蓝夜818

看了很多的回复，主要是被头条推荐的回复，回答得很好的很少，极个别的回答几符合逻辑也适应现实，这就是正确的答案，好的答案，但是太少啦，极个别而已。最多的是罗列一堆条目对比，结论粗糙地得出自吸优点比涡轮多，貌似应该选择自吸。但是现实和这些人的结论完全不同，欧系、美系两大销量集团中高档次的车已经难见自吸，连国产都难见，只有日系，目前也仅仅剩下丰田和马自达在中高级车上保护自吸，换句话说中高级车一大半的销量是装备涡轮增压的，纯自吸车所占比例极小。字面分析和现实得出截然不同的结果，这是什么原因呢？

存在即合理，不可能批评现实，只能从分析的文章上找原因，那就是没有考虑需求，也就是没有站在消费者需求进行人性化分析，仅仅罗列几个指标，错误的结论由此而来。

一般来说，随着人民生活水平的提高，对用车的要求也越来越高，对中高级车的需求也就逐步提高，动力、油耗、耐用、省事、性价比这是不变的主流。举个我自己选车的例子，我要换车一定是要跑起来有劲，动力比较好的，一来是效率高，二来是安全性好，三是适合我这个20多年老司机的胃口。如果自然吸气的车至少需要3.0V6起步，过去买过一辆2.7V6开了17万公里，感觉驾驶乐趣依然贫乏，高速不敢超过120公里，否则油耗太吓人，自然吸气车要是再选一定是动力优秀的3.0V6以上到4.0排量，但是使用经济性代价太大，从车价开始，关税、车船使用税、油耗都是一大笔开销，非常不现实更没有那个必要，并且选择余地太小，柴油车中国又不推广，实际可能性极小。而涡轮车即便是2.0T就能在各大品牌中任意选择，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、大众几乎全面涡轮化，动力需求的满足极其容易，你要选车根本回避不了这个现实。

而大量的车企，大量的车型在售，而且销量巨大，你还在考虑耐用性可靠性是不是有点滑稽，根本这是汽车制造商考虑的事情，他不怕砸了自己的牌子，不怕大量召回经济上的损失，不怕大量的客户流失，我担心啥?我个人和他们巨型航母般的经济体相比，微不足道实在太渺小啦，难道他们不考虑还要我来考虑?这不是杞人忧天吗？

所以，所谓耐用性、稳定性只能是理论上与自吸发动机极端情况下的比较，现实里40、50万公里的使用寿命周期内，根本可以划等号，事实上丰田汽车在中国发动机出现严重故障的案例貌似比大众涡轮车更多（不指渗油这种小缺陷)，爆缸卡罗拉有、汉兰达有，而且不少，大众有几例连杆击穿发动机外壳的？

至于保养费用也是不成立的，1万公里一保养，之所以大众迈腾比凯美瑞贵，是因为4S收费标准不同，并不是材料本身贵。如果都用同样的机油，差别仅仅在大众车更适合高粘度丰田适合低粘度机油这一丁点差别，10万公里的价差不超过500元。

至于汽油标号更是扯淡，涡轮车大量都可能使用92号油，并不是所有涡轮车都必须高标号汽油，使用高标号汽油的车性能也更好，这就是任何享受都需要代价的道理。

理论上说NA发动机寿命长那是建立在发动机制造工艺、材质、和设计标准NA和涡轮一致的条件下的结果，比如同样的标准选取的材质、加工工艺、强度标准等等都一样，那自然出力小的耐用，但是你怎么知道涡轮车的发动机设计上不加强呢?你怎么知道NA车不偷工减料呢？一个很典型的例子，大众EA888发动机使用铸钢材质，其耐用性、可改装性都要优于所谓的全铝发动机，这怎么解释呢？事实工业设计，都是以寿命周期为目标设计的，不管你带不带涡轮，你的设计使用周期都一样，别意淫NA发动机怎么耐用啦，这是不懂设计原理造成的偏见。

至于经济性，丰田的2.5号称40%热效率世界第一，但是来和我大众迈腾比比谁油耗低试试呢？可以说你会一败涂地，为啥？发动机效率到今天，微弱的效率差距并不能带来整车显著的降低油耗，更何况极高效率的情况也只能在极苛刻条件下获得，与现实使用没有太大关系。

总之，要考虑人类的需求再来谈两者的优缺点可能才能得出正确的结论，涡轮增压发动机是电动驱动成熟前的一个必然装备，抗拒他早晚都会自食其果。依靠羸弱的动力换来的耐用性、低油耗那是阿Q的自欺欺人，自我解嘲或者自我安慰，本田搞出来一个性能一般的8秒涡轮死鱼，本田粉就大呼小叫拽到不要不要的，立马收起动力加速无用论就是真实的用户心里写照，只不过要求还不高，有点坐进观天的味道而已，你嘴上说不想要动力，可是动力好的车钱少人家也不给你，嘴壳子硬有用吗?

joshen1

题主的这个问题，让我想起来有个人问过这样的问题――马自达阿特兹2.5和福特蒙迪欧2.0T到底该选谁？

如果要从本质上来讲，就是在问2.5L和2.0T该选谁。

先让我们拿这两款车来说说

外观内饰自不必多说，都是主打运动风格，所以各有千秋，说不上谁更胜一筹。

那就主要来看看发动机的数据

蒙迪欧这款2.0T选的150kw的，也就是低功率版本的，各项数据明显强于马自达的2.5L。再来看看高功率版本的2.0T

通过对比，可以看出，蒙迪欧不管是高功率的2.0T，还是低功率的2.0T，动力和爆发力都要优于阿特兹的2.5L。数据虽然是冰冷的，但却是最有说服力的。

要是单从动力爆发力这方面比较的话，那涡轮完胜！2.0T完胜2.5L！

要是加上后期保养维护成本的话，可能自吸的会相对经济实用一点（论油耗的话，2.0T不如2.5L好）。

涡轮增压技术的出现，毕竟是为了应付日趋严格的排放标准，所以严格来说，涡轮增加技术是各大车企对于排放标准妥协的产物。理论上来说，还是自燃吸气好。但是，开车要结合实际情况，实践才能出真知！

现在可以说是搭载涡轮的汽车越来越多，自吸反而越发势弱，也许未来涡轮会大行其道，但是决不可能独步天下，自吸不会消失，而且新能源技术也会越来越成为主流！

启名星

K20A与VQ25HR都可以通过拉高转速来获得媲美涡轮机头的功率，但这个“高转速”是重点，3000转以下的VQ25HR软绵绵，5000转以下的K20A更是松松垮垮，两款神机都一样的没劲，可一旦VQ25突破3000转、K20A达到5000转，那都跟打了鸡血似的，尤其是K20A完全是赛道的调教，时刻保持高转速，永远保持在5000转以上（赛道跑法），试问这样的发动机适合家用、民用么？谁能在拥堵的马路上把转速拉到5000转以上并保持？谁都做不到，可上不到5000转，K20A就一点劲都没有，肉死你，这就是平常总有人说NA肉，其实NA并不肉，只是路太拥堵，转速上不去，由于NA普遍低扭差，转速低，就没劲，车也就自然肉了，况且这样的高转速性能NA现在几乎已经绝迹了，目前2.5L甚至3.0L的自吸哪个采用这么高的转速？VQ25与K20A都是时代的产物，可遇而不可求的。。

理论上涡轮迟滞永远不可能消除，但通过更低的介入转速与更好的变速箱可以将迟滞感降至最低，说实话现在的涡轮介入转速都低（牺牲功率换低钮）迟滞感存在，但几乎感觉不出来的，别把自己当成“试车员”。

而涡轮机头的耐用度更没必要担心，随着涡轮技术的不断完善、材质的升级等一系列变革，如今的涡轮机头即使把发动机用废，涡轮也不会坏，用个7、8年最多也就是换个“泄压阀以及其它的一些传感器”之类的，而至于涡轮的主题是绝对不会有问题的。

综上所述，这是个涡轮的时代，是大势所趋，涡轮注定逐渐的取代NA，无论NA曾经有多么经典、平顺，但这不是属于NA的时代，所以2.0T比2.5L自然吸气好。

非专业车评

为了能更清楚的了解2.0T（涡轮增压）和2.5L（自然吸气）发动机到底谁更好，我们从以下几个方面进行比较。

1、价格方面。

带T的发动机比自然吸气的发动机价格高1万元左右。

2、维护费用。

带T的发动机比自然吸气的发动机每次维护费用高300—500元左右。

3、油耗方面。

同等功率下，带T发动机更省油，每100公里油耗低1—2个油。（参考附图油耗对比）

4、功率和扭矩方面。

带T发动机在功率和扭矩上都具明显的优势。（参考附图功率&扭矩对比）

5、舒适度方面。

带T发动机由于存在涡轮增压的切换过程，发动机运行波动较大，震动较大，整车舒适性略差于自然吸气发动机。

6、技术成熟度方面。

传统的自然吸气发动机技术已经非常成熟，故障率极低，本田可达到2.9%。

带T的涡轮增加发动机故障率平均在10%以上。显然传动自然吸气发动机更具优势。

7、发展前景方面。

涡轮增压发动机在油耗和动力，功率方面与自然吸气发动机相比都具有绝对的优势，更环保，更节能。虽然目前的故障率还有点偏高，但随着技术的进一步完善和提高，在内燃机市场所占的比例必然越来越大，更有发展前景。

从以上对比分析来看，目前2.0T涡轮增压发动机与2.5L自然吸气发动机各有优劣，但，随着涡轮增压的技术越来越成熟，涡轮增压发动机必然成为市场的主流。

希望我的回答能帮助到你，了解更多汽车常识请加我关注！

祥光008

首先要明确你的更好是哪个方面？是动力更好？还是可靠性更好？目前困扰大家的无疑就是这二个问题！首先明确的告诉2.0涡轮增压发动机的动力肯定要比2.5的自然吸气发动机动力更猛，更直接！目前市面上很多车商都把2.0涡轮增压发动机的功率调教的比较高，已经达到270匹左右了！这已经远超出了2.5的自然吸气发动机了！

愤怒的改装车

自吸还是增压，其实这两种发动机完全不同的两种概念，不可以单纯理解为排量高低，因为缸数不同、动力输出模式不同，所以得到的感受也就不同。

就如同一个70公斤体重的人和一个100公斤体重的人，都可以举起50公斤的杠铃，但是他们作用的力矩、方法都会有些不同。而且后续能力也会有些不同。

2.5的自吸一般会采用6缸，而2.0t一般会采用4缸，这样布局实际就已经是完全不同的发动机模式。

同样是100平方，三室两厅和两室两厅功能划分就已经完全不同，您能说哪一个好哪一个不好呢？只能说您的需求决定功能不同。

好，言归正传。这两种发动机哪一个更适合您呢?

现在的主流是2.0t增压发动机，为什么？三个关键词:省油、提速快、重量轻。

2.0t涡轮增压发动机动力相当于2.6-2.8自吸发动机，但在低速行驶的时候，油耗基本相当于2.0的量，涡轮增压提升的动力并不会增加油耗。

瞬时提速，它又可以达到2.6-2.8发动机的爆发力。

2.0t发动机比2.5自吸6缸发动机重量会轻一些，这对于常年行驶的车辆来说，也会降低油耗。

不足之处:增加了一个涡轮增压器，将来维修费用会高。

提速会有冲击感，特别是涡轮增压器起作用的时候，会有顿挫感，不够平顺。刚开始开增压的车，会有一些不适应。

4缸车噪音相对于6缸车，会大一些。而且抖动会大一些。

以上是2.0t的发动机的优劣之处，反之就是2.5升6缸车的优劣。

6缸车最大的优点就是平顺，过去销售顾问最喜欢的销售技巧就是打开引擎盖，在发动机上立一支烟，然后点火，烟不倒。这一招，不知演绎了多少次，也成功了很多次。

当然，需要强调的是，我所讲的2.5是6缸车，也有很多2.4升发动机是4缸车，那就没有可比性了，肯定是增压的好。

现在6缸车已经很少了，主流就是4缸2.0t。所以我建议还是随大流，2.0t吧。

以上是我的理解供参考，如果我的回答对您有帮助，欢迎关注我的头条号:汽车人甲君。

汽车人甲君

题主的问题也可以看作是：发动机是带T的好还是自然吸气的好，只不过，题目把问题进行了限制。实际上，针对这一问题，业内已经争论很久了，至今也没有答案，可想而知，估计争下去也不会有答案，因为这个问题本身就存在很多不确定性，可以说没有“标准答案”。但是，从流行的趋势上来看，近年来，显然是带T的发动机逐渐占据了主流，而自然吸气发动机正在逐渐被边缘化，因此，很多喜欢自然吸气发动机的用户也只能望T兴叹了。

实际上，针对这一问题，并不需要问别人，而只需要问自己，自己觉得什么好就是什么好，没有必要被别人的意见所左右。

但是问题既然摆在这里，我们就可以进行一番探讨，当然讨论是不带任何偏向性的。首先，我们先抛出几个事实：

油耗方面：同马力涡轮省油，同排量自吸省油。

保养方面：涡轮增压发动机自然比自然吸气发动机费用高，这点不必争论了。

使用寿命：由于没有足够的资料可供参考，不能妄下断言，但本质上，涡轮进气量及进气压力高于自吸，气缸内燃烧温度更高，理论上寿命低于自吸，这也仅仅是理论上。

技术成熟：毫无疑问，当然是自吸发动机，技术不成熟带来的诸多保养问题已经成为了涡轮增压发动机困然消费者最大的毛病，不过好地科技在发展，现在的涡轮增压发动机已不再像以前那么娇贵了，但是要说技术成熟还是比不过自吸的。

舒适程度：在这个问题上也是自然吸气发动机占优，因于涡轮增压发动机有涡轮介入，动力输出上不是很线性，介入瞬间会有突破加速的问题，而自然吸气发动机则不存在这一点。

汽车观察家

其实表面上我们来看，汽车的涡轮增压是有助于动力的提升，一般情况下1.5T的马力可以达到1.8L的马力效果，而且会更节油一些，但这仅仅是理论上的情况，实际的路况、车速和调校还有很大的差异！

一、自然吸气式发动机

是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式,空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。其工作方式最简单。

自然吸气的加速很平顺，线性感很强，也就是说给油就有力，在加速过程中十分平顺，油门反应很及时，现在大多数汽车使用自然吸气式发动机。

二、涡轮增压式发动机

涡轮增压是利用发动机的废气带动涡轮来压缩进气，从而提高发动机的功率和扭矩，使车更有劲。

主要是通过发动机排出的废气冲击涡轮高速运转，从而带动同轴的压缩机高速转动，强制地将增压后的空气压送到气缸中。

涡轮增压主要是利用发动机废气的能量带动压缩机来实现对进气的增压，整个过程中基本不会消耗发动机的动力，拥有良好的加速持续性，但是在低速时涡轮不能及时介入，带有一定的滞后性。

舒适性，涡轮的功效只有在汽车废气量排放达到一定的程度才会体现出来，汽车行驶速度慢和刚启动的时候并未使用涡轮，这样动力输出反而会落后于自然吸气式。所以不管是开还是做2.0L的都会感到更加舒服。

节油对比，2.5L足够保证能在高速上安全行驶，不用带T的也可以，带T并未真正节省多少油。而且要得到很大的动力之后涡轮才会开始工作，其实跟自然吸气式的油耗差不多。

节能，涡轮增压的排量更小，而且对尾气加以利用，这点很符合现在节能减排的趋势，这也是涡轮增压的一个很大的优点

其实也在于发动机厂家的调校，像本田的“地球梦发动机”就是自然吸气，但调校和排量马力都很好，2.0L和2.5L这两种发动机各自都有优缺点，出于不同的考虑，选择自己需要的那种！

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杰美车品改装

不知道你说的好是那方面的好，自然吸气，涡轮增压都有优点，都有缺点

可以确定的是，同排量的情况下涡轮增压发动机是费油的，应为涡轮增压的作用就是进更多的气烧更多的油

理论上来说是涡轮增压发动机是不环保的，道理有三，第一制造成本，第二增加了重量，第三维护成本，平均10年看情况了

通过以下这几点你应该知道答案了，还有一点，在同样车重的情况下，2.0T和2.5升自然吸气，在同样工况下油耗上是差不多的。

希望这些可以帮助到你们，记得留个关注再走，重要的事情说三遍，关注，关注，关注

汽车营养

2.5自然吸气最大功率和扭矩跟1.8t差不多，2.5自吸没有涡轮增压那种突兀的感觉，加速线性；2.5自吸一般比2.0T起步要快，但是上高速还是涡轮增压动力好。自然吸气发动机技术更成熟，故障率要小于涡轮增压，如果车身不是很重的话（1.6吨以下）2.5自然吸气无论操控、油耗、故障率，都要比1.8t和2.0t好，维修和保养费用也要低。。

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