雪铁龙一直是个很有个性的品牌，我曾经和一位在东风雷诺工作的前PSA老法工程师打过交道，他给我讲过当年雪铁龙被标致融合的历史，让我感觉雪铁龙的文化非常有个性和充满活力。所以前雪铁龙的雇员，不管是营销的还是做工程的，都有一种活力四射的气质。
上世纪70年代以来，随着标致逐渐将雪铁龙的文化融入企业中，这种气质有时候潜藏在技术和应用上，譬如富康上著名的后轮随动转向，欧洲版C4 和国内凯旋的"中央集控式方向盘"。有时候也会在概念车上兑现，譬如著名的雪铁龙GT-CONCEPT。各种开脑洞的设计和想法也让PSA很是背上了一些超前的思路包袱，甚至被戏称为最会做概念车的公司。
雪铁龙GT Concept
但是最近几年，雪铁龙的造型和技术在量产车上体现的总是较为平庸，没有了当年雪铁龙开上长城的那股子张狂劲头。
而本次我体验的这辆天逸 C5 AIRCROSS的前身，正是一款颇有争议的概念车。
这款车再往前看，是雪铁龙自FEEL GOOD品牌发布之后的设计思路沿革。C4 CACTUS整体圆润的造型以及细长的大灯部分等特征也被天逸所继承。
而拿到这款车的我，第二天正好要去出差。当天雨大，简单试了一下车，结合之前试驾的感受，我也想谈谈对整个车的看法。
一、 造型中的细节
如前所述，雪铁龙是一个爱折腾的品牌，以至于他们的车总要有一些与众不同的地方。当年的凯旋和C4号称是"海豚造型"，可能除了他们家之外，也没有其他厂商坚持要将圆头圆脑进行到底。但之后的C4L却又继承了C- METROPOLIS的凌厉脸孔。
老款C4
C- METROPOLIS
这样的造型变化，大概除了雪铁龙家，没有别家会演变得如此彻底的不同。
天逸是这两种造型的折衷，又像是一种进化。且又有一些特别个性化的小细节，值得品味。
譬如车上的红色圆梯形装饰罩，以及进气口，就是提升整车视觉亮点的两处细节。
车灯的造型与前脸的车标以及进气格栅融为一体。公允的说，这是雪铁龙最常做的一种特征，作为一个前工程师，从工程实现上来说，这类车灯与前保险杠的一体化装配可能会花费更多的调试时间以及更大的投入，更不用说打眼的尾灯。而这就是雪铁龙一直坚持的，只为了造型出挑，他们愿意尝试一切工程上有难度的事情。
请忽略我的手
这些细节也体现在了内饰中，在同色、同质、同感大行其道的内饰设计风潮中，大家可以很容易看到天逸与其他车的区别。色彩的配置以及材质的混搭，使得整个车的内饰气质显得更加活泼时尚。
二、驾乘感受
人机工程方面
在知乎上有一个回答上似乎就将法系车提出来说。各种怼法系车匪夷所思的设计。但从我感受到的人机互动的几个方面，例如方向盘、车载屏幕、换档杆等地方来看，天逸的表现是比较正常的
首先是仪表显示，与内饰较为一致的圆润UI可以通过方向盘多功能按键切换界面，电子仪表也给人以不错的科技感。
关于车载屏幕的界面我并没有什么特别要说的，但是了解过308S的朋友肯定对它的人机界面印象深刻，所有的操作全部都是在屏幕上发生，没有任何的实体按钮保障操纵的有效性。这点天逸稍有进步，但是没有反馈触感的平面触模键盘（即上图红框中的部分）仍然使得司机在行车过程中的部分操作不得不低头看向屏幕，甚至对驾乘可能造成一定的风险，这个感受就见仁见智了。
NVH，振动方面
总体来说天逸的表现中规中矩，一直以来针对法系车的诟病不外乎是后桥非独立悬挂。但是天逸用其配置中的PHC悬挂部分来消除了一部分不快。直接的感受就是，经受小幅地面的坑洞与不平时，基本感受不到振动。
值得一提的是，天逸在低载荷的时候，前排的滤振感受会好于后排。由于坐姿或者载荷的原因，后排实际体验在低载荷的情况下（后排坐一名女生）直接感受就是"有点颠儿"。这个不知道是怎么调试的，是因人而异，还是因工况路面而异？
转向与车身稳定性
天逸有着雪铁龙一贯的转向稳定的优点。在都市路段试车时候，我特意在60km/h的速度上转向匝道，总体来说，没有明显感受到车身的侧倾以及SUV车型的车身重心较高所引起的发飘问题，也没有出现打滑导致的ESP介入的问题。当然这可能是都市工况并没有急转弯，还无法将天逸推动到极限，但也说明了这辆车的转向方面有法国底盘的本钱。
但是另一方面，在试车时，我也发现了此类重心偏高车型的一个共性问题。在直道行进速度约80km/h左右时，如果操纵方向盘使得车身横移的幅度稍微大一点（例如因躲避障碍物而快速变线的情况），会感受到车身一定程度的摆动，以及驾驶员介入和修正的必要。总体来说，这就是一辆都市SUV，无需为此类车型提出过高的类似赛道劈弯的驾驶性能要求。
最后的几点快评
1、 电子换挡操纵机构的感受与宝马是类似的。需要先按解锁按钮才可以进入R档，如果操作习惯了，就并无不适。整体上的操纵感会比机械式自动变速箱换挡杆好，回馈力的阻尼不是机械换挡那种与换挡拉索机械连接的感觉。
2、 从车内空间来看，后排的头部，脚部空间绝对是足够的。
3、1.8T的动力足够用，且加速回馈不错，至于油耗，暂时没法通过一个长时间的稳定工况来确认。
4、脚踢感应开后备箱尾门这个事情，一方面需要有前置条件，即钥匙在操作者的手中，另一方面，也得给天逸足够的"思考人生"的时间，可能他们有考虑过快开门会伤到顾客。
以上就是我对雪铁龙天逸 C5 Aircross的一些个人看法，可以看出雪铁龙的工程师在这款车的外观上颇下功夫。也能真切感受到这款车在内饰、人机工程等方面上针对中国市场做出了很多改变，更能贴合中国消费者的用车习惯，加上法系车一贯的优良底盘表现，总体上来说还是一款表现相当不错的车型。
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