今年1-6月，广汽本田奥德赛累计销量达到20889辆，完全可以称作是MPV市场中现象级的产品。而回顾奥德赛在中国市场的历史不难发现，自2002年导入第二代车型至今，奥德赛在中国市场16年的时间，已经有超过50万消费者对其信赖有加，可以说在家用MPV市场中，奥德赛绝对值得消费者为其投资。
这样一款历史辉煌且近况仍然稳固向前的车型，并没有沉迷于自己的成绩而故步自封，在试驾过新奥德赛之后，可以明显的感觉到在进行了针对性的增强升级之后，进一步优化了作为家用MPV代表作的“传统优势”，得以传承的优秀操控感辅以更出色的乘坐体验，新奥德赛自然显得格外动人。
外观微调更讨喜
作为中期改款车型，新奥德赛外观的变化体现在细节方面的调整，而正是通过细节的重新打磨，赋予了新奥德赛更为时尚、动感的气质，作为一款主打家用市场的MPV车型，这样的调整无疑是符合用户需求的。
前脸部分的调整相对明显，采用了“Solid Streamline”设计理念，粗细结合的格栅设计依然得到延续，但最上方的粗线条进行了熏黑处理，层次感要显得更为丰富，下方的饰条则由两条变为了更为细长的三条式设计。
前大灯造型维系着老款车型的轮廓，但在灯腔内部同样进行了熏黑处理，与变更后的格栅形成了呼应。前杠造型在重新设计后更显运动，两侧雾灯升级为条形LED光源，而精致的镀铬饰条则增强了前脸的质感。
尾部造型基本保持了老款车型的设计，只是将连接尾灯的“ODYSSEY”饰板变更为与车身同色材质，将标识移至下方，更像是一种约定俗成的设计摆放形式。尺寸方面，新奥德赛的车身长宽高分别为4845/1802/1697mm，轴距为2900mm，与现款车型相比宽度减少3mm，高度增加2mm，对内部空间不造成任何影响。
虽然新奥德赛在外观方面的调整幅度有限，但细节改动足以塑造出更为年轻化的气质，而例如LED雾灯、双色轮毂这样的升级，则提升了新奥德赛的品质感。可以说，改动虽少，但每一处改动都有明确的目的，也得到了预想中的效果。
配置升级更实用
新奥德赛内饰造型与老款车型保持一致，但在配置方面的提升以及在储物空间方面的进一步深挖，使其使用体验进一步提升，对于本就依靠舒适、实用为卖点的奥德赛而言，这样的升级无疑是为自己最重要的“武器”进行了升级。
多功能方向盘增加了更多的控制按键（静音、语音唤醒、菜单选择、自适应巡航等），提升了驾车过程中的操作体验，仪表盘配备的液晶显示屏升级为彩色，也提升了视觉效果。7英寸中控屏依旧采用全触控的操作形式，新增了Honda CONNECT智导互联系统，作为本田与高的合作开发的新一代导航互联系统，Honda CONNECT可以根据实际路况为驾驶者推荐行车路线，以精确预测到达时间。同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务，从而为驾驶者提供全面的出行信息。
而全景视频印象除了在倒车时发挥作用外，在行驶过程中，开启右转向灯，中控屏会通过右侧外后视镜下方的摄像头捕捉盲区印象，保证行驶安全。新奥德赛在安全配置方面非常注重，首次搭载在奥德赛车型的Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统，应该会让很多老奥德赛车主羡慕不已，对于一款主打家用市场的MPV车型来说，安全配置自然也是消费者着重考虑的。
厂商经过调研，了解到消费者对全景天窗的喜爱，故而在新奥德赛的后排增加了第二块大尺寸天窗，虽然不能开启但已经大幅提升了车内的通透性。后排空调和天窗的控制版为触控面板，还是颇具档次感的。
而在乘坐空间方面，以MM设计理念（乘坐空间最大化，机械空间最小化)为主导的新奥德赛灵活的座椅布局依然保证了良好的舒适度。身高170cm的体验者，在前排头部空间达到两拳；而在第二排，凭借前后左右四向调节的便捷设计，可以调整到绝对舒适的位置；而在关键的第三排，头部空间仍有一拳的余量，第二排座椅向前调整好也足以营造充足的膝部空间。
前排座椅增加了宽大且可折叠的中央扶手，对于前排乘客的舒适度来说带来了显著提升，而下方增加的储物箱，则优化了车内的储物能力，将空间最大限度的利用。而针对传统优势的第二排座椅，新奥德赛在保留了固有灵活空间的基础上，电动调节腿托、靠背的升级，让第二排座椅的便捷性大增。而座椅扶手更为宽大厚实，头枕也进行了更为厚实的填充，右侧座椅增加了折叠小桌板，每一处细节的升级，组合之下进一步优化了第二排的乘坐体验。
沿用现款动力组合 操控依旧得心应手
动力方面，新奥德赛继续搭载本田地球梦科技2.4L自然吸气发动机，搭载了本田的可变气门正时及升程控制技术，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm。传动系统继续匹配了CVT无级变速箱。
沿用老款动力总成，自然也就意味着新奥德赛在驾驶体验上不会与老款车型有什么不同点，依然灵活易控的不太像一辆MPV。起步油门响应非常积极，这算得上日系车的共同点，因次在日常使用场景中，想必需要控制住起步时油门的力度，以免一家老小感到不适。
相信也不会有人会对一辆MPV的动力表现提出太高的要求，新奥德赛这台2.4L发动机应对日常驾驶自然是闲庭信步，偶尔的并线超车只需加大油门力度，调动起发动机转数，响应还是非常积极的，丝毫不会感受到MPV的笨重感。
本田CVT变速箱在传动效率方面的表现良好，加速感非常直接，丝毫不见动力损耗。而切换到S档后，可以获取更为情况、顺畅的加速体验，当然了，奥德赛的使命还是平稳为主，能够偶尔的满足泛起的小小冲动，就足够了。
而针对老款奥德赛静谧性表现欠佳的问题，新奥德赛在NVH方面也进行了着重优化，在试驾过程中也可以明显的体会到静谧性的提升，在急加速或是高速巡航的状态下，发动机的噪音也完全在可接受的范围内。
方向盘转向力度、握感舒适度依然保留着老奥德赛的轻巧、舒适，指向性也非常精准，非常易于操控，也能够给予驾驶者足够的信心。前麦弗逊后扭力梁的悬架组合也没有变化，而为了抑制高中心顺带的车身侧倾，悬架的调校还是相对较硬，因此面对路面的颠簸滤震还是显得要生硬了一些。
总体而言，在动力组合和悬架系统没有变化的前提下，新奥德赛在保留着优势的同时，针对静谧性的升级无疑带来了更出色的乘坐体验，当然唯一的弊病可能就是偏硬的悬架对乘客的困扰。
写在最后：
奥德赛能够得到消费者的认可，过往是依靠空间的灵活多变和MPV产品中独到的操控体验，而新奥德赛的到来，不仅将传统优势之于放大镜之下，也增加了更多的产品卖点。作为一款成功的车型，通过改款保持着产品竞争力，无疑是明智之举，也将持续刺激着MPV潜在用户的热情。
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