近日，吉利發佈了全新的博瑞GE，有PHEV混動版和MHEV輕混版兩種。
前者是插電式混動系統，可以外接電源充電，因此享受補貼和牌照政策，也正因如此，補貼後價格達19.98萬元！
後者MHEV輕混版為1.5T三缸渦輪發動機配合7速雙離合動力系統，外加48V的輕混系統。不需充電，因此不享有補貼政策，起售價格達到15.98萬元。
這裡主要就說一下後者，這個48V輕混是個什麼東西。
最早，48V輕混概念是歐洲汽車廠商們經過研討後集體提出來的。
因為現在世界各國對於汽車排放都有了越來越嚴苛的政策法規。我國工信部也提出了“在2025年新車整體油耗降至5L/km”的目標。
那麼對於現有的傳統汽車技術而言，要想實現這個目標幾乎是天方夜譚。
其實日系混動車在若干年前就已經實現了這個目標。而歐洲的這些汽車廠商們怎麼辦，一邊是法規壓制，一邊還得賣車賺錢呀，將來不能把汽車市場全讓給日系吧，於是乎抱團討論出來了一套既容易實現又不太貴的過渡方案——48V輕混系統。
汽車廠商們要賺錢，供應商們更是不遺餘力，雙方一拍即合，於是乎一整套打包方案就這麼被迅速敲定下來。
即將上市的奔馳S級和高爾夫GTI都將應用48V輕混系統，奧迪已經上市的SQ7和A8也採用了這套系統。
另外部分美系汽車廠商也都在著手按照“大禮包”方案進行升級。
總之，“48V輕混”是一套經濟划算的方案，起碼能夠讓這些節能技術不佔優的汽車廠商們緩一口氣，聯合開發資源共享可以降低研發成本，輕度整合的方式更是不需要在原來的車型上大刀闊斧就可以實現升級。
“48V輕混”大禮包也是一套集體智慧的結晶，它確實能夠帶來實實在在的好處。
首先就是自動啟停系統現在的感受更加良好了。對比之前12V的自動啟停，48V輕混由於具備一臺電動機，能夠輔助發動機的起步運行，這樣不但節省了油耗，也減少了之前被詬病的一些延遲或振動的不良感受；
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另外一個功能就是可以實現部分的動能回收，輕踩油門的情況之下就可以用電動機來反拖汽車實現能量回收了，剎車片的壽命也就順帶得到了提升。
還有就是在勻速續航的時候，電動機也可能會適時輔助一下發動機，以降低油耗。
總之，這套混動系統就是對傳統燃油車的一次有力升級，好處就是成本不高，對汽車結構的改動也不大，廠商們能夠迅速的將技術轉化為產品。
當然名曰為“輕混”，與日系豐田、本田的那種徹底改造還是有著天壤之別的。
這次新發布的吉利博瑞GE輕混版也正是採用了這套48V輕混大禮包系統進行的升級，在技術方面，應該是沒吉利什麼事。
但不得不說，這也是國產自主品牌對於降低能耗的一次有力嘗試，值得鼓勵！
雖說博瑞的定價有點高的離譜了，另外想依靠三缸機的結構來降低油耗，實在不可取。
實際上”單電機混動“是一項大有可為的技術路線，我之前寫過一篇“ ”曾介紹過，韓系的一款1.5噸重的SUV車型，竟僅憑一套單電機系統就達到了綜合油耗不到5L的驚人效果。
國內的廠商們還是缺乏一種“做技術、搞研發”的氛圍，要說擴大產能的速度，全世界都比不過，資金秒到賬，要說踏踏實實搞一點原創的東西，那就是千難萬難……
曾有媒體報道，我國新能源汽車產業規劃是到2020年達到產銷200萬輛的規模，而現在已經公佈的新能源汽車產能規劃已經達到了2千萬輛，相關投資金額達到了1萬億！
古語：涸澤而漁，焚林而獵，願中國汽車一路走好吧！
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