万佳敏

全新凯美瑞是属于丰田凯美瑞第8代车型，最早进入中国的凯美瑞是4代车型，下图这是98年的车，一直在正常行驶。

从第5代佳美开始以正规和走私的形式进入国内，国人开始正式接触到凯美瑞这一款车，包含现在还有很多佳美的玩家，因为佳美的质量实在是太好了。

到现在也有很多超过40万50万公里的佳美照常在公路行驶，除了正常机油和易损件保养以外，几乎不需要你在花什么额外的维修费，现在两广地区很多年轻人都在玩这些经典老车，在市区和高速也有很大几率你也会碰见这些车，

从第6代凯美瑞开始引入国产，就是大家熟悉的经典凯美瑞，至今为止也是二手车市场是的常青树，二手车的销量也很不错。

上面讲了这么多，似乎没有切入主题，但是回答问题总得有个序言吧，，，何况是凯美瑞几乎占据了丰田轿车全球销量的边壁江山，荣获多项奖项，这么经典和重要的车型，不多说点好想对不起大家哈。历史到此为止，（奖项就不用多说了，可以凑个1000自没问题）

下面说说第8代新款凯美瑞，

题主既然提到了热效率，就不得不提到马自达，丰田这款发动机是通过和马自达交叉持股，技术交换才换来了热效率达到了百分之40，当然这对消费者来说是好事情，毕竟油耗下降了，动力提升了。

• 第8代凯美瑞同样是丰田最新推出的TNGA构架下的GA-K平台，和丰田的高端品牌雷克萨斯es共用平台，虽然是共用平台，但是外观和细节是不一样的，平台就是类似一个机床，可以生产很多不同类型的东西，（很多网友总是拿同平台说事儿，其实平台这种东西在厂家的意思来说就是节约成本，就像是一个万能车床一样，今天可以生产螺丝，明天就可以生产扳手，虽产是一个车床生产出来的，但是产品能一样么？）曾经拆过奥迪的ea888系列和大众迈腾的ea888系列，做工和用料完全不一样，

  
  

现款的凯美瑞分了3款动力总成，2.0排量搭配6速变速箱，2.5搭配8速变速箱，还有2.5混动车型

2.0的动力只能说是够用，动力方面肯定不如2.5的，两者的实际综合百公里油耗根据用户的反馈2.5排量比2.0排量还要省一点，相差在1个油左右，高速油耗相差不大，（也许是2.0排量的车主经常在市区行驶的缘故吧）

我的建议是如果在市区上下班行驶，2.0就够用了，如果是经常高速长途的话还是2.5吧。动力这个东西，就像男人的存款一样，越多越好。你可以用不到，但是你必须要有，动力充沛在高速上面行驶是可以救命的。。把花在无用配置上的钱用在动力上，你不会吃亏的。

总结：第8代凯美瑞作为丰田旗下的全新平台和全新换代车型，还是非常值得购买的，（性价比这种东西，在合资车里面我认为是没啥意义的，20万左右的国产车配置上完全秒杀所有20万的合资车型，只有你想不到的配置，没有给你装不上的东西，）

法拉利给你配个50年代的钥匙你该买还是要买的，只要自己喜欢，用的合适就可以了

预算够的情况下还是选择2.5吧。如果你高速需求较多又打算购买2.0S 锋尚版，建议1.5万左右的预算，购买2.5HG 豪华版。

欢迎关注车易检/二手车第三方检测/二手车定制淘车/用车问题欢迎私信哦！

各位看官，喜欢的点个关注，点个赞哦，码字敲键盘搞得手指头有点疼。。。听说点个关注可以治愈。。

车易检

说起丰田凯美瑞，想必大家一定不会陌生，由广汽丰田引入生产的第六、七代车型，在路上早已屡见不鲜。当然，这款“传奇”车型的历史还远不止于此，或许有不少“Camy Fans”会发现，时至今日当你转过街角时，偶然间仍能见到上个世纪以进口身份进入国内的第三、四代车型，对了，它的曾用名便是“佳美”。由进口转为国产，凯美瑞加快了迈入寻常百姓家的步伐，坦诚的说，凯美瑞凭借中庸均衡的特点，很难让人找到拒绝它的理由。

然而，面对消费群体日益年轻化，“凯美瑞”略显平淡的表现似乎很难让人一见倾心，就更不用提宜家宜商的“成熟”外观了。于是，丰田决定借助TNGA架构从零开始打造全新第八代凯美瑞，而焕然一新的也不仅是面貌，从内饰造型到动力总成，甚至驾驶感受都与我们印象中的凯美瑞相去甚远，除了依旧耳熟能详的名字，它显得如此陌生。

外观：两种风格 令人难以置信

全新凯美瑞的外观可大体分为另种风格，凯美瑞双擎和“常规汽油版”造型非常接近，而最具震撼力的则是“运动版”车型。形似展翼的进气格栅，搭配烤漆材质的蜂窝状饰板，为其融入了更多战斗气息。

经过熏黑处理的全LED鹰眼头灯颇为犀利，同时支持自动启闭和自动远近光调节，内侧三条波纹状日间行车灯组，无疑全新凯美瑞最具辨识度的元素之一。当然，两侧的雾灯同样为LED光源，在配置与科技感方面让人眼前一亮。

反观凯美瑞双擎与“汽油版”车型，进气格栅除换装镀铬饰条外，造型方面差异不大。重点在于下方的水箱格栅，选用大面积横向灰色饰条，营造出的大气、尊贵之感，绝非老款凯美瑞所能比拟的。中间LOGO的蓝色装饰，则为双擎车型的标志性元素。

至于侧面线条，运动版车型堪称是全新凯美瑞家族最抢眼的成员，黑白撞色进一步强化了该车的视觉冲击，完全颠覆我们脑海中“凯美瑞”的样子。而运动版车型侧面还提供额外的包围，让车身更显低矮。外观尺寸方面，运动版车型受的外观套件影响，车身长度达到了4900mm，较“汽油版”与双擎车型长度增加15mm，不过车身宽度、高度及轴距方面全系没有差别。

不得不说的是，全新凯美瑞在引入运动元素之余，并未向实用性妥协，譬如后车门到C柱的线条，依旧采用过度较为平缓的造型设计，同时借助双色车身交接处的斜线，烘托其“轿跑”的一面。

尾部造型同样融入了大量运动元素，狭长的尾灯搭配保险杠下缘上挑的线条，大幅提升了车尾层次感。值得说明的是，全新凯美瑞运动版车型后备箱盖上，额外提供了小尺寸尾翼，尾灯外侧的鲨鱼鳃造型，以及双边共四出的排气布局，足以俘获“颜控”们的芳心。尾灯边缘和后视镜基座处增加导流鳍的设计，在市售丰田车型中并不罕见，而全新凯美瑞可谓更上一层楼，外后视镜上缘处的小凸起可谓让人眼前一亮。

凯美瑞双擎和“汽油版”车型则稍显内敛，当然，这只是相对而言。略带上翘的后备箱依旧动感十足，后翼子板与保险杠间的折线，虽不及运动版车型那般激进，但同样让人印象深刻。

小编试驾的2.5S锋尚版车型，采用18英寸劲酷双色铝合金轮辋，视觉效果无需多言，而与之搭配的是邓禄普SP Sport MAXX 050轮胎。作为该品牌偏重操控表现的型号，其抓地性表现可圈可点，同时也侧面印证了凯美瑞运动版车型的定位。然而，235/45 R18虽能提供充足的抓地力，但从理论上说不利于抑制胎噪与衰减路面颠簸，厂家此举是铤而走险还是技高一筹呢？我们下文见分晓。不出意料的是，备胎选用了非全尺寸的型号，不过随车工具镶嵌在泡沫材质中，对提升隔音效果有一定帮助。

内饰：大胆前卫有内涵

全新凯美瑞的内饰造型颇为大胆，中控面板与副驾驶侧呈现出S字形布局，视觉重心“一反常态”的向副驾驶侧偏移，为驾驶员营造更宽敞的腿部空间之余，取放物品时也更加便利。用料方面，软性搪塑、烤漆面板及带有缝线工艺的皮质面料等，大幅提升了车内档次感。需要说明的是，红黑撞色内饰为运动版专享，其余车型提供米色内饰，此外全系车型均可选择全黑内饰。

全系标配四门车窗一键升降功能，在日系车型中并不多见。此外，除双擎车型外，均提供发动机启停功能，熄火后再启动时会伴有些许振动，好在发动机运转较为平顺。

三辐式真皮方向盘样式较为简洁，除了常见的三、九点处凹陷设计外，其圈辐粗细、直径适中且与地面近乎垂直，加之背面提供了换挡拨片，为车内营造出浓郁的运动气息。行车电脑、多媒体、蓝牙电话和自适应巡航功能按键分列两侧，不仅便于在行驶中操作，外侧饰板与手握之处带有倒角设计，能够降低误碰几率。

仪表盘两侧为传统机械仪表，中间的7英寸行车电脑显示屏，清晰度和界面UI均让人满意，而凯美瑞双擎车型左侧为“能量表”。包含时速等信息，还可同步至前方的HUD抬头显示系统中，对优化行车安全功不可没。

7英寸触控屏镶嵌在中间的烤漆面版内，除了多媒体控制功能外，还支持手机互联系统，不过要预先下载APP，如果内嵌CarPlay就更好了。不过在“大屏”当道的时代，凯美瑞的中控面板内，依然保留了部分功能的实体按键，且做工颇为精致，甚至不输同属丰田高端品牌的雷克萨斯。

空调控制面板样式较为常规，温度与风量调节分别采用旋钮与按键操作，符合日常使用习惯。不仅如此，后排空调出风口下方还设计有两个USB接口，便于乘客为移动设备充电，可见全新凯美瑞在追求时尚之余，依然将实用性放在首位，这点值得其他厂家效仿。

可喜的是，全新凯美瑞不仅换装了电子手刹，自动驻车功能的引入，对优化驾驶便利性功不可没。此外，2.5L车型均提供驾驶模式选择功能，双擎车型额外带有纯电动模式。

或许是定位“特殊”的原因，强调运动元素的2.5S车型中缺席老板键情有可原，不过顶配版也仅提供了常规尺寸电动天窗，似乎有些说不过去，要知道，全景电动天窗在2.5L豪华版与旗舰版（含双擎车型）车型中均为标配。

本次试驾活动中，小编有幸驾驶2.5HQ旗舰版车型，它与2.5S的驾驶感受差异我们下文再聊，最让小编印象深刻的是其舒适性配置，后排侧窗及后风挡遮阳帘不算罕见，而前排座椅通风/加热功能，让人羡慕不已，同时后排提供独立空调和多媒体控制面板，两侧靠背支持电动角度调节，可谓在舒适性方面做足了功课。

性能：低重心是最大功臣

全新凯美瑞最具吸引力的无疑是其在驾驶感受方面，打破了历代车型偏向中庸的设定，运动版车型则是全系最具代表性的成员。2.5S车型，搭载丰田全新开发的2.5升直列4缸发动机，并集成有VVT-iE智能电动可变气门正时、双喷射系统及激光熔覆气门座等先进技术，在提升燃烧效率并拥有13:1的高压缩比之余，该发动机热效率达到了40%。最大功率为154kW/6600rpm，5000rpm时可输出250N·m峰值扭矩。与之匹配的全新8挡手自一体变速箱，通过接近全域动力锁止技术，进一步优化了传动效率。

虽然这台全新的2.5L发动机颇具技术亮点，但依旧采用自然吸气形式，“爆发力”与涡轮增压发动机不可同日而语，主要胜在发力线性、持久。常规模式下，油门初段响应略显迟缓，如果想感受畅快的加速体验，甚至需要让油门踏板过半来催促动力，不过伴随转速提升，加速力道的线性增益让人印象深刻。此时变速箱会在2000rpm左右换挡，绵密、持续却并不激进的加速堪称享受，而超车或再加速时，仅需油门过半，它便会执行降挡指令，成为驾驶员与车辆建立沟通的桥梁。

切换至运动模式，变速箱升挡时机被“刻意”延迟，更高的升挡转速不仅能够放大加速力道，逐级升挡过程中也能够明显察觉到动力输出更加强劲。而再加速时，“常规”和“运动”模式的差异，就像你分别在慢走与慢跑时，突然变为加速奔跑，无论从反应速度还是顺畅程度，后者都占有绝对优势，不变的是动力储备和终速。

不过经济模式下，“凯美瑞”会迫使你进入吃斋念佛的状态，慵懒的油门响应很难让人相信，它拥有2.5L的吞吐量。而变速箱展现出积极升挡的一面并不出人意料，依小编来看，该模式更适合高速巡航，并非城市道路频繁的加减速过程。

准确的说，就加速感受而言，常规汽油版车型谈不上让人眼前一亮，即便对重量最轻的2.5S车型毅然。正在小编思索何以体现全新凯美瑞的“运动”基因时，一个弯道过后让人恍然大悟。

得益于TNGA概念，通过更改动力总成的安装位置，并换装全新的转向系统，最大限度降低了整车重心，加之车身刚性有所增加，以及应用全新的双叉臂结构后悬挂，全新凯美瑞在弯道中更加游刃有余。入弯和出弯过程中，该车虽不会完全压制重心转移的感觉，但即便在弯心车内能感受到的侧倾力也相当有限，远不至于到影响驾乘舒适性的地步。

运动模式下稍重的方向盘回馈力度，对提升操控事半功倍，同时借助车身的低重心设计，并线或驶过高速弯道时，车头响应灵敏且恰到好处。而面对细碎颠簸或起伏较大的坑洼时，减震器内部阀门经过优化后，在保留些许路感之余，能够最大限度削减传递至车内人员的振动，提升整车操控性的同时，舒适性表现也值得肯定。

制动方面，2.5S车型的制动力可谓粘脚就有，不过伴随刹车踏板缓慢深入，制动力增益和驾驶员的预期有一定差异，不过一脚过半时，制动力较为充足，虽然需要短暂适应，但整体表现仍令人满意。

假如推出“2.5HS”

在试驾过程中，小编有幸体验到凯美瑞双擎的顶配车型（2.5HQ旗舰版），较之2.5S，它似乎更让人眼前一亮。新开发的THS II混合动力系统汽油机，借助14:1的压缩比，实现了高达41%的热效率，而最大功率和扭矩分别达到了131kW和221N·m，在最大功率88kW的电动机“辅助”下，其系统最大功率可达160kW，而与之匹配的则是新一代E-CVT电子无级变速箱。

得益于输出“零迟滞”的电动机帮忙，2.5HQ车型的起步及加速阶段，动力更加充沛且响应也更为迅速，如果在电池电量充足时油门到底，发动机与电动机共同发力的加速感受，似乎蕴藏有更多的“运动味道”。

虽然双擎车型额外增加的电池组重量难以忽视，但借助低重心设计，该车的行驶感受较2.5S车型更显稳重而绝非“笨重”。不过，在并线或过弯时，整车均衡有余却少了几分灵动，但对于掌控车内的侧倾，它毫不逊色于2.5S车型。

最值得一提的是，全系旗舰版车型提供的双层隔音玻璃，为车内增添了几分静谧，相比于2.5S车型，乘坐似乎才是体验旗舰版车型的最佳方式。不仅如此，得益于该车带有的能量回收装置，2.5HQ的刹车脚感与制动力回馈也更加线性。

空间：不奢华 但无可挑剔

基于丰田TNGA架构研发的全新凯美瑞，不仅拥有相当均衡的操控表现，空间方面更让人刮目相看。身高175cm的体验者，在前排能够获得四指头部余量，而得益于后排内凹式车顶设计，体验者头部与车顶间仍有四指余量，要知道相比上一代车型，凯美瑞的车身高度降低了25mm。在保持前排座椅位置不变的前提下，体验者后排腿部空间大于两拳，不算奢华，但“没毛病”！然而这并非全部，双擎版本为了减少电池组对后备箱的侵占，将镍氢电池组横置在后排座椅下方，即便如此，2.5HQ车型的后排头部与腿部空间，也丝毫没有受到影响。

此外，全新凯美瑞的座椅造型颇具亮点，“内陷”式设计不仅让支撑和包裹性表现更加出色，软硬适中的内部填充物，为该车出众的驾乘舒适性奠定了基础。

储物空间方面，不难看出全新凯美瑞在设计之初，花费了不少小心思。非贯通扶手内能够容纳钱包或手机等物品，门板储物槽内带有“杯架”，同时前方扬声器的缝隙中，足够盛放手机，且取放并不吃力。

中控台下方的储物槽采用分层设计，较浅的上层储物槽深度大于一部iphone6S手机，而下层容积也十分可观。挡把后方的杯架带有限位装置，中央扶手箱内部可直立码放多个350ml饮料瓶。

此外，手套箱内部容积也能够满足日常出行所需，后排扶手处还提供双联装杯架，对乘客照顾有佳。

虽然厂家暂未公布全新凯美瑞的后备箱常备容积数据，但从实际车辆来看，其内部规整度可圈可点，且双擎版本和其他车型间差异甚微，只是带有后排座椅靠背角度电动调节的车型，无法实现比例放倒功能。此外，凯美瑞后备箱内侧还提供了多组挂钩，再也不用愁“汤汤水水”无处放置了。

安全：堪称同级标杆

全新凯美瑞标配同级罕见的主副驾驶席膝部及后排侧气囊，而全车共计10个安全气囊，此外丰田规避碰撞辅助套装中的PCS预碰撞安全系统，在侦测到与前车距离不足时，可向驾驶员发出警示音并在一定条件下启动预碰撞制动，从而降低碰撞对人员的伤害。而车道偏离预警和全景影像系统等安全配置，均可在“汽油版”和双擎车型中见到，不得不说全新凯美瑞的安全装备堪称同级标杆。

总结：

基于TNGA理念打造的全新凯美瑞，无论站在外观、内饰还是配置角度，对其产品力的提升都显得至关重要。当然，最大的改变莫过于操控方面，全车低重心设计以及全新的双叉臂结构后悬挂，能够在不牺牲驾乘舒适性的基础上，大幅提升车辆在弯道中的稳定性。在展现高水准的底盘功力之余，还增强了驾驶员的参与度，较之曾经略显无味的“凯美瑞”，第八代车型似乎有些陌生，却更值得我们细细品味。可以说，之前的熟悉感并非荡然无存，但久违的新鲜感也不至于让个性太过鲜明。

从一名90后的视角来看，身披“战袍”的2.5S车型，可能是让“凯美瑞”与年轻人间产生交集的排头兵。动感十足的外观设计，搭配出众的空间表现与合理的价位，如果一定要在“心仪”与“居家”间作出妥协，该车也许是目前市售车型中的最佳选择之一。而剥离“颜值”不谈，该车的动力表现，好像与手中那张“运动”牌关联度不大，当然，小编并不想苛求它的动力能够媲美钢炮们，只是在揣测，既然决心改变为何不更彻底一些呢？

车质网

你生活在一个旧与新交替的时代，几年前还是诺基亚的天下，如今却被苹果和三星双双超越。几年前还要带着钱包、地图出门旅游，如今只要拥有一部智能手机、一个二维码就能轻松搞定。在我看来，这个时代的变化快到令人捉摸不透，而那些原地踏步、一成不变的事物终究会输掉未来，把握主动、勇于创变才是人之所向。

类似的情形还发生在新时期的汽车市场，回顾早期的中高级车市场，满街跑的还是日系车，那时的设计主题都可以简单地概括为中庸与商务，但伴随年轻一代成为新时代的消费主力军，设计趋势和消费心理早已产生了变化。换句话说，如果一辆改款换代后的新车继续沿用以往的设计套路和经验模式，来竞争今非昔比的中高级车市场必定是一条异常坎坷的道路。

最近有朋友问我，什么样的新车能做到让我眼前一亮?我想了想，就毫不犹豫地将这一票投给了全新换代上市的第八代凯美瑞。理由很简单，只要当你第一次看到眼前的全新第八代凯美瑞，相信你我都有一种同样的疑问，这还是我们记忆中的凯美瑞吗?除了名字还是一样，第八代凯美瑞无论在看得见的地方还是看不见的地方，总之一切都是全新的，我甚至敢打赌这是一辆你从未见过的凯美瑞!

炫酷动感的高颜值造型

众多周知，凯美瑞作为一款家喻户晓的合资中级车，在国内的地位有多崇高已经不必多言。也正因为如此，凯美瑞居家沉稳的外观形象在国人心目中可以说是根深蒂固。然而，全新第八代凯美瑞一出场就成为众人关注的焦点，与其说是改款换代车型，倒不如说是全新车型。

外观方面，第八代凯美瑞提供了两种画风不太一致的外观设计，但在“感性•灵动”的设计理念之下，全新第八代凯美瑞的豪华版和运动版车型身上均具有一个共同点，那就是追求个性化。豪华版的前脸采用了巨幅的梯形横条格栅，营造出宽阔低稳的视觉效果。流线型车身设计，配合宽尺寸的车身比例，不仅看上去重心结构更低，而且彰显了超越同级车的驾驶动感和高质感。

而运动版则采用了层次分明的三层格栅前脸，第一眼看到它就能感受到扑面而来的运动气息，视觉冲击力极强。双色车身、激红内饰的首次加入，与双侧四排气管尾部造型塑造出高品质的运动型轿车形象。

豪华科技兼具的内饰设计

与外观一样的大刀阔斧，全新第八代凯美瑞的内饰风格也让人眼前一亮，不仅一举打破了以往T字型的中控传统布局，而且采用非对称式的Y字型中控设计，极大地营造出“以驾驶者为中心”氛围感。假如遮住方向盘的车标，你可能以为这是雷克萨斯的车型。除此之外，你所看到的、摸到的均称得上是用料高级，视觉上具备三维立体效果，豪华感十足。

科技感也是车厢中的一大亮点，10英寸彩色抬头显示屏、8英寸中控触屏、以及7英寸仪表盘液晶屏，这三块屏幕组合成功能强大的三屏互联，提供了丰富全面的高清资讯，档次感的提升只是一方面，单单这个实用性和便利性就足以令人赞不绝口。

没有最大，只有更大的空间

这次凯美瑞换代是相当彻底的，在保证低重心的车身姿态下，全新第八代凯美瑞的车长增加35mm、宽度增加15mm、轴距增加50mm，由此带来的是更加宽裕舒适的内部空间。而为了达到低重心的设计要求，丰田设计师重新对新车的坐垫位置、方向盘角度、踏板倾角等进行调整，并以精确到毫米的高标准，从而使座椅后置约40mm、降低22mm、座椅滑动量增加20mm、方向盘倾斜量扩大10mm，这样的改进不仅仅有效提升了后排乘客的舒适性，也让驾驶者长途不会感到疲劳和局促。

另外，混动车型采用全新研发的新一代镍氢电池组，体积减小后安置于座椅下面，后备箱容积524L，足以放下4个高尔夫球袋，从而实现了和汽油版车型一样的后备箱容积。如果把后排座椅放倒至水平，还能进一步加大储物空间。

动力强油耗低的动力系统

历经5年之久的研发周期，丰田全新2.5L Dynamic Force Engine发动机也首次搭载在全新第八代凯美瑞身上。而这台燃油发动机是目前世界上最高效的发动机之一，集萃了大量丰田先进技术，采用了D4-S双喷射、阿特金森循环、VVT-iE电动可变气门正时系统等先进技术，无论是燃油效率还是进气效率都堪称同级领先。

这台全新2.5L Dynamic Force Engine发动机，在汽油版车型的热效率高达40%，最大输出功率为154kw，最大输出扭矩为250N•m，综合油耗仅为百公里6.0升，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%。与同级竞对比可知，全新第八代凯美瑞的最大功率与百公里油耗水平均为同级最优。毫不夸张地说，第八代凯美瑞真正意义上做到了”既要马儿不吃草，又让马儿跑得快”。

惊喜还不止于此，全新第八代凯美瑞还首次匹配了丰田全新Direct Shift–8AT变速箱，采用直排式换挡杆，具有接近全域锁止等优势。简单来说，全新的2.5L发动机与8AT变速箱的动力组合，可实现更敏捷更直接的加速性能，在提升静谧性和舒适性的同时，最大限度地降低燃油消耗。

全新前后悬架，舒适与操控的平衡

全新第八代凯美瑞的前后悬挂全部进行了升级设计和全新调校，使用了全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂。在同样大小的侧倾力作用下，新车的抗侧倾能力有所增加。而后悬弹簧和减振器分离，不占用后排乘坐空间和行李箱空间，同时把控制臂作变形设计并改变连接点位置，以此减轻簧下质量，提高操控响应性，且能保证极限状态下定位参数不易改变。至此，第八代凯美瑞的全新悬挂系统在保持舒适性基础上，大幅提升了操控性能。

推倒一切，涅磐重生

从1982年诞生至今，在历经一代又一代的产品更迭与岁月打磨，全新第八代凯美瑞以前所未有的自信推倒一切，涅磐重生，并以全新面貌再次回归中高级车市场。当然了，也许你会好奇为什么在它身上找不到一丁点过去的影子，因为第八代凯美瑞是首款完全基于TNGA架构开发打造的车型，那么问题来了，丰田TNGA又是何方神物呢?

继流水线和TPS丰田生产方式后，丰田全新的TNGA(丰田新全球架构)是一次汽车生产机制的全面革新。它独特之处在于颠覆了传统的造车理念，几乎对全部零部件重新研发、对核心部件全部采用最新技术、对整体产业链全面升级，目的就是为了让消费者用更亲民的价钱买到更优越的产品。这也使得TNGA架构下的第八代凯美瑞，从诞生之初就在外观、驾趣、安全方面拥有前所未有的产品优势。比如全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘悬挂，以及炫酷动感的双造型外观、豪华科技兼具的内饰设计等等。

与此同时，“以驾驶者为中心”作为TNGA架构中的核心开发理念，所有平台都具有低重心优势。第八代凯美瑞也是如此，整车重心降低20mm，操控性得到大大提升的同时，还能顺带兼顾更加出色的舒适性和动力性能，带来人车合一的驾驶乐趣。

总结:11月16日，广汽丰田全新第八代凯美瑞正式上市，全系售价区间仅为17.98-27.98万元，而在公布指导价的瞬间，台下一片欢呼与掌声。而市场也给出了热烈反馈，数据显示，截止到11月15日，在还没有公布价格、缺乏展车的情况下，全国已经收到超过8300辆新车订单。而16日正式发布后，第八代凯美瑞订单数量火速破万。这是中高级轿车市场多年未见的火爆现象。坦白讲，全新第八代凯美瑞的价格是极富诚意、极具竞争力的。毕竟这是一辆你从未见过的全新第八代凯美瑞，它不仅从一款全面均衡轿车脱胎换骨成为全新全能、个性化轿车，同时也成为进击中高轿车市场的新起点。

广汽丰田汕头合众店

李老猫说车为你非专业解答各种选车、用车问题

全新凯美瑞这款车值得入手吗，答案是非常值得，下面来分析一下这款车。

此次全新凯美瑞完全抛弃了中年油腻男的形象，更加注重发型，身材和时尚感。可以说一下子年轻了十多岁。根据外形不同衍生出两个版本，一个运动，一个豪华。如果说豪华版是芙蓉姐姐，那运动版就是凤姐，一个比一个犀利。在“凤姐”身上还安装了四出排气，简直了，前脸采用纺锤形中网，不知道的还以为是雷克萨斯，远看是范冰冰，靠近一看原来是凤姐。即使是豪华版也已经足够张扬，大嘴式下格栅非常嚣张。对于这两款车的造型喜欢的人可能非常喜欢，不喜欢的人又会嗤之以鼻。

在动力方面凯美瑞依然坚持自然吸气，还是熟悉的配方，一个2.0，一个2.5。这一点真是难能可贵，值得称赞。其中2.0版本配6at,2.5车型配8at，在原有基础上略有升级，味道更佳。无论是哪个版本其换挡平顺性和动力输出的线性程度都非常高，丝丝顺滑，让人满足。凯美瑞的这款发动机是丰田的得意之作，热效率达到40%，世界之最，在降低油耗，提高经济性上确实很出色。整体加速表现不弱，低扭充沛，油门灵便，给油就走，2.0版本日常驾驶也完全没毛病，如果有更高追求选2.5绝对错不了。凯美瑞的动力虽然不及涡轮增压那样激进，但那份从容淡定和纯天然无公害的养生之道还是让人满意的。

内饰方面同样变得更加简洁流畅，有一种清新感，去掉了老气横秋的桃木装饰和暗淡无光的材质搭配，增加了更多色彩和对驾驶者的照顾。中控台采用了非对称式设计，偏向驾驶员一侧，更符合人机工程学，按键旋钮也更为精细有质感。中控大屏区域也不在方方正正，而成了不规则四边形设计，有了不少科技感，让人眼前一亮。内饰做工用料更加考究，皮质，镀铬，烤漆饰板相辅相成搭配合理，很有层次。

配置上，最低配车型上也标配了10个安全气囊，和某众比起来还是非常有良心的，另外像天窗，上坡辅助，电子手刹，自动驻车，后排独立空调，后视镜折叠加热，后排杯架，多功能方向盘，led大灯都是全系标配。次低配车型上多了皮质座椅，主副驾驶座椅电动调节，主驾驶腰部调节等功能。但低配车型上倒车雷达和倒车影像都没有，驾驶技术不好的还要把头伸出去开才能保证安全倒车，这点给差评。不过到了2.0豪华版上就会有很不错的配置，自适应巡航，倒车影像，前后雷达，车道保持，防碰撞预警，自动远近光，抬头显示，中控触摸屏，无钥匙启动进入等等，售价也仅有19.98万。低配车型为了拉低售价，配置有些拿不出手，到了中高配又会很丰富。

在整体舒适性上表现不错，座椅填充物很厚实，支撑到位，长期乘坐也不累。车内隔音水平较高，平稳加速噪音很小，到了高速上也只有可以接受的胎噪声。底盘前麦弗逊后双叉臂独立悬挂，调教柔韧，滤震性还不错，能过滤掉一部分震动，也能保留一些路感，舒适性和操控都有所兼顾。

总结

八代凯美瑞在各方面的表现都是很均衡的，空间，隔音，舒适性，操控，动力都能让人接受，虽然没有特别突出的优点，但同样没有明显硬伤，如果非要说缺点可能在发动机下护板防护上稍差，容易进泥水，后期动手还是能解决的。总体上看，新凯美瑞仍然值得购买，从其热销程度也能看的出它的实力。纯属李老猫个人观点，仅供参考。

李老猫说车