黃河兩岸、泰山之北，這是一片發展高度不斷刷新的熱土——
6月9日，高新區漢峪金谷339米高樓封頂，成為濟南新晉“第一高樓”，城市高度紀錄再度刷新;
6月5日，中央商務區的茂嶺三號路中段，“CBD地下環路”主體澆築完成，這個全長2125米的“地下城”投用後將成為我市向地下要空間的又一標杆。
越難越進、越幹越快，這是一座建設速度不斷趕超的城市——
二環路快速路網提前通車閉合，軌道交通R1線、北園高架西延提前到明年元旦通車，“三橋一隧”正加班加點助力濟南“北跨”……
炎炎夏日，濟南處處是熱火朝天的建設景象，跑贏時間的“濟南速度”不斷上演，“提前完工”的捷報頻頻傳來，擔當實幹的作風讓城市建設發展不斷加速，因城市快速長高長大變強而引發的美麗故事正不斷上演。
跑贏時間方能爭得先機。現在的濟南正在疾速奔跑，廣大市民群眾的認知一次次被刷新，思維的空間一次次被拓展。在實現一個個“小目標”後，這個“新晉網紅”正展開奔騰之勢向著“大強美富通”的現代化省會城市加速邁進。
鐵腕治堵 讓城市“骨骼”強壯、“血脈”通暢
“確實快了很多，以後晚上你們有請客的，我說來就來了。”6月9日，往返於聊城和濟南做服裝生意的張博，“嚐鮮”了一下新開通的長清黃河公路大橋，下午4點出發，5點剛過就到了經十西路上的預定飯店，比在濟南的同學還快。“擱在以前，怎麼也得倆小時吧。”
感受到這種暢快體驗的可不止張博一個。“從領秀城上高架，到臘山河西路快的時候20多分鐘就到了，太爽了!以前走橋下，光出小區路口轉彎就得20分鐘。”在濟南西站附近上班的陳健興奮不已。
擁堵，像霧霾一樣，對濟南市民來說，是個苦惱不已但又無可迴避的話題。但隨著全市治堵攻堅戰的全面推進，“膿包”正在被漸次刺破。釜底抽薪之舉就是加快推進城市立體交通網絡建設，讓濟南的路“立起來”、“順起來”、“快起來”。
今年以來，隨著濟南二環路快速路網閉合，無論是東西穿行還是南北穿行，市民出行有了更便捷、更多樣的選擇——從城西到城東，以前至少要一個小時，而現在選擇走快速路，只用30多分鐘就能實現東西穿行;從城市的西南端到東北端，以前要驅車行駛彎彎繞繞的路程，現在只需駛上高架路便一路通途，只用40分鐘就能穿越市區。
這種痛快淋漓的暢行體驗，得益於“閉環快速路網”的形成，濟南市民期盼了多年，如今已成常態。
1997年，濟南第一條城市高架路順河高架開工建設，泉城開始“築夢”新徵程。現在，隨著二環東路南延、二環南路東延、二環西路南延、工業北路、順河高架南延5條快速路建成通車，總長105公里的“兩橫三縱”空中走廊成環成網，20年的“高架夢”實現了。
同時，市區瓶頸路也加大了改造力度，市城鄉交通委去年年初預計打通27條瓶頸路，中間自我加壓再加10條，最終全年打通37條瓶頸路，解決了旅遊路西段、花園東路等一批“老大難”道路，創歷年之最。在大建設、大提速、大發展、大突破的“濟南速度”推進下，交通狀況全面改善。
在滴滴出行發佈的2018年第一季度城市出行報告中，濟南交通擁堵延時指數排名退出前10，實現連續下降。而高德地圖發佈的2018年第一季度主要城市交通分析報告顯示，濟南擁堵緩解5.6%，進入緩解榜第六位。數據顯示，從近兩年擁堵走勢對比來看，今年從春節前夕的2月12日開始，相比去年擁堵不斷走低，春節過後並沒有像去年一樣快速反彈，而是呈現平穩波動趨勢，且嚴重擁堵也較少出現。經十路、二環東路、山大路(北向南)、歷山路、經七路等主要道路擁堵下降顯著。而之前，不管是滴滴出行還是高德地圖排名，濟南都高居榜首。
放眼望去，濟南已從之前的“鈍感”切換到“速感”——這是多少年來泉城人一直熱切期盼的速度。能從暢想變成現實，源自市委、市政府深入貫徹“以人民為中心”發展思想，帶領全市上下咬緊目標、勠力向前，離不開交通戰線建設者在一線夜以繼日的鏖戰，離不開廣大市民群眾的鼎力支持。
前不久，省委常委、市委書記王忠林察看和平路東延工程、山大路花園路路口北段工程、北園大街快速路西延工程、順河快速路南段工程時，督促各級各方面充分認識重點道路工程建設工作的重要意義，切實加快工程建設進度，並要求原計劃2019年3月7日通車的北園大街快速路西延工程，提前至2019年元旦全線通車。
與此同時，我市今年將繼續打通28條丁字路、瓶頸路。
一場與時間賽跑的攻堅戰，繼續在泉城大地蔓延。
全力推進地鐵、北跨步伐 濟南讓“大城之夢”照進現實
“地鐵夢”很快將照進現實。雖然僅剩6個多月時間，出租車司機王坤還是有點不敢想象。開了10多年車的他自比濟南“老炮兒”，在他眼裡，只要有地鐵了，那就是很牛的城市。以前遇到外地人他沒什麼可炫耀的，現在能說的有很多，“明湖秀、CBD、拆違拆臨……當然，最有面兒的還是地鐵。”
城市提升工程，讓城市立面煥然一新，而基礎設施建設則讓城市骨架更加精壯。“地鐵夢”作為市民昔日的夢想，從2015年開始，夢想落地。直到2019年元旦通車的消息傳出後，王坤和同事才反應過來，“這麼牛!這麼快!”
王忠林在調研軌道交通工程建設工作時曾強調，正在建設的軌道交通R1線、R3線要全面提速，特別是R1線要確保2019年元旦通車，儘早圓濟南人的“地鐵夢”。為確保完成任務，參建單位精心組織、周密部署、紮實推進。網友“香附居士”在R1線列車進場的消息下面留言：“地鐵時代真精彩，市民心裡很期待。時代發展同頻振，振奮人心鑄未來。”
除“地鐵夢”外，北跨也是濟南人以前敢想不敢做的夢。如今，這兩個夢幾乎在同步實現。2017年12月1日，濟南人盼望多年的穿黃隧道正式動工。隨後，鳳凰路黃河大橋、齊魯黃河大橋開工，濟南黃河大橋改建於年內開工。今年以來，“攜河北跨”步伐加快，駛上快車道。
在遠期規劃方面，濟南正在加速佈局，協調推進“米”字形高鐵網絡建設，構建“一環十射”鐵路網。目前，京滬高鐵、石濟客專以及濟青線已建設完成。在建的鄭濟高鐵、濟萊城鐵、濟青高鐵組成“米”字形的西南以及東南方向，而規劃建設的濟濱高鐵將組成“米”字形的東北方向。未來三年，濟南“米”字形高鐵網全面成形。在高速路網方面，濟南加快構築“三環十二射”建設。“三環”形成後，內環和中環將主要服務市區出行，外環將起到疏解過境車輛、減輕主城區交通壓力的作用。
今日的濟南，如神筆在握，一張史無前例的交通網通暢四方，連起市區與城郊，串起省內與省外，聯通全國，擁抱世界。
做顯功更做潛功 濟南讓“地下之城”築牢根基
6月9日，一場中雨過後，工業北路快速路地面上幾乎看不到一點積水，這要得益於地下綜合管廊的存在。
工業北路快速路建設過程中配套建設了長達13.2公里的地下綜合管廊，這個長度在濟南是最長的，是已建成的二環西綜合管廊長度的兩倍多。值得一提的是，沿線高差適合的路段與1公里雨水溝為“鄰”，這也是濟南地下綜合管廊中首次出現雨水溝。先進的綜合排水系統，讓“看海”的現象不復存在。
地下綜合管廊被很多人稱為城市良心，是看不見的“政績”。我市在不斷拓展城市地上框架的同時，不斷向下找空間，做“顯功”更做“潛功”，完善地下基礎設施。
“CBD地下環路”的快速推進只是CBD“地下城”的一部分，這座“地下宮殿”幾乎包含了世界上已知所有地下工程技術，包括地下環路、軌道交通、綜合管廊等，可謂地上“靜荷舞柳”，地下“別有洞天”。把地面的風、光、水、綠等引入地下，與地下人行系統、地下商業、地面景觀相連，挑起疏通客流的重擔，堪稱教科書級的地下空間利用範本。
近年來，地下管廊在我市道路建設中加速應用。隨著二環西路南延、玉興路南延、工業北路、中央商務區、新濼大街西段、玉函小區南路等綜合管廊的建成，我市地下管廊總長度逾40公里。
塔吊林立、機器轟鳴——這是濟南加速城市提升的真實寫照。站在新起點，濟南正緊抓經濟社會快速發展的大好機遇，乘勢而上、疾速前進，用“加速度”書寫新篇章，一幅“骨骼強”、“血脈暢”、“氣質美”、“活力足”的大美畫卷徐徐展開。
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