2014年，大眾汽車在日內外車展上發佈了全新概念車型——T-ROC，為大眾未來SUV的設計指明瞭方向。4年之後，T-ROC在中國量產並上市。這一次，它成為了一汽大眾旗下首款SUV車型，並被賦予了一個特別文藝的中文名——探歌。
在正式上市之前，一汽大眾在風景優美、地貌多變新疆喀納斯地區為探歌舉行了聲勢浩大的試駕活動。將試駕地點選擇在這裡，舉辦方顯然是看中了這裡複雜多變的路況，國道、盤山路、砂石路段甚至沙漠，根本不需要人工搭建試駕場地，不啻為一個天然的試車場。在這裡我們馭歌西行，算是對T-ROC探歌做了一次比較全面的體驗。
T-ROC探歌基於大眾MQB A1平臺打造。這個橫置發動機模塊化平臺允許對前懸、後懸、軸距和懸架等汽車部件進行不同的組合，涵蓋了從A級到B級的眾多車型，包括途觀L、高爾夫等車都基於MQB平臺製造。在將它開進被譽為“諸神的後花園”的喀納斯之前，先來看看這款一汽大眾旗下首款SUV的樣子。
來自“型格美學”設計理念的T-ROC探歌採用更寬比例的中網和多邊形前照燈的設計使得它的外觀與和它關係和尺寸最為接近的途觀L比起來，要顯得年輕許多。
就車身顏色而言，T-ROC探歌也顯得更加年輕，本次試駕的車身配色大都是飽和度比較高的色調，比如橙色、黃色、紅色等，甚至還有紅黑、黃黑、白黑等雙色車漆的試駕車出現，這也說明了T-ROC探歌的年輕化定位。
第一眼看上去，T-ROC探歌的環形日間行車燈非常搶眼，初次看到T-ROC探歌的人幾乎都會被它吸引，當車輛行駛起來之後，集成了轉向燈功能的它又是一道移動的風景線。除了日間行車燈，T-ROC探歌的前照燈組還採用了遠近一體式LED光源。
車身側面，T-ROC探歌繼續採用年輕化設計來雕琢，長軸距短前懸的設計、Coupe車頂輪廓以及概念車上移植過來的的星軌狀鍍鉻車頂輪廓線為T-ROC探歌增添了濃重的運動氣息。
捲浪狀造型的輪拱，運動中帶著一絲年輕化韻味，雙色設計的18寸輪轂則進一步強化了這種視覺效果。
車尾歷來是設計比較難出效果的位置，這一點上，T-ROC探歌的確與途觀L有幾分相似的味道，但在局部更加強調年輕化設計，比如尾門上的折線以及保險槓上銀色的鍍鉻飾條等。
內飾設計上，T-ROC探歌也一改大眾車型往常嚴肅的作風。撞色的設計使得內飾即年輕又時尚，進入車內，首先映入眼簾的就是中控臺、主副駕門板以及駕駛臺上與外部車身一致的大面積鋼琴漆色塊，忽略兩側門上的小面積色塊，中控臺與操控臺上的彩色正好從視覺上行成了一個“T”形區。
線條運用上，T-ROC探歌也不再拘泥於之前大眾車型中橫平豎直的線條設計，而是採用了多邊形和弧面的結合來突顯年輕的氣息。不過T-ROC探歌車內門板、中控臺等位置大面積使用硬質塑料覆蓋，這可能是因為大幅度增加配置之後不得不採用的一種辦法。
配置上，試駕車型“浮誇”地把市面上緊湊級SUV級別車型中幾乎所有的配置全部都裝了進去，堪稱這個級別車輛配置上的“殺手”。
可顯示十餘種信息並且可切換顯示模式的10.3寸全液晶儀表盤、Beats音響、0.87㎡的全景天窗、ACC自適應巡航、自動啟停、自動駐車、自動大燈、感應雨刷、預碰撞安全系統、盲區監測系統等等幾乎你能想到的一切主被動安全配置和舒適性配置都沒落下。
甚至還有後排出風口和後排雙USB接口、方向盤加熱、自動泊車等不少越級配置。
試駕車型的座椅支持6向電動調節，採用Alcantara材質覆蓋，雖然行駛中的摩擦力很好，但在夏天的時候與人體接觸的部位會導致熱量聚集。
此外，T-ROC探歌后排空間從視覺上看也還不錯，下凹式的設計和Alcantara材質的覆蓋可能很好的固定身體，但支撐大腿的坐墊略短、靠背角度又偏直，導致後排長途乘坐舒適性欠佳。
T-ROC探歌搭載了大眾1.4TSI發動機和DQ381溼式雙離合變速器的動力組合。最大功率140kW的1.4T發動機帶動T-ROC探歌的車身可以說毫無壓力，即使在高速行駛時候的超車，其與變速器的搭配也毫無拖沓之感。
DQ381變速器則是改進後的產品，相比上一代大家熟悉的DQ380，這款變速器性能更好，技術也更成熟，相比傳統AT變速器，其換擋邏輯性和平順性也更好。
一汽大眾選擇DQ381變速器也是為了與T-ROC探歌配置的大眾“4Motion”四驅系統更加完美地匹配。
作為大眾汽車旗下在中國第四款搭載“4Motion”四驅系統的車型，T-ROC探歌採用博格華納第五代中央差速器，日常駕駛時前輪可保證90%的動力輸出，極限工況下可將100%動力傳輸到後輪。
這套四驅系統共有公路模式、雪地模式、越野模式以及越野自定義四種可選模式。公路模式下又細分有經濟、運動、標準和個性化四種模式。
越野自定義模式下可以通過設定來調整轉向力度、四驅分配、和下坡輔助等的個性化設置。與目前很多城市SUV僅僅依靠一套適時四驅來打天下不同，T-ROC探歌的這套四驅系統可以說是經得起推敲的.
第一：我們在沙石路面上坡時後輪打滑的情況下很快就感受到了四驅系統介入將動力傳導至有附著力的車輪從而實現成功爬坡；第二：其ESP系統在車輛下坡時只要感應坡度到超過10°就會自動介入，而且隨著坡度的增加，其車速也會越降越低，速度最低的時候可以降到1km/h；第三，一汽大眾還為T-ROC探歌在出廠前加裝了G M T + G M Te x材質的大面積底盤防護，以提升越野路況下的防衝擊能力。
由此可見，一汽大眾在這套四驅系統是下了功夫的，加裝底盤護板也顯示出了一汽大眾對T-ROC探歌“探索”能力的自信。
從兩天的體驗來看，一汽大眾對於自己的第一款SUV是非常用心的；從其年輕化的設計來看，T-ROC探歌的主要目標將鎖定為20歲——35歲的年輕用戶；從其全系標配的行李架、HRS懸掛拉伸液壓緩衝系統以及高配車型搭載的四驅系統來看，這款車的配置應該會十分厚道；最後，作為一個一汽大眾旗下的首款SUV，其本身就將會是充滿吸引力的一款車型。
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