sodajo
全新寶馬X3肯定會月銷萬輛的，唯一的差別就是，取得這樣的銷量是加價、平價還是優惠取得的。以及後期要維持這樣的銷量，優惠幅度要多大。
實際上，我們看奔馳、寶馬和奧迪的中大型轎車就會發展，無論是新上市的寶馬5系，還是上市兩年多的奔馳E級，還是已經面臨換代的奧迪A6L，銷量差距並不會很大。而之所以三款車型能維持這樣的銷量局面，最大的原因就是每個品牌都在銷量與售價之間找平衡。
簡單來說就是，作為目前豪華品牌最重要的競爭市場，無論是如日中天的奔馳，還是略顯頹勢的奧迪，都不敢有絲毫怠慢。因為如果大比分輸了這個細分市場，想在別的方面追回來的可能幾乎沒有。
而以奔馳、寶馬和奧迪在國內的品牌力來說，售價對銷量的刺激作用非常明顯。只要一旦發現銷量被對手超過太多，只要放大市場優惠，會快就能追回來。也就是說優惠幅度一是奔馳、寶馬和奧迪維持品牌間均衡的最大利器。
以目前奧迪Q5和奔馳GLC的銷量水平來看，BBA三家的中型SUV的市場銷量應該會在1萬輛左右。全新寶馬X3如果不想在競爭中敗下陣來，就要力保X3的月銷量達到這樣的水平。而方法也很簡單粗暴，就是價格。通過前期的銷量反饋來調整優惠，再刺激銷量，進而能達到與對手相比不落下風的局面。
綜上分析，以目前國內寶馬與奔馳和奧迪的品牌力來看，全新寶馬X3的銷量基本上都不用預測，就像當初的售價一樣，肯定是參照對手來的。所以萬輛左右的月銷量是沒跑的，唯一的差異就是到底是多大的優惠才有的這樣的銷量水平。
車無定論
近日，全新一代寶馬X3在奇險無比的重慶武隆大峽谷正式發佈上市。如此大陣仗體現了寶馬對於中國消費市場的高度重視。那麼，國產後來勢洶洶的全新X3還能繼續稱霸這一細分市場嗎？
中型SAV開創者
21世紀初，SUV市場火爆，寶馬首開先河，順勢打造出全球第一輛中型高性能運動型多動能車——第一代X3。2010年，更具駕駛樂趣的第二代X3性能再次提升，前兩代車型不僅得到150萬車主的讚譽，還將紅點設計、年度越野車、最具價值車型等大獎統統收入囊中。全新的第三代車型，不僅繼承了前代的運動特性，保持前後50:50的配重比，還使用與5系、7系相同的CLAR平臺，車身重量減輕55kg、強度提升30%，帶來了更加優秀車身品質。在前兩代的技術沉澱下，新平臺也把X3打造得越來越完美。
極致行駛能力
作為一輛SAV，相比普通SUV應更富有駕控樂趣與越野能力。新X3全系搭配2.0升渦輪增壓發動機，匹配好評如潮的採埃孚8速變速箱。使用的xDrive全時四驅系統，讓X3的雨雪天氣行駛穩定性與越野、脫困能力都極為強悍。近年來，寶馬對與底盤調教的功力日益見長，新X3的行駛質感極高，且懸掛的支撐性表現也很到位，相比對手偏硬或是偏軟的底盤，寶馬在這方面把握的剛剛好。新X3是一輛既能帶你去山間、戈壁，又能在高速巡航的車型。值得注意的是，新X3此次國產並沒有進行加長處理，原汁原味的引進更說明新X3作為一輛高性能運動型多動能車的不妥協。
配置科技化
作為全新換代的車型，新X3在內飾與配置上也進行了全面提升。與對手的內飾風格向低一級別的靠近不同，X3的內飾更接近與五系，豪華感上升不少。新X3相比上代最大的變化當屬科技配置的提升，支持手勢與觸控的中控屏幕、液晶儀表盤、HUD平視顯示、手機無線充電、360度全景影像，都讓它領先同級。另外，自動駕駛的潮流下，新X3也不甘落後，在車道保持與自適應巡航達的加持下，達到Level 2的輔助駕駛。科技化配置的全面提升讓X3不僅擺脫古板，而且年輕化十足。
寫在最後
全新一代寶馬X3的價格在39.98萬—58.58萬，共6款車型。起步價格還算合理，低配車型配置其實已經足夠，從以往的市場反饋看來，未來25i與28i或將成為主力銷售車型。新一代X3雖未進行加長，但乘坐品質上相比對手卻略勝一籌。擁有更強的行駛、通過能力的新一代X3，未來也許將繼續稱霸這一細分市場。
汽車觀察家
很多人說寶馬x3不加長，是不尊重市場，不懂中國人的喜好，其實在我看來，寶馬x3面對的就是少部分的消費群體，它並不想讓每個人都喜歡它。
在國內的汽車市場，加長，加大的車太多了，且不說中型suv這個級別，不管是哪個級別都一抓一大把，但是原汁原味的主流車型現在可是不多見了，雖然很多廠家宣稱長軸距版本比起標準軸距在動態和駕駛層面的區別很小，雖然大部分開不出有什麼區別，但是對於一些喜歡純粹的消費者來說，標準軸距車型更滿足他們心理上的“潔癖”。
然後再說動力，加上前幾天剛上市的28i車型，寶馬x3目前在國內擁有三種不同的動力調教，我個人覺得25i已經能滿足大部分人對於家用車的需求了，8.9秒的百公里加速對於suv來說已經算是不錯了。30i顯得性價比並不高，而折中的28i在價格和動力方面找到了一個不錯的平衡，7.6秒的百公里加速已經算得上動力充沛了。
接著是空間，這是爭議最大的地方，也是x3最大的賣點，我不知道那些說x3空間小的，對空間的要求是有多高，反正我個人覺得x3就算沒有加長軸距，空間對於家用車來說也是夠用的，除非你有非常高的空間要求，那既然如此，x1就夠了啊，還能便宜十幾萬呢，我個人覺得x3的空間不算弱項，怪只怪q5l的空間太大了。
至於配置層面，寶馬一貫的吝嗇，我個人覺得，你把價格定得高，沒問題，最起碼把配置搞上去啊，全系車型，只有頂配才有座椅加熱這一點真的是讓人噴成篩子啊，要知道有這個配置，十幾萬的合資車一抓一大把啊，還有無鑰匙進入，30i才有，寶馬一貫的，低配和中配車型給你無鑰匙啟動，不給無鑰匙進入，然後就是各種各樣的選裝包，總之整體的配置並不算亮點，但x3也不是第一次了，新5系的配置和售價早就是這種路子了。
至於動態表現，可以說是目前這個級別表現最好的車型之一了，很多年輕人喜歡小鋼炮，喜歡極致的駕駛樂趣，可是這種樂趣往往會犧牲一定的實用性，當你的後備箱開始放著孩子的奶粉衣服尿不溼，開始放著去超市採購的柴米油鹽衛生紙，你會發現什麼駕駛樂趣都不如一個大的後備箱好用，那麼在這個時候，讓你選擇一款中型suv，你會不會選擇相對更純粹的那個？我個人倒是覺得x3在實用性和駕駛層面達到了一個很好的平衡。
總之對於x3來說，定價是一方面，符合這個級別的主流價格區間，但是看到定價和配置之後，談不上有性價比，而寶馬給這款車的定位，我個人覺得，並不是為了取悅每一個人，x3從始至終就是一臺少數人喜歡的車子，喜歡的很喜歡，在他們看來，這款車全身都是優點，不喜歡的人看來，哪哪都不舒服，至於市場前景，q5l和改款加長的glc上市之後，x3依然還是這個級別最特殊的那一個。
淡墨說車
寶馬X3的銷售前景如何？主要是看以下三個方面：品牌、產品和銷售價格。X3的品牌影響力就不用多說了，BBA的一員，品牌在中國深入人心，加上中國人的SUV熱高燒未退，所以它的銷售應該不會差。產品，寶馬的SUV產品都不弱，從緊湊級的X1，到中大型的X5，在中國市場賣得都不錯，自然，X3能差到哪兒去？價格，說了那麼多，最關鍵的還是價格。因為畢竟目前國內SUV市場競爭激烈，尤其是中型SUV級別以下的車型，車型林立，產品可選擇的很多。僅拿BBA這三家來說，X3的對手也是強悍的很，有Q5（Q5L）和GLC，這也是X3最主要的競品。所以，品牌和產品都沒有什麼大問題的X3，要想賣得好，賣過Q5、GLC，定價策略以及優惠的幅度才是關鍵。
奔跑著馳騁
寶馬X3相對Q5L配置高太多了除了沒它長功率稍低點其他完勝，多出了倒車影像，8速變速箱，全時四驅，自動泊車，LED大燈，後排獨立空調，導航，Q5L和它比真的虛偽更黑心，沒有對比就沒有傷害，請別瞎說。
罄竹男叔
X3的強項依然在於運動操控，新車型在科技配置方面也向5系甚至7系看齊，比如支持自然語音、手勢控制的新式人機交互方式，還有那個大個兒的智能鑰匙。沒有加長的X3後排空間比老款的進口X3大出不少，但是比加長過的國產新X1可能還差一些。從日常使用角度來看，其實夠用。但是，在舒適大空間和操控運動這兩項指標上，中國大多數汽車用戶普遍更看中前者，所以本人對這款車的銷售前景持謹慎樂觀態度。如果市場反響沒有預期好，我覺得不排除將來華晨寶馬也會出加長版的X3的可能性。
MJ車談
同級別高手如雲，如果國產後價格不降銷量不會太好，但畢竟有藍天白雲基礎，而有錢人又大多任性，所以也不會太差。但同級別估計幹不過奔馳奧迪，價格過分了，國產後沒有找準定位，還沉浸在進口的陰影裡。
同志你好154615583
之前進口的36 37。現在40萬起步…進口跟國產對於現在的國人來說就是兩個概念，現在的人又不傻，雖然你國產配置比之前進口好了點，但是還是需要通過降價才能大賣，畢竟新Q5 還有glc 也不是吃素的
