這家世界上最大的郵輪建造者是一個複雜的產業集團，足跡遍佈亞洲、歐洲和美洲。在這個令人豔羨的位置上，意大利芬坎特里造船公司（Fincantieri）能透徹洞察行業的現狀和未來。
的裡雅斯特是意大利獨特的國際化城市：作為中世紀以來哈布斯堡王朝的一部分，它擁有令人驕傲的泛歐遺產——同時也是世界最知名造船集團Fincantieri的總部最佳選擇。該集團是世界第四大造船廠，子公司和分支機構遍及三大洲，其造船能力相當可觀，船型覆蓋郵輪、客滾船、渡船乃至軍艦、海工裝置、科考船和其他特種船。近年來的兩宗重大併購讓Fincantieri的規模翻了一番：2013年併購Vard以及收購法國STX 51%的股權，後者目前處於收購終結階段。
在Fincantieri商船業務部基礎設計副總裁Fabrizio Cafagna看來，這樣遍佈全球的規模以及併購如此多的公司不免帶來挑戰。但更重要的是，帶來了巨大商機。“兩宗併購都提升了Fincantieri的價值，讓我們從協同性、多樣性和靈活性中獲益”，他指出。
規模帶來的好處
“協同效應是在提升我們的購買力並實現合併採購的同時，在同一框架下充分利用共通的技術管理和行業能力的專業知識而實現的”。
這位負責基礎設計的副總裁這樣解釋並給出了例子：位於羅馬尼亞的Vard船廠擁有強大的鋼材加工能力。目前Fincantieri可以在那裡建造大型的浮體分段，之後拖帶到意大利或者挪威進行組裝和舾裝。“這樣我們可以為船東縮短建造時間，同時確保質量不變”，Cafagna說。多樣性的實現使得Fincantieri 能建造更多種類的船型。“過去我們沒有這樣的選擇；這極大地增強了我們的商業地位”，Cafagna強調。
除了多樣性外，靈活性也得到了提升——可供選擇的船廠和資源更多，以應付所有類型、所有尺寸的訂單。目前Vard正在為赫伯羅特（Hapag-Lloyd）郵輪公司建造兩艘DNV GL船級的探險郵輪。“Vard通常建造海工船和漁船。但目前我們所有的郵輪船廠都在滿負荷運轉”，Cafagna解釋。“Vard完全有能力和專業知識以及嚴苛的質量標準來建造‘漢薩自然號’和‘漢薩靈感號’這樣尺寸的船舶。”
圖：Fincantieri集團在意大利的裡雅斯特附近的蒙法爾科內（Monfalcone）船廠。許多舉世矚目的郵輪就在這裡建成。
合作是關鍵
對一家結構複雜，各類業務單元、子公司和分支機構處於不同整合階段的企業來說，最重要的是保持目標一致——這是凝聚所有人的黏合劑，Cafagna強調說。“我們在諸如IT基礎設施、軟件能力和頂層戰略等領域開展合作。隨著集團不斷向前發展，新的機會層出不窮。”每個具備專業技術能力的業務單元都可能為其他部門所用。例如，Cafagna提到了燃料電池技術的應用：“這是一種非常清潔的能源，可以用作驅動船上的特定系統。燃料電池已經在潛艇上應用了很長時間。我可以打電話給海軍船廠的同事，詢問他們的使用情況和使用方法，然後我們利用現有的專業知識針對郵輪船型的特殊需求進行調整”。Fincantieri也建立了一項企業知識分享方案。“我們是技術整合方面的領導者”，Cafagna表示。當然，也有不能隨意分享的專業知識，特別是軍艦建造方面。“此外，我們還必須保護由客戶提供的知識產權”，Cafagna指出。
上圖：船廠的設計中心
與法國STX的夥伴關係仍處於初期階段。之前，正是位於聖澤納爾（St-Nazaire）的大西洋造船廠（Chantiers del’Atlantique）為皇家加勒比郵輪公司建造了傳奇的“海上協奏曲號”（Harmony of the Seas）和“海上交響樂號”（Symphony of the Seas），兩船均入DNV GL船級。她們在交船時是全球最大的郵輪。“法國STX是一家龐大的公司，擁有強大的產品序列、穩定的客戶基礎和可觀的訂單量”，Cafagna說，“這是最好的公司之一。他們的企業和管理結構以及自身的技術中心將保持不變。我們不會拿走任何東西。我們希望在經驗、專業知識和共享供應鏈等方面開展合作，創造協同效應，並且好處遠不止這些。雙方都有極佳的行業地位，我們會步步為營並探索更多的合作成果。”
新的挑戰與機遇也來自東亞特別是中國，當地蓬勃發展的旅遊業需要滿足不斷壯大的中產階級的需求。中國正在投資港口和其他必要的基礎設施，Fincantieri也和中國船舶工業集團結成合作夥伴關係，進軍這一新興市場。“這個國家當然需要一段時間來發展並整合所有技術流程所需的專業知識、建立供應鏈、設立管控和監督、後勤等等事宜。但最終東亞地區會形成一個提供全面支持的網絡。”儘管未來難以預測並且很可能出現波動，但Cafagna認為中國市場前景無限。
下圖：在擁有超強鋼材加工能力的VARD-Tulcea船廠，Fincantieri建造客船和其他船舶的浮體分段。
技術和市場研究
在這個技術飛速變革、訂單能力飽和的年代，船舶設計師面臨的最大挑戰之一是確保當前設計的船舶在數年後交付時——以及多年的運營後，仍能在技術上保持領先地位。當談及減少郵輪航行的碳排放時，Cafagna坦言並不輕鬆。“目前有使用LNG的明顯趨勢”，他說，“但LNG仍然是一種化石資源且不會永遠存在”。而目前其他的替代燃料，不管是電池、氫還是燃料電池和生物活燃料，都尚不足以完全取代化石燃料。“我們不能依靠單一的技術。混合系統和能源包括混動系統能夠降低風險——但同時也要付出更高的維護成本。不過，能源多樣化能讓我們更好地應對市場變化。”
上圖：2018年1月17日在聖納澤爾的法國STX船廠建造的“海上交響樂號”，將於2018年4月下水首航。
對法規整合的需求
從乘客疏散到排放控制和營運效率，從破艙穩性到《極地規則》，監管框架正變得越來越複雜。“我們必須找到實施這些要求的可持續的解決方案”，Fabrizio Cafagna說，“但從更高層面上看，我們需要整合規則。制訂標準和規範的監管機構應該坐在一起並理解彼此之間的目標，從而幫助造船者找到最佳整體設計方案。”
作為監管機構的合作伙伴，同時也是船東和船廠的服務供應商，船級社可以在實現這一點上發揮領導作用，DNV GL副總裁兼全球郵輪總監Paal Johansen表示。“我們充分認識到監管局面的複雜性。我們的海事諮詢服務為船廠設計事務提供常規的支持，例如評估合規性和制訂相應的解決方案。”此外，他認為可視化——“Digital Twin”概念是最好體現——會在未來使船舶設計方面的各類規則的實施之間的協調變得更為簡便，例如在增強船體效率和穩性考量之間的平衡。
所有船東和船廠都翹首以待的另一件事是更為靈活的驗船制度。“我們需要探索新的解決方案、替代方案和技術，從而為船級制度找到更具持續性的方法”，Cafagna強調了這一點。“例如，我們需要一起研究某項特殊的新技術是否能納入船舶設計中”。不過新的措施已經近在眼前，Paal Johansen對此滿懷信心：“數字化正在以驚人的速度發展，基於傳感器的監測系統為更為靈活的、基於風險的檢查和檢驗提供了機會。在未來數年中，船級社的工作方式將被徹底重新定義。”
發展趨勢不可阻擋
隨著郵輪市場針對不同目標客戶群體形成不同的細分市場，Cafagna認為船舶大型化的趨勢仍將繼續。“但郵輪行業的未來更取決於日新月異的概念，也就是創造出前所未有事物的能力。”他認為。“我們需要能夠挑戰傳統桎梏的創新。”船舶設計中必須具備大量可供重新佈置的靈活性，這樣可以輕易進行重新裝修，創造出新的乘客體驗並保持競爭力。
與絕大多數其他船型不同，郵輪的需求仍然十分可觀。“我們對此感到高興，但必須保持謹慎”，Cafagna提醒道。“在未來十到二十年的全球發展中，只要保持旅遊投資的擴大趨勢，郵輪業就能保持繁榮。但衰退早晚都會來臨”。競爭也會更加激烈，他補充說，因此創新是造船廠最重要的差異化因素：“如果你只擅長做一件事，你就無法擴張”，Cafagna如此總結。
FINCANTIERI
Fincantieri – Cantieri Navali Italiani是歐洲最大、世界第四大造船公司。該公司成立於1959年，目前營運的船廠幾乎遍佈所有大洲，建造船型包括郵輪、豪華遊艇、商船、平臺支持船和軍艦。
2013年，Fincantieri集團收購了挪威造船廠Vard及其在歐洲、巴西和越南的9座船廠。2017年9月與法國STX達成交易，由Fincantieri收購其51%的股份。
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