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特斯拉是世界上声望最高、品牌价值也最高的电动汽车制造商，旗下车型都基于全新平台开发，因此能更好的规划车辆的整体结构，使之更加匀称，外形设计也可以更加随意。
比亚迪和其它自主品牌电动车企一样，电动车都是基于固有的燃油车平台转化而来，这省却了重新开发的诸多成本，但结构布局难免会东拼西凑，外形设计也处于审美疲劳状态。
所以，我们看到特斯拉汽车总是能给人耳目一新的感觉，轿车都像跑车一样优美，而SUV也能带着跑车的风范，如同时尚界的代表。
特斯拉没有电池技术，松下有，为确保电池满足需求，并降低电池运输成本，提高电池与车辆的匹配能力，特斯拉和松下总是在特斯拉制造工厂就近联合建造电池工厂。松下的三元锂电技术是世界顶尖的，而特斯拉的电池控制技术则是世界领先的。强强联合，各方受益。
比亚迪曾经坚守铁锂电池，并形成了完整的产业链条，自产自销。但随着国家补贴标准依据电池能量密度的条件的颁布，比亚迪不得已转向三元锂电，但这个时候，市场已经是松下、宁德时代等专业电池生产商的天下了。
比亚迪的发展有时代的机遇，但更多的是受国家和地方政府政策的支持，与市场行为没有太多的联系，这也是为什么这两年发展退步的重要原因。没有政府补贴，几乎难以存活。
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