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从国I国II的限行经验来看，国III私家车（包括柴油和汽油）在2020年前后国VI标准出台时很可能就会按照目前国I国II的车辆待遇对待。
虽然私家车从法规上已经没有了强制报废一说，但是在中国仍然是有软性的强制报废，比如现在在大城市对国I国II车限制行驶区域和时间，抬高使用成本，无法过户交易，报废补贴等方式来让大多数私家车主不得不选择报废。
其实现在国III汽车在很多城市已经无法过户，我自己有一辆2010年的国III柴油依维柯做私家车用，因为平时大多都是往外跑高速，拉摄像器材和坐人，车况非常好，每年我都是自己去验车一次过。但今年年初去验车就遭遇了麻烦，上线检测尾气直接被打回，说冒黑烟我去修理厂调修才知道从去年下半年对市区检测场严管，以往高抬贵手的情况不存在了，柴油车有一项尾气测试是要把油门踩到底如果喷黑烟仪器连监测数据都不会出，据柴油车专修厂的老板说国III的柴油车没有尿素罐和颗粒回收系统，油门到底是一定会喷黑烟的，任何调修手段都没用，只能加消烟的添加剂试试，如果还不行只能是花高价找车虫迁转到外地检测了。还好我的车加了一瓶烟霸验过了，但感觉明年很不乐观。
实际上别说国III的柴油车，我在验车场的一天里，来检测的国IV国V柴油车尾气不合格的也很普遍。我们买来正规的企业生产的汽车，加着正规的油品，在正规的4S店维修保养，结果我们自己要为不合格的尾气买单和承受各种纠结。
上个世纪汽车10年报废，如今美其名曰取消了私家车报废年限，但看着我2010年购进的国III柴油私家车，虽然它各方面的性能已然出色，正处于好用的时候，但论验车它能撑到10个年头都难。在中国汽车已经成为了快消品，为了排气管越来越干净我们换车的频率不断的加快，但国III汽车尾气中那点污染物相比更新和报废所带来的环境生态灾难根本不值一提，但这就是现实在发生的事情。
感触汽车影像特效
一直不建议朋友们买柴油车，即使是越野车……原因就是怕有一天会有朋友咨询这个问题，因为答案是现实而残酷的。
柴油发动机节油、环保、高效，但是在中国注定不会成为主流。因为柴油的定义是生产用油，针对的车型也是生产工具型车，即使乘用车用柴油也没有本质上区别对待。按照排放标准的升级，一般的柴油汽车使用寿命不会超过10年，至于国三排放的柴油车还能用多久咱们来计算一下。
如需所示，国三标准是从2008年7月1日开始全面实施，到今年正好十年。商用车基本全面禁行这是针对车型区分，而下一步就是针对排放标准来区分。以柴油货车为例现在基本DPF颗粒捕捉器稳定住排放，勉强可以做到不被黄标；但是DFP这个改装件体积过于庞大了，一般的乘用车是没有办法加装的。
也就说是说小车里的柴油版本连花钱开挂的机会都没有，那么只要排放检测不合格这台车注定要黄标。目前开始引导老车报废的城市在逐渐增加，国六A一旦全面实施国三柴油车应该是第一批躺枪的，即使还没有引导报废也基本不能进城。
所以国三的柴油车的大限应该就是2020年了，排放的升级作为车主只能接受，螳臂当车的故事大家都明白，最好的办法就是除非有刚需否则不买柴油车。
