提起CVT變速器，我們通常會想到很多關鍵詞，比如平順、省油等，但絕對不會跟“運動”扯上關係，而我們今天試駕的這輛陸風逍遙就是一輛定位年輕動感，與運動有關卻匹配CVT的跨界SUV，CVT車型也能玩運動？
陸風逍遙，在今年1月份已正式上市，期間經過一次官方降價，現售價為7.69-12.79萬元。從車名也不難看出，這不是一個循規蹈矩“老實人”，到底運不運動，答案似乎也沒那麼簡單。
本次試駕的是2018款陸風逍遙1.5GTDI CVT全景鉑金版，官方指導價為11.79萬元。
先從外觀來看，逍遙第一眼給我的感覺就是清爽和精緻，緊緻的線條讓車身看上去十分靈動，看慣了追求力量感和大空間的SUV之後，逍遙多少會讓人有些不大習慣，不過正因如此，也讓其在茫茫車海中能與眾不同。
車身尺寸方面，逍遙長寬高分別為4439×1835×1580毫米，軸距為2700毫米，在同級裡雖然佔不到便宜，但也算中等水平。
簡約的設計看著確實很清爽，不過用起來就沒看著那麼簡單了，初次上手甚至找不到影音控制按鍵。當然，影音控制實際上也沒有設置物理按鍵，只能通過多功能方向盤和觸摸屏幕進行調節。除此之外呢，常用到的如電子手剎、危險警報燈等功能一部分設在方向盤左側，另一部分則置於擋把區域。
空間方面總體表現差強人意，很適合單身人士或者年輕的兩口之家用戶，但如果想要載上一家老小來場自駕遊，那空間就顯得有些捉襟見肘了。
陸風逍遙在動力系統方面提供了兩臺1.5T發動機，本次試駕的車型搭載的來自江鈴帶有缸內直噴技術的1.5T發動機，最大功率120千瓦，峰值扭矩250牛米。而低配車型則採用來自瀋陽航天三菱代號為4A91T的1.5T發動機，最大功率110千瓦，峰值扭矩210牛米。
從賬面數據來看，這臺1.5T發動機從1500轉/分開始即可發揮出250牛米的最大扭矩，並一直持續到4000轉/分，不過實際加速過程中，轉速至少要堆到2500轉/分時才能有明顯的動力爆發。
說到CVT，總會讓人不自覺的就想到“平順”這個詞，而相對於運功性，平順幾乎是一個站在對立面的反義詞。確實，機械層面上的先天性早已註定了它不能像AT或DCT那樣富有駕駛激情。
不過另一方面，逍遙的坐姿在跨界SUV車型中算很低的了，調到最低位置時感覺跟開轎車一般，一體化的座椅無論顏值還是支撐性都渲染了足夠的運動氣息，如果覺得不夠還有紅色版本的座椅顏色可供選擇。
實際體驗中，起步初期，CVT變速器的“惰性”就已顯現，在D擋模式下的動力響應略顯遲緩，需要加速超車時則需要提前進行預判，一般情況下大概有一秒左右的延遲。另外在低速下急加速時也會偶有一絲頓挫感。
這臺CVT可模擬8個擋位，切換到手動模式時默認激活S擋，此時的平均轉速相對於D擋下增加大概500轉/分，這也意味著將縮短從深踩油門到動力爆發間的等待時間，能夠從一定程度上彌補駕駛的參與感和暢快感。
不過“換擋不夠，轉向來湊”，好玩好開的車一定離不開一套討喜的轉向系統。逍遙轉向系統的調校就讓我印象深刻，說不上它有多精準，中間的虛位很少卻不賊，轉向回饋的手感力度適中，很有質感，特別是在連續多彎的公路上，能讓人駕駛者體驗到除動力之外的操控感。
不過相對於前排，後排的舒適性表現就要遜色不少了，過坑窪路段或減速帶時，後排的顛簸感會明顯高於前排，似乎也從另一個角度說明，這是一輛更適合駕駛者的車。
總結：對於運動而言，加速性能和換擋速度並非運動的全部，聽話的方向盤和富有韌性的底盤也能帶來不少樂趣；而對於用車來說，運動性和操控性也並非日常用車的全部。再說回到運動上，這臺CVT有沒有駕駛樂趣？很明顯，一臺CVT能有什麼駕駛樂趣，但如果問這輛搭載CVT的跨界SUV到底有沒有駕駛的樂趣？我想，不論在外觀、內飾的運動氛圍塑造上、亦或是轉向、底盤調校的素質上，想要獲得其中的樂趣還是不難的。
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