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古時運河～
隋朝大運河是在原有河道的基礎上修建而成的。
運河始鑿於春秋末期。公元前486年吳王夫差為了爭霸中原,利用長江三角洲的天然河湖港汊,疏通了由今蘇州經無錫至常州北入長江到揚州的“古故水道”,並開鑿邗溝（自揚州到江水,東北通過射陽湖,再向西北至淮安入淮河）。
後來秦、漢、魏、晉和南北朝繼續施工延伸河道。公元587年,隋為興兵伐陳,從今淮安到揚州,開山陽瀆,後又整治取直,中間不再繞道射陽湖。
煬帝即位後,都城由長安遷至洛陽,經濟要依靠江淮。605年,他下令開通濟渠。工程西段自今洛陽西郊引谷、洛二水入黃河；工程東段自滎陽縣汜水鎮東北引黃河水,循汴水（原淮河支流）,經商丘、宿縣、泗縣入淮。通濟渠又名汴渠,是漕運的幹道。
公元608年又開永濟渠,引黃河支流沁水入今衛河至天津,繼溯永定河通今北京。610年繼開江南運河,由今鎮江引江水經無錫、蘇州、嘉興至杭州通錢塘江。至此,建成以洛陽為中心,由永濟渠、通濟渠、山陽瀆和江南運河連接而成,南通杭州,北通北京,全長2700餘公里的大運河。
1283-1293年，元朝建立後，政治中心移至北京。元朝為了完成漕糧北運任務，進一步疏通了南北大運河。元朝把運河改成了直線，先後挖通了濟州河（東平到濟寧）、會通河（山東里臨清到東平）、通惠河（北京到通縣）。大運河變成了以北京為中心。元朝大運河就是京杭大運河的前身。
明清兩代，統治者繼續調整和治理運河航道，修建了南陽新河和中運河。
今日運河～
歷經2500年的歷史滄桑，今日的大運河還能否“至今千里賴通波”？
隋唐大運河與今天的京杭大運河是有所區別的,因為隋唐大運河是以洛陽為中心的,而今天的大運河已經離洛陽很遠了,今天的大運河是在元朝改建的基礎上,把大運河改直了,原來是不經過山東省的,現在就經過了,再由於歷史上黃河幾次改道,使得原來的運河已經大部分被掩埋了,今天的大運河主要是清朝的時候修建的,而且今天的大運河比隋唐大運河要短很多,它在山東濟寧以北的河段現在已經不能通航,只有以南的這段還能通航。
新中國成立後，大運河部分河段已進行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現代化碼頭和船閘，航運條件有所改善。季節性的通航里程已達1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊可以暢通無阻。古老的京杭運河還是南水北調的輸水通道。
目前大運河濟寧以北河段,因水源不足,未能發揮航運效益。濟寧以南至杭州河段,已建成16座通航梯級,其中大型船閘12座。運河及其沿岸河流、湖泊已節節設閘控制,洪水期調洩,枯水期補給,江水北調工程已初具規模.徐州以南河段,船閘年通過船舶噸位已達1370餘萬噸,年貨運量達5500萬噸。
為適應貨運任務的迅速增長,分流煤炭南運,擴建了濟寧至杭州段的運河,進一步浚深擴寬航道,加建複線船閘,溝通運河至錢塘江的航道,擴大港口吞吐能力,使運河單向通過能力達到3500～4000萬噸,承擔起年運量1億噸的總貨運任務。
現今大運河
主要區別:
1.線路有很大不同,隋代運河是以洛陽為中心，從淮河到海河,通過通濟渠、永濟渠,繞道洛陽東再抵達北京附近。現今的運河遠離了洛陽，經過山東，長度比隋朝的運河要短很多。
2.運載能力有很大同,隋代運河年運載能力不到2萬噸,現今運河單向運載能力在2000萬噸以上。
大運河開鑿到現在已有2500多年的歷史。其部分河段依舊具有通航功能。京杭大運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展起了巨大作用。京杭大運河也是最古老的運河之一。它和萬里長城並稱為中國古代兩大工程，聞名於全世界。大運河與長城同是中華民族文化地位身份的象徵。
參考文獻：
高媛，《隋朝大運河的修治及對後世經濟發展的影響》，蘭臺世界，2013年10月。
程玉海，《中國大運河的形成》，聊城大學學報，2008年3月。
