5月已經臨近中旬，各汽車廠商都公佈了4月的銷量成績單。
其中最大的驚喜來自於東風日產，軒逸以34,467的銷售成績，超越朗逸和卡羅拉勇奪4月橋車銷量榜的冠軍。SUV榜單依舊是哈弗H6和寶駿510互相掐架，哈弗H6還是以1000餘輛的優勢壓過寶駿510。不過寶駿510的兄弟530也同樣殺入前十，相比之前哈弗第二熱銷的車型H2只排在了33位。MPV方面的懸念向來不多，五菱宏光依舊第一，但是第二卻換成了別克GL8。
同時，各個品牌也陸續公佈4月份的整體銷售業績。有的踩足了油門加速前進；有的則保持著勻速續航狀態；有的切換到了高擋位準備發力；有的則鬆開右腳，靠慣性“佛系”前進。今天車轍君就為大家分了下組，各品牌對號入座。
高歌猛進組
上汽4月共銷售了569,110輛新車，相較上一年度同比增長13.5%。除了朗逸、英朗、途觀L、GL8這些主力持續貢獻銷量外，以自主品牌為主的上汽乘用車板塊數據也很搶眼，全月銷量超6.2萬輛，今年前四月累計同比增長53.03%。其中，榮威RX家族4月份銷售24203臺，同比增長51%，其中RX5月銷接近2萬臺，RX3上市以來累計銷售超過4萬臺，新上市的中大型SUV RX8在預售期內訂單突破了6000輛。
而與榮威“一奶同胞”的名爵也在名爵6和名爵ZS小哥倆的努力下，第一季度收穫了58548輛的成績，同比增幅達到了117%。上汽在大眾、通用兩大支柱品牌持續熱賣的同時，自主品牌也能“輸送彈藥”，讓人感覺上汽這輛“特快列車”根本停不下來了。
與上汽同樣高歌猛進的還有吉利。4月份吉利汽車共銷售了128,817輛，環比增長6%，同比增長49%，博越、帝豪GS、帝豪GL、新帝豪、新遠景、遠景X3、遠景SUV這些車型的銷量全部破萬。前四個月吉利總銷量為515113輛，同比增長41%，目前已經完成了全年銷量的33%。
吉利稱得上是自主品牌中的“大魔王”。遠景、遠景X3、遠景SUV已經連續月銷破萬，另外令人欣喜的是領克品牌4月銷量也達到了9079輛。隨著領克02、領克01PHEV、領克03等新車型的加入，領克的產品序列將更加完善。
穩定發揮組
4月份長安馬自達的銷量保持了應有的水平，終端銷售1.5萬輛，同比增加11%，昂克賽拉依然是萬輛俱樂部的成員；CX-5也頗受市場熱捧，特別是中高配車型。進口的小型SUV CX-3則憑藉外形和操控吸引到了不少年輕人。馬自達雖然在產品數量上處於劣勢，但憑藉其獨特的產品調性和品牌風格，也算是吸引了一大批擁躉。
比亞迪在今年持續復甦，進入到第二季度依舊延續這樣的勢頭。宋MAX上月銷量達到了14,117輛，並且已經連續6個月保持銷量過萬，這也讓比亞迪的燃油車型強勢迴歸。新能源車型方面，秦4月份共賣出了4,134輛，環比超過了20%，三月底上市的EV家族表現同樣強勢，總銷量5,657輛，同比增長了42%。
比亞迪似乎走出了去年利潤下滑的泥潭，設計水平的提升可以說是重塑了比亞迪的品牌形象。隨著新一代唐、秦Pro、元EV360等多款新車型的加入，比亞迪在之後還可能會迎來一波銷量激增。
由於冠道1.5T車型受到了“機油增多”事件的波及，廣汽本田的銷量受到了一定的影響，4月份終端銷量為53,142輛，同比下滑5%。不過隨著新一代雅閣的上市，廣本有望重新開啟銷量加速器。新一代雅閣上市兩週訂單量就突破了7,500輛，同時現款雅閣也收穫了7,760輛的成績。繽智的銷量為11,071輛，同比下降3.7%；飛度4月份的銷量為10,790輛，同比增長8.9%；冠道和奧德賽同比分別增長了5%和9.5%。
重整旗鼓組
進入2018年後，此前持續低迷的韓系品牌，銷量開始逐步回暖。
東風悅達起亞銷量連續兩個月突破3萬輛，4月份達到了33,102輛，同比增長高達106.2%，環比增長8.4%。而今年前4個月，起亞已經累計售出了115,308輛，同比增長23.6%，起亞似乎已經脫離了冬天。
其中新智跑的表現比較搶眼，憑藉性價比優勢，迅速被市場和消費者認可。4月17日上市當天，在天貓官方旗艦店就獲得了千臺訂單，截至目前已經銷售了4,836臺。新智跑對起亞來說是一個分水嶺，它表明了起亞將依靠高性價比向廣大中國品牌發起衝擊的決心，不過另一方面則是弊端，長久來看，這樣的做法對起亞的品牌形象並不利。
觀致在獲得了寶能的資金投入後，終於被從生死邊緣拉了回來。4月份觀致汽車國內銷量達到5,355輛，漲幅達到了400%。觀致能夠起死回生自然離不開寶能的入主，觀致汽車總裁李峰表示今年寶能給了65億起步資金，觀致將建立1000人以上的研究院，準備重整旗鼓大幹一場。
不過，觀致的底子實在太差。400%的漲幅著實驚人，但是全品牌月銷5,355輛的成績實際上是拿不出手的。不管怎麼說，觀致至少已經開始好轉了，一個大病初癒的人還需要好好調養。
直面挑戰組
3月份，哈弗H6通過官方降價和寶駿打了個平手，到了4月份依舊相互掐架、正面“硬剛”。4月份，長城汽車共計銷售81,797輛。雖然銷量相較去年依舊增長了11.79%，但整體表現略顯疲態。眾多SUV中，H6成了銷量上的“陳獨秀”。
H2和H1兩款小型SUV銷量也出現了下滑。H2在4月份銷售5,084輛，同比下滑54.91%；H1則僅售出495輛，同比下滑了81.46%。此外，哈弗的高端車型也沒有取得理想的成績。4月份哈弗H7賣出1,105輛，同比下滑68.87%；H8只賣了199輛，同比下滑64.59%。
不過，好消息是哈弗H9卻實現了強力增長，4月份拿到了1,306輛的銷量，同比增長了86.84%。能在榮威RX8和日產途達上市之際獲得這樣的成績，反映了哈弗的產品力還是能夠俘獲消費者的。
為了保持強有力的銷量增速，長城開始在品牌和產品層面進行積極調整，在今年北京車展上長城發佈了全新的新能源品牌——歐拉，同時哈弗品牌也在SUV市場繼續加推新的F系列車型，具體成效我們拭目以待。
另外一個需要給自己敲警鐘的品牌是奧迪。奧迪雖然表面上風光，但實際上來自寶馬和奔馳的壓力並不小。4月份，奧迪A4L銷售12,499輛，同比增長44.4%；Q5月銷10,658輛，同比增長13.7%。奧迪Q3與奧迪A6L月銷分別為6,602輛和11,725輛，同比增長6.8%和4.3%。
雖然這個成績看上去還算喜人，但實際上與3月份相比銷量出現了下降。奧迪一方面要面對寶馬和奔馳這兩位老對手的競爭，同時還有凱迪拉克、捷豹路虎的挑戰，感受到的市場壓力想必不小。
最後兩句
從4月份的銷量來看，傳統豪強依舊保持著優勢，但新車型和新品牌也開始發起挑戰。特別是最為熱鬧的SUV市場，正處於新老派系的激烈爭奪當中。這也反映了消費者對同質化的產品已經開始厭煩，期待市場中能夠有新鮮血液的加入，傳統豪強和新興勢力的這場攻堅戰正在上演。
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