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要想在起跑線上不輸，必須
控制好起步轉速，這就牽扯到輪胎的摩擦力。要控制好發動機轉速，在不突破輪胎抓地力極限的前提下，發揮最大動力，才能實現最快的彈射起步。
但不是所有的車都支持彈射起步，主要看變速箱答不答應。
手動、AT自動變速箱、CVT無級變速箱還比較皮實，偶爾彈射一兩次沒什麼問題。
如果是雙離合還是乾式的，就得特別珍惜。因為同時踩下剎車和油門，離合器片一直處在半聯動狀態，變速箱非常容易過熱。
為了防止這種故障，車企通常會限制起步轉速。
比如“戰神”GT-R的雙離合就有這個問題，好在2013款之後，變速箱優化了散熱性能，整車升級了控制軟件，就能縱情彈射了。
而保時捷的PDK非常抗造，穩定性超好，有人開著911連續彈了50次，起步依然很“彈”。
友情提醒一句，彈射起步雖然可以讓你體驗到快感，但不能經常玩。
一方面很傷車，另一方面，安全第一啊！
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視知車學院
手動擋常常玩兒彈射起步傷車嗎？
一個字：傷！
細緻啊，是常常玩兒，會傷車，一次兩次題目不大。
固然手動擋相對耐造，但常常如許玩兒，也會讓聚散器，變速箱，輪胎一系列都受到消耗。
先說聚散器吧。當準備彈射起步時，是要先掛1擋把油門穩固在某一個轉速。而這個轉速通常都不會太低（一樣通常會在3000轉左右）。
而當要開始彈射時，必要忽然彈起聚散器（剎時完全抬起），同時連結全油門直到紅線後換2擋。這種高轉速剎時聯合聚散器的方法，會對聚散器片孕育發生磨損。常常這麼玩兒，肯定會對聚散器有較大毀傷的。
再說說變速箱，當舉行彈射起步時，剎時的大扭矩會讓未經強化的變速箱蒙受到巨大的打擊。偶然一次兩次大概沒覺出來，但老玩兒危害就大了。
像我們一樣尋常的家用車，變速箱的部件都是根據一樣尋常用車的強度來計劃的。和顛末活動化改裝的部件的強度是紛歧樣的。
末了我們再說說輪胎。彈射起步的時間，很容易出現發動機輸出的扭矩大於輪胎的最大抓地力的環境。最直觀的體現，便是燒胎大概響胎。固然看起來很酷，跟影戲裡似的，但實在如許會加劇輪胎磨損，低落輪胎的服役壽命。
別的，阿坤還得多說一句，任何的駕駛技能都是在包管寧靜的大條件下舉行的，在視線欠好等不寧靜的門路條件下，不要亂耍。
以是，彈射起步可以偶然試一次，體驗一下快感，但萬萬不要常常玩。傷車是小事，寧靜最緊張哦～
增大原車保險絲安培數會有影響嗎
您這個題目問的非常好！由於許多時間，小同伴們大概體貼的題目都在發動機啊，異響啊這些一下就能覺得到的題目上。像保險絲這種“刁鑽”的題目大概會細緻不到滴~
當車由於一些妨礙，必要我們調換保險絲的時間，就很容易孕育發生如許的想法：是不是換個安培數大的保險絲，就更保險了？
高速警事
大，傳動軸打斷，變速箱乾裂……各種死法！
陳克勤
玩過一次 自己被嚇壞了 感覺人要飛出去了 差點沒嚇尿
