記得還是去年的時候，我前往日本遊玩，突然在街角處看見了一輛豐田C-HR，那是我第一次見到C-HR的實車，極具未來感的車身設計一下子抓住了我和同行小夥伴的眼球，並深深刻在了我們所有人的腦海裡。而在最近，我在國內試駕到了這款靚麗的小車。
其實這些都不是關鍵，關鍵是此次雖然是由廣汽豐田國產，但卻是原汁原味的引入國產，並未針對國人做出改變，所以你開的C-HR和全世界人開的都是一樣的。
說到C-HR這款車，就不得不提這輛車的外觀設計，其實中庸和平凡是人們長期以來對於豐田的印象，彷彿一輛豐田的緊湊級SUV就該是輛平淡無奇的買菜車。但是時代變了，越來越年輕的消費者希望自己開的車能夠一下奪人眼球，所以豐田為了滿足更多消費者的需求，開始了蛻變重生。
為何C-HR能夠一改豐田中庸的印象呢？因為此次C-HR是TNGA架構下的第二款產品，所以它才能給人耳目一新的感覺。
在外觀方面，C-HR的前臉部分前大燈和向外突出的梯形擋泥板，給人寬大穩重和充滿力量感的視覺感受。此外C-HR還通過一些細節的點綴來提升高級感，比如頭燈裡的C-HR 字樣、雷克薩斯同款的流水轉向燈，無一不體現出C-HR注重細節的設計初衷。而在車身側面則用跨界車所特有的舉升感和從上到下輕薄的車身，來強調車頂和後擾流板的線條，加上C柱的造型，創造出轎跑車般靈巧的感覺。
不僅如此，此次C-HR的車尾造型則更為激進，雙尾翼的造型讓原本就複雜的尾部線條更具立體感，營造出一絲競技風格，類似迴旋鏢的尾燈設計也十分漂亮，在夜晚的辨識度很高。
C-HR的長、寬、高分別為4404/1795/1565mm，軸距為2640mm。此次試駕我特意坐在後排，對於1米88的我來說，後排空間完全夠用。
而在內飾方面，豐田C-HR則以“Sensual-Tech”為主題，通過統一形狀、顏色、質感，來迎合年輕人的口味。具體而言，是使用了鑽石紋理裝飾搭配素材顏色和表面紋路，營造出內飾的質感，而在儀表板周圍，軟性材質和鋼琴黑飾條則帶來了車輛的高級感，同時，從中央顯示屏到車門裝飾板無縫連接，再搭配各種材料的應用，顯示出了舒適溫馨的內飾氛圍。
另外，設計師還通過儀表和操作面板朝向駕駛員的貼心設計，保證了駕駛者能夠集中精力駕駛。總的來說，全球原版引入的C-HR，保留了原版的全部基因，做到了無差別化引入。
當然除了外觀內飾上的蛻變，在駕駛同樣是豐田追求的目標，所以此次廠家為C-HR的試駕安排在了珠海賽車場，為的就是讓媒體們體驗C-HR的運動性能。
C-HR搭載了一臺全新開發的2.0L Dynamic Force Engine發動機和Direct Shift-CVT變速箱，這套動力總成為全球C-HR中率先搭載，同時也是中國車型首次搭載，具備極為優秀的熱效率和動力表現。其熱效率達到世界頂級的40%，壓縮比高達13:1，最大功率達到126kW，最大扭矩為203N•m，而百公里綜合工況油耗僅為5.7L，堪稱同級最低油耗。
不僅如此，與這臺搭配的為一臺全新的Direct Shift–CVT變速箱，實現如同手動變速箱般的直接動力傳遞，帶來平順而又直接的極佳加速感的同時，還可以讓駕駛者盡情享受切換自如的駕駛樂趣，感受到非同一般的“高提速和低燃油”的駕駛體驗。
而為了在操控和舒適性方面取得一個平衡，此次C-HR還採用了TNGA全新開發的麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式後懸掛，前後懸掛全部進行了升級設計和全新調校，在保持優異舒適性的基礎上，大幅提升操控性能。
通過實際駕駛可以感受到這臺發動機不僅在實際加速感受還是聲浪都偏運動調校，這點在駕駛氛圍烘托方面起到了重要作用。
不僅如此，在這條珠海賽道中，我上次試駕過的SUV是奔馳GLC43 AMG，雖然在動力和操控方面兩者相差較大，但是在賺取駕駛員笑容和幫助駕駛者分泌多巴胺的能力是一樣的。所以這輛C-HR絕對是一輛好玩的車，這點對於年輕消費者真的很重要。
作為一個以年輕消費者為主要受眾的細分市場，小型SUV市場需求一直跟隨潮流的發展在不斷變化。而此次豐田C-HR所展現出的運動外觀、個性化內飾和充滿激情的操控，都是這一市場中的制勝法寶，這也使得年輕的我們對C-HR的未來保持樂觀態度。
只是最後有一點我想吐槽一下，C-HR的後窗設計是不是有點太小了，這跟中國消費者對空間、尤其是視覺空間的理解有點相去甚遠吧……如果說是因為設計的妥協，那麼是否可以考慮加個天窗緩解一下後排乘客被關禁閉的感覺？
閱讀更多 排氣管 的文章
