作為MPV鼻祖的雷諾Espace，當年推出第一代車型就憑藉著強大的實用性而廣受歡迎，隨後的幾代也是延續了這一風格和空間上的優勢，在銷量上取得了巨大的成功，是家用MPV的典範。但正正是有著多年成功經驗的雷諾，偏偏要在最新一代的Espace身上試驗一種前所未有的新想法，任性的法國人似乎沒有考慮到Espace在多年耕耘之下所獲得的良好形象，將最新的Espace打造成一輛離地間隙較高以保證通過性，同時又追求駕駛樂趣的跨界車型，究竟這個博眾家之長的大膽想法是引領新的潮流，還是平庸的"四不像"呢？
法國車的設計一向都是不按套路出牌、非常規的路線，尤其是這一代的Espace，完全沒有以往的影子，早幾代車型為了追求內部空間最大化，外形的設計受到了不少限制，基本都是採用方方正正的線條，來到新一代車型更多的是追求美感。優雅的線條造就了非常協調的比例，線與面的交匯處有著豐富的明暗變化，從不同的角度看去都會折射出不一樣的光影效果，恰當的前後懸設計又令Espace看起來相當緊湊和動感十足，在一輛MPV身上居然有如此注重質感和整體協調性的設計，實屬罕見。
同時，Espace身上的每一個細節都顯然是經過反覆推敲而來，尾燈有著非常獨特又富有科幻色彩的造型，燈具的走向為了完全貼合燈殼的設計，不惜採用成本更高的彎曲處理，尾部也並非平鋪直敘，而是讓折線體現出錯落有致的層次感。車頭部分同樣是精彩紛呈，進氣格柵與大燈利用下方的勾勒線條連為一體，A柱有著極為纖細的設計，但這不僅僅是法國人為浪漫而浪漫的做法，而是為了讓後方的三角窗擁有更大的可視面積。
擁有如此有誘惑力的造型之後，Espace換來的是空間上的犧牲。首先為了得到流暢的線條和比例，車身的高度要比上一代車型下降了不少，以及大量風格圓潤的設計也令Espace的實際車內空間大打折扣。儘管號稱有三排座椅，但對於Espace來說，尤其是進入到國內的版本，將原本中排的三張獨立座椅，變為左右兩張座椅做得更加寬大和厚實，中間座椅就不得不縮水了，第三排侷促的空間加上坐姿較低，也實在難以容納兩個成年人，最舒服的出行方式，是隻讓Espace容納四個成年人，才能讓車上的每一個人都有足夠舒適的乘坐空間。
一輛MPV，通常來說乘客的體驗是關注得最多的，司機的感受則是無人問津，也不會有人期望MPV開起來有多好玩，而且對於大部分人來說，MPV的駕駛感受是他們最不關心也最無所謂的地方，偏偏Espace不是這樣想的。儘管Espace的離地間隙足足有181cm，要比一般的轎車高出不少，比起一般的城市SUV也就是相差10cm左右，但這並非意味著它開起來是個重心高又側傾巨大的笨重傢伙，反而是靈活得不像話。
方向的反應幾乎是零遲滯，稍微轉動方向盤車頭立馬就會作出反應，懸掛的支撐力度也是出乎意料的好，即便以較快的速度切入彎中也依舊能夠感受到車身的姿態控制得十分穩妥，1.8T+7速雙離合的組合表現得相當輕快，而且油門和剎車的反應並不會過分敏感，而是循序漸進，原來在Espace車上最開心的那位是司機。
法國車身上總有一些彩蛋，或者說出人意表的設定，Esapce也不例外。例如它的駕駛模式調整能夠聯動音響的聲浪補償、氣氛燈的轉換以及按摩功能的激活，可謂牽一髮而動全身；又比如說手套箱是觸控式的開關，看上去可以非常優雅的打開，但事實是一按下開關就會非常以較為粗暴的方式，直接與副駕駛的膝蓋來個親密接觸；第三排座椅擁有電動一鍵摺疊的功能，放倒是輕鬆不過的事情，但要把它們再拉起來也無從下手了，因為靠背位置沒有設置任何的拉手。這些你都可以說是法國人的小聰明，不一樣的思維方式確實在很多人看來是反人類的設計，但我覺得只是不太符合國人的使用習慣而已。
MPV的定義是多功能用途的汽車，究竟什麼是多功能，每個時代的理解都會有所不同。可能在以往多功能的意義在於既能載人又能載貨，但如今很多人對於一輛車的需求已經不只是可以坐多少個人那麼簡單，追求生活的高質量將會是未來的趨勢，Espace正是瞄準了這個小眾的市場，它對於多功能的理解便是能夠滿足貪心的需求，車上人員有著更高的追求，會否成為MPV的下一個潮流尚是未知，但Espace確實稱得上是一種突破。（圖片均為海外車型，與國內銷售的版本有部分差別）END
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