新能源車/純電動車如今大行其道，一方面是因為出於節能減配/保護環境的目的，而另一方面則是購車政策的利好因素。但純電動車特有的
“續航里程焦慮”卻仍把一大部分消費者拒之門外，可靠性和續航里程依舊是消費者最關心的兩個問題。
恰好在上週，我受邀參與了純電動車騰勢500的“光電行動”上海站活動，品牌就這樣給了我一次“完整測試”純電動車的機會，結果讓人驚喜，但過程卻充滿焦慮。
這次活動中，所有車輛去程由上海閔行區出發，途徑浙江嘉興，最後駛達千島湖，返程則是從千島湖一路沿高速返回上海。此次活動全程行駛距離超過700公里，中途均不為車輛進行充電，且最終需要將電量耗盡，直至車輛趴窩為止。
出發前，我一上車就看到主副駕駛位已經放好了兩把塑料扇，我大概就知道了騰勢的“光電行動”要來真的，而這兩把扇子就是媒體們降溫的唯一手段了，畢竟開啟製冷空調對電量影響巨大，續航方面會吃虧很多。
此時，我留意到了我所測試的這輛騰勢500車型的電量和里程概況。從我當時拍的這張圖中可以看出，出發是車輛為滿電狀態（電量100%），顯示可行駛里程461km，測試車的出發前總里程為5189km，還算是一輛“新車”。
“光電行動”第一段的路試從上海市區一路馳騁至嘉興服務區，這段路對我來說算是比較熟悉了。出發後，在不開製冷空調&不開日行燈的情況下，我一路穩定在60km/h至80km/h的時速，原以為如此穩操勝券。
卻沒想到不到10km路程，後面的幾輛騰勢500便“不見蹤影”了，有必要以60km/h以下行駛嗎？答案是肯定的。
因為速度稍快，我和另一輛測試車率先抵達了嘉興服務區，過了大概20分鐘，後面幾輛車才迎頭趕上。原本打算調侃對手幾句，但一看消耗電量和剩餘里程，我傻眼了。
後面那幾輛“龜速”行駛的騰勢500平均比我少用2kWh（即2度電）的電量，剩餘里程比我高出15km至20km左右，並且他們也全程不開空調，採取“手動降溫”。
至此，我想明白了關於電動車續航里程的第一個問題：不考慮所用時間，相同路程，車速越快，耗電量必定越高。如果結果只考慮最終的真實續航，那麼必定是車速慢者，續航更長。
於是，我開始焦慮，不僅是因為包郵區黃梅季悶熱的天氣，更是因為我的“大意”，我已經在整體續航上落後於對手。
從嘉興服務區駛出，我開始變得“小心翼翼”，除了雙手穩定地把控住方向，我的右腳還在持續不斷地試探騰勢500的電動機。
通過儀表盤，可以看到不同於一般汽油車時速表和轉速錶的搭配，騰勢500的儀表盤左側為剩餘電量和剩餘里程，右側為電機功率和駕駛模式的顯示。
駕駛模式當然是經濟模式了，我重點想說說這個電機功率，根據教練的說法，行駛過程中要時刻留意它，它就像發動機轉速一樣，省不省電，靠的是技巧！
幾公里的觀察過後，我發現和發動機轉速指針一樣，電動機功率時刻在變化。我想加速，深踩“油門”，那麼功率就會快速增大，放鬆“油門”，功率就會趨於零值。
並且完全鬆開“油門”的話，騰勢500自帶的動能回收還會給電池續上一點電量，功率表就會反向顯示充能效率。所以，我就猜測：並不是越慢越省電，而是要摸準時速和功率之間“性價比”最高的那個平衡點。
開著開著，天色漸暗，我們也在近9個小時的長途駕駛之後達到了千島湖。停車前，最後瞅了一眼儀表盤，
第一天行駛約360公里，耗電40.6kWh。
按照騰勢500車型總計70kWh的電量計算，已經耗去了58%。如此推算，以相同距離返程，我的這輛測試可能回不到上海，半路就得趴窩，焦慮感又一次湧上心頭。
第二天，整個車隊繼續編隊行駛，從千島湖直接返程上海。這時，大家的里程焦慮已經開始集中體現。有的人越來越慢，而有的人直接放棄了挑戰，開著冷空調繼續行駛。
開到杭州下沙服務區時，已經有兩臺車顯出疲態，騰勢的應對方案是“繼續開，直到趴下”，當然活動方已經為所有測試車輛安排了應急車和救援板車。
不知道開了多久，我駕駛的這臺騰勢500最終把70kWh的電量幾乎耗盡，就在我以為比賽結束之時，車輛卻沒有停下。儀表盤上出現了“一隻黃色的小烏龜”，並提示“續航里程不足，請及時充電”，測試車卻一直在緩慢前進。
時速大概控制30km/h至40km/h之間，此時若願意踩“油門”，其實還是可以提速的，但顯然我不會這麼做。說到這，有人或許會質疑車隊在路上慢速行駛是否違規？
我想解釋一下，雖然慢速有利於續航數據，但在規定最低限速的高速上，整個車隊還是以安全車速行駛的。並且當大部分測試車續航低於50km之後，整個車隊就已經下高速，走省道和普通公路了。
又不知道過了多久，天色又一次完全暗去，我的測試車最終顯示“動力電池系統故障，請靠邊停車”的提示。動力也隨著警示標語而逝去，“油門”再也踩不動了，在一個不知名的紅綠燈路口，我選擇將它靠右停下。
整理好隨車的行李，我最好看了一眼儀表盤上的里程數據。第二天耗電29.4kWh，行駛301公里，
兩天合計在不充電的情況下，真實行駛了661公里。這時，天開始下起下雨，臨走前，我又回頭看了看這輛騰勢500，不禁感到肅然起敬。官方所稱500km續航確實是有可能實現的，就算是耗盡電量，這臺車竟然還能硬撐了約30km路程，不容易啊。
經歷了這次關於電動車的“完整測試”，雖然661km的測試續航讓我滿意，但過程中的這些曲折和難以擺脫的焦慮感卻還在困擾我。
畢竟對於普通消費者來說，沒人會30多度不開空調，全程50km/h以下行駛。最後想了想，或許困擾我的並不是我這段路跑了多遠，而是大家對於既定參數的瘋狂愛好和恐懼讓電動車市場還有很長一段路要走。
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