汽缸內接近真空狀態，活塞向下運動類似一個抽真空的過程，產生負功。
從制動功率來講，第三種最大、二次之、一最小。
另外除了發動機制動，還有輔助制動系統。
比如早期車輛上裝的電渦流輔助制動系統、目前重卡常用的液力緩速器。
上面的發動機制動和下面的輔助制動，都可以成為車輛輔助制動系統。
下面我來回答你的問題：
合理地使用輔助制動系統，不僅可以減少車輛剎車系統的磨損，還能夠有效提高行車安全，是百利而無一害的。
那國內卡車司機為什麼不用暱？
可不是怕發動機爆缸之類的傻瓜回答，這一點任何一個司機都明白，也不可能讓發動機的轉速超出極限來運行！所以，這個觀念就不要大肆宣揚了。
主要是時效！和缺乏安全意識。
在小排量發動機時代，重卡上坡的時速可能只有二三十，用這樣的時速來下坡，沒有司機願意幹！所以就高速下坡。高速下坡為避免發動機高轉速，所以只能升擋通過剎車來減速（在發動機低轉速之下，發動機輔助系統效果不大）。這也是為何我國的卡車，大部分加裝剎車淋水的原因。
那麼，有沒有好的解決辦法？
當然有，通過十年的發展，國內的重卡已經不能和當年通言而喻。
大排量發動機的興起，和車輛運行標載的實施，目前，國內大排量發動機基本都裝有除了排氣蝶閥制動之外的發動機制動系統。還可以通過選裝來裝在液力緩速器這一類型的輔助制動系統。
在發動機轉速較高的情況下，可以通過發動機制動，來給車輛提供製動力，從而減速。
在車速較高，發動機轉速較低的情況下，通過液力緩速器來降低車速。
最後，強調一點非常重要的！
輔助制動嚴禁在溼滑路面使用直接使用最高擋！
卡車之家霍景春
簡簡單單一句話就能回答這個問題：就是發動機制動力完全不能止住貨車下坡時的加速度。
就是大貨車不管拉貨還是不拉貨，質量就非常大。學過初中物理就知道，下坡路段的加速度，與質量成正比。車身越重，同樣的下坡，速度越快。
發動機制動的制動力是有限的，車子越重(車身以及貨物)，發動機能承受的下坡加速度越有限。所以下坡時，就算掛低擋，發動機根本無法承受向下的重力帶來的加速度，會導致發動機越轉越快。一般的柴油發動機工作最多也就每分兩千多轉，一般行駛過程中還都不到2000轉在工作，如果不採取剎車降低發動機轉速，發動機轉太快了，那聲音太難聽了，如果轉到發動機的極限，可能會導致發動機拉缸，發動機就壞了。同時，高速低擋位，對油耗影響也不小。
所以貨車下坡時，不光是發動機制動，還有排氣制動在同時工作，特別是排氣制動，可以大大降低起動機的轉速來提高發動機的制動能力。但是能力依然很有限，還得踩剎車才有用。
簡而言之，大貨車，不是新手不用發動機制動，是用了根本沒有用。大貨車的排氣制動都是自動的。不像我那多利卡輕卡，還要用手去打開。
沒了記憶2016
看下什麼坡，路段熟不熟，我開的百噸王常走路段，掛11檔，打開排汽剎，淋水，超四十邁就輕踩剎車，到了坡底加速50邁。如果特陡坡，如礦山上下坡，會用三到四檔，同樣淋水打開排汽利，什麼樣路什麼開法。
希望在田野上173461586
肯定是因為坡不長，不陡。有時候還衝坡呢。我一般超過3公里長下坡，不陡的情況下掛11檔，開排氣剎，80邁時輕點剎車。下陡坡時掛10檔，70邁時輕點剎車。當然高速上遇到下坡路，會有坡度提示牌，所以提前掛好低擋。一般10公里長下坡都有警示牌，提醒掛低檔，禁止空擋下坡。拉輕貨（如快遞）時很好控制車速的。如果拉重貨，就要準備好淋水了。只要你不超載，車速也很好控制的。
