位於成都市東部的成都經濟開發區是我國新型工業化汽車產業示範基地，通過12年的發展，汽車產業佔整個成都市的94%，全省的85%，聚集了一汽大眾、豐田等12家整車企業，搭建了230萬輛整車產能的生產平臺，300餘家汽車的關鍵零部件製造企業在這裡落戶，目前已經躋身全國十大汽車產業生產基地。
不過，最近成都經開區最引人注目的是“中德智能網聯汽車四川試驗基地”，這個項目來源於2014年中德兩國總理發表的《中德合作行動綱要》，簽署了包括“中德合作智能網聯汽車、車聯網標準及測試驗證試點示範”項目合作備忘錄。2017年11月27日，成都經開區正式獲得工信部批准，承建四川試驗基地，這也是全國唯一的國家級中德智能網聯汽車試驗基地。
按照規劃，整個園區定位“未來汽車城”，涵蓋未來汽車、未來生活、未來城市，將建設技術引領平臺、公共服務平臺、產業融合平臺、開放合作平臺四大平臺，整體投資規模300億，第一階段將在2018年建成1.2平方公里的封閉測試場，第二階段於2020年建成5平方公里的半開放式體驗區，第三階段於2022年打造50平方公里的城市車聯網綜合示範區，最終到2025年建成200平方公里的智慧交通生態圈，打造一個汽車產業新城。
目前國內各地都在興建智能網聯汽車示範基地，這個新興的園區有何特色？在第四屆智能網聯汽車技術及標準法規國際交流會上，成都經開區汽車產業投資服務局局長俞建進一步就行業關心的問題作出瞭解答。
中德智能網聯汽車四川試驗基地
問：這個項目是中德聯合的政府項目，需要廣泛的國際合作，現在德國企業對示範區建設有什麼看法？
俞建：每一個季度工信部都會召集中德雙方舉行協調會，這個會我們已經開了兩次了，中方企業包括大的整車企業一汽、東風、長安等，德方企業包括奔馳、寶馬等。大家對我們園區非常看好，西門子、博世等企業目前都有意向把創新中心、試驗中心放到成都經開區來，就等著這個測試基地的建成。
到今年年底，測試基地基本能投入運營。這個合作不僅是我們做測試和研發，更重要的是聯合了部委，探討智能網聯標準制定的高地。
問：現在國內不少省份有類似測試基地和示範區，成都示範區在測試的技術、規範等方面有什麼特色和優勢？
俞建：我們這個測試區，一是國際的合作園區，它代表的是中德雙方落實我們國家戰略的一個承載地。第二，國內的智能網聯技術要自主可控，我們其實希望搭建一個平臺，讓國內的智能網聯和國際同步開發，技術作為我們自有的知識產權的發展，制定自己的標準，推動我們智能網聯汽車的快速發展。
問：中德智能網聯汽車試驗基地的定位是什麼？
俞建：我們這個園區更偏重的是，目前我們的產業發展到了轉型期，城市發展也是轉型期，希望藉助智能網聯新興技術，推動產業升級。城市未來管理要和科技相結合，城市形態的發展要和智慧交通相結合。
同時我們也關注產業轉型升級的最重要的抓手。一個是智能網聯汽車，一個是新能源，我們希望通過新興技術參與在裡面，促進產業升級的同時，令人才聚集、產業聚集發展也達到一個比較好的良性循環。
問：智能網聯是高科技的集合，我們如何整合國內的企業資源，以及本地的資源？
答：汽車產業我做了15年，門檻非常高，智能網聯正好打通的是IT產業和汽車產業融合。在成都，電子產業是非常好的優勢，但是電子產業很多是在消費電子裡面，在汽車上面的應用很多的是在後裝市場配套。汽車產業目前進入前裝，智能網聯汽車、新能源汽車是非常好的抓手。我們結合成都產業優勢，開創了一個非常好的平臺。
第一，把我們傳統的成都強勢的電子信息產業嫁接進汽車產業裡面來，市場按專家的估計是2萬億的大市場。
第二，汽車產業目前的發展是230萬的產能，這個龐大的市場，接近佔我們中國整個年產量的10%，這樣就提供一個大的市場，給我們企業的研究發展和創新提供支撐，為我們的人才雙創、創新創業也提供了大的平臺，為產業延伸發展提供了一個廣闊的空間，我覺得是共贏的局面。不管是政府、企業還有我們創新的工作者，都是一個非常好的歷史機遇。
問：成都的測試基地和示範區，在測試的標準和流程上會和其他地區有溝通嗎，從企業的角度來看每個省都要測一下，測試方法不一樣也是一個頭疼的事情。
答：我們的很多整車是要出口到東南亞、歐洲的，會遇到很多種標準。我們整個測試平臺的運營，不僅要融合中汽中心，同時也邀請有興趣的各方參與到平臺建設當中來，提供更多的技術支撐。我們的平臺不僅僅立足於成都本地特色，面對更多的是國家標準的制定，滿足全球汽車發展市場的需求。
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