7月的重庆，骄阳毒辣，如同疯了一般“调高功率”照耀大地。空气中几乎没有风来保持身体表面的凉爽，就算运气好遇到了一阵风吹来，也是如同电吹风加热后一般的热风。这样的天气，让我迫不及待的想要逃离。无巧不成书，恰在这时收到Jeep的邀请函，飞向比重庆凉爽得多得多的——北京，参加《Jeep 4X4 黑科技》试驾会。
比起飞北京享受凉爽，Jeep邀请函上的内容更吸引我：广汽菲克集团主力机型（发动机）GME-T4 2.0升涡轮增压发动机全球首次深度拆解……吧啦吧啦……在此之后，我满脑子都是GME-T4发动机的拆解画面。2个多月前，搭载GME-T4发动机的首款Jeep车型——大指挥官，在宁波上市发布。《车市进言》有幸受邀参加，并试驾了Jeep专为国内市场量身定制的大指挥官顶配车型。
当时试驾时间较短，但也给《车市进言》十分深刻的印象：动力很棒，虽然深踩油门之后的叫声有点不那么好听，但是动力确是实打实的随传随到，并且加速性特强。来自ZF（采埃孚）的9AT变速箱与之匹配较合理，这让该车油耗较为合理——当时在宁波东钱湖环湖路上开出了6.5升每百公里的平均油耗，相当不错。
天公或许是比较“照顾”《车市进言》，7月11日的北京，普降暴雨。天气十分凉爽宜人的同时，却让Jeep大指挥官的场地试乘蒙上了一层未知数：轮胎与路面之间最怕的就是打滑，而在铺装路面上，造成打滑最大的因素就是——水——比如暴雨、大量的雨水。
来到北京朝体试驾场地后，先进行的是《车市进言》最关心的发动机拆解：刚刚进入室内，就发现了……5台已经被拆解成零件状态的发动机，当然，GME-T4只是其中1台，至于另外4台当然是友商的……
坐下来静心听完来自Jeep的品牌运营负责人杨一晨先生与来自菲克集团亚太动力总成GME发动机总工程师陈熙先生之后，才发现原来Jeep现在可以说是“脱胎换骨”了：
曾经那个硬派越野硬汉，也懂得如何俘获客户的心。国产化2年多时间中，完成了40万辆傲人销售成绩。成为了入华建厂后，最快达到40万辆销量的合资品牌。这与Jeep品牌的精细化市场定位不无关系：大部分Jeep车主，几乎都是冲着Jeep独步江湖的“4X4黑科技”而来，并且几乎也曾是欧美系车型的车主。
曾经那个喝油如喝水的“大胃”，通过各种黑科技强化，成就了今日GME-T4 2.0升涡轮增压发动机那傲人的油耗：综合路况下，百公里仅7升左右……这样的水平甚至超越了，以经济性著称的日系同级对手。更不用说这台GME-T4发动机还同时配备了8项黑科技：缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器、独立冷却EGR技术、汽缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵、低摩擦凸轮轴轴承、增压器电控放气阀。
而曾经那个你大爷，还是你大爷，Jeep 4X4越野性能依然“独步江湖”。比如7月11日的北京，暴雨连连，但在试驾场地中做着各种极限动作的Jeep大指挥官却没有丝毫的推头、侧滑，正是得益0.2秒自动切换动力分配模式。
最后进行的道路试驾环节，几乎完全颠覆传统Jeep油耗高的看法：以省油为目的，在北京5环6环之间穿梭近55公里。《车市进言》所开的试驾车，开出了平均油耗6.8升每百公里的成绩。讲道理，这样的油耗已经十分不错了，但依然被另外一辆试驾车5.6升每百公里、几乎是不可思议的平均油耗给打败了……
写在最后
作为FCA未来5年中，唯一一个在国内市场生产的品牌，Jeep将肩负重任。依靠情怀进入中国，有着独步江湖的“4X4黑科技”，以及搭载了黑科技发动机——GME-T4的Jeep，将会是你的菜么？无论你的答案是啥，至少《车市进言》是被俘获了……
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