柳青羊
這事兒簡直低級的可笑！
所謂外行看熱鬧，內行看門道。一般大多數人都關注機組抽沒抽菸這事兒。但其實這次事件的危險之處並不在於違規吸菸，也不在於誤操作造成緊急下降。真正危險的地方是：
①“如果沒有及時緊急下降，客艙失去壓力將可能導致旅客大面積傷亡”
②“應急氧氣面罩在使用過後應該就近儘快降落，否則再出現失去壓力的情況所有人將無氧可用，可能導致旅客大面積傷亡”
網上有種言論說“駕駛艙吸菸是潛規則”。我要說這絕對是錯誤的！
首先要明確，駕駛艙跟客艙一樣都是嚴格禁菸的！機組也和旅客一樣上飛機同樣要經過安檢！但旅客過安檢也有極個別能將違禁品隱匿攜帶到飛機上，不可否認無論哪個崗位都有翫忽職守的人，駕駛艙違規吸菸肯定也有，但絕不是“潛規則”！至少我所在的公司，菸民機組在高空都是“憋著”。最多是落地之後跑到候機樓吸菸室抽幾口。
下面再說違規吸菸之後的下一步誤操作：關閉了空調，導致客艙緩慢的失去了壓力。失去壓力有什麼危害你知道嗎？就跟前幾天川航那個事件一樣危險！飛機一般飛行高度是3萬英尺大概1萬米。在這個高度人是沒法呼吸的，所以機艙通過空調系統增加壓力。如果在這個高度失去了壓力，那麼後果是災難性的！（請看我的配圖）
所以當事機組在得到艙壓異常之後的第一步操作就是緊急下降！這是不幸中的萬幸！如果機組翫忽職守到沒有執行這一步晉級程序，那麼客艙內人員可能在1分鐘之內就失去意識，然後就是休克，然後就是死亡！
所有的氧氣面罩脫落之後，據我的瞭解，是當班乘務長主動聯繫駕駛艙，稱客艙溫度太高（如果沒有空調，客艙溫度有可能高達40度），此時機組重新調整了空調開關。在意識到沒有其它故障後，繼續按原計劃飛行直至落地。
這裡才是我前文提到的“低級的可笑”！作為一名合格的飛行員，他一定知道“氧氣面罩脫落後必須就近儘快落地備降”！哪怕明知沒有危險，也要就近儘快落地。為什麼呢？如果前方繼續飛行的時候真的遇到意外了呢？真的客艙失去壓力了呢？可是旅客的氧氣面罩只能使用十幾分鍾，在之前已經把氧氣都耗光了，那這時候難道讓旅客等死嗎？
可以說這次事故是一連串的低級錯誤，組合交織而成。很難想象怎麼會犯這麼多，這麼低級的錯誤。不過還是要萬幸機組在得到告警之後執行了緊急下降的程序，沒有造成人員傷亡。
舉個例子說這個事兒吧：加油站工作人員在加油站抽菸（明顯違規），把正在加油的汽車點著了，工作人員為了避免引起爆炸，趕快開車把車駛離加油站（避免造成更大傷害）。車離開加油站之後不停車滅火（沒及時止損），繼續開著著火的車從北京開到了天津……
最後就是，無論哪個行業哪個崗位，都難免會有意外有事故，希望各位不要對號入座，不要因為個別事件就一竿子打死一個行業～
趙老師說事兒
感謝能回答這個問題 筆者看了新聞第一反應就是 氣憤 驚訝 和後怕。好在沒出什麼嚴重後果。我相信國航一定會詳查此事。其一，飛機的安全檢查只針對旅客嗎？機長 副機長 是否會因為其身份而免檢？其二 機長的資歷 體檢 是否合格 是否對其煙癮大小做過調查 十幾小時不吸菸 是否會造成他生理 心理 反應從而影響飛機駕駛工作？ 其三 電子煙不會冒煙的，為什麼怕煙味進入客艙？ 其四 我相信此事例不是一次 只是出事了 才會公佈於天下，國航領導對於吸菸的事 我想應該有所耳聞 卻睜一隻眼閉一隻眼。把旅客的生命當兒戲 沒出事萬事大吉。出了事 誰能負責呢？希望國人 能為此警醒 做事應當守規守矩。
哭潮
其一:對於空乘人員的監督是否到位，對於乘客限制的物品為何空乘人員卻會持有？駕駛室的其他成員是否有相互監督的義務？如何保障控制檯對於飛行及機上工作人員是可控可查狀態？
其二:對於空乘人員上崗前的審核是否到位，菸酒史與身心健康有無潛在隱患？畢竟國外也有過這樣的先例出現而造成的嚴重飛行事故！
其三:飛行機師技能是否合格？一個小失誤造成的突發情況在處理時衍生了更多的安全問題，也就意味著技能等方面存在著某些欠缺！
亦軒媽咪
誠邀，首先需要糾正一點，標題應該說明，電子煙。關於此次事件，機組人員負有直接責任，作為副駕駛，理應知道在駕駛艙此類行為是明令禁止的，何況是在高空，出現危險的幾率會更大，再者，主駕駛也有一定責任，發現副駕駛吸電子煙並沒有及時禁止。無論怎樣，飛機上天以後，機組是唯一保證旅客安全的人員，出現這種事件實屬不該！
