撰文 ✎溜溜
“灰姑娘与王子结婚后，从此他们幸福的生活在一起。”童话里总是以这种喜闻乐见的happyending作为故事结局。但实际上，相差悬殊的婚姻往往是不幸福的，尤其对灰姑娘来说，豪门家族的规矩和复杂便是一个巨大的挑战。
在汽车圈也有这样的“童话故事”。2010年奔驰与日产结盟，日产相中奔驰制造豪华车的能力，奔驰则相中日产制造小型车的经验，双方抱着对未来美好的愿景，在豪华车、电动车、皮卡等领域开展深入的合作。正如所有的婚姻都逃不过七年之痒，奔驰与日产之间感情也开始出现裂痕。
情绪在暗涌
据日本媒体报道，日产旗下豪华品牌英菲尼迪决定停止与奔驰合作研发豪华紧凑型车型。虽说这是受美国市场诸多不确定因素所影响，但其实早在美国大选产生之前，日产就已经决定停止与奔驰合作研发全新豪华车型的项目，不再使用与奔驰合作打造的MFA2平台。
对日产而言，它需要奔驰在豪华车上应用的各项先进技术，尤其是在大型、豪华车专用发动机和平台技术，来实现一直以来梦寐以求的“豪车梦”。因此在双方确认“关系”之后，诸多技术分享藉此开始。奔驰小型车使用雷诺-日产联盟的平台技术和发动机，英菲尼迪也顺势借来了奔驰的平台和技术。
能得到奔驰在机械和电子方面的技术加持，对英菲尼迪品牌来说无疑是给自己贴金，因此英菲尼迪在宣传上喜欢借用奔驰的名气来让自家车型显得更加有竞争力，比如英菲尼迪Q50共享奔驰后驱平台技术，发动机则来自C级的M274 2.0T发动机，变速箱同样是来自奔驰的7速变速箱。当然，奔驰坚持平台共享只限于A级车，毕竟在奔驰的产品线中，后驱平台MRA占据极其重要的位置。
随着双方合作的深入，两家基于奔驰的MFA平台，分别推出奔驰GLA/A级以及英菲尼迪QX30/Q30车型，发动机等核心零部件都完全一样。不仅如此，双方还打算一起将MFA平台升级为MFA2，花个14亿美金投资墨西哥新工厂，一起开发和制造豪华汽车，亲密程度不言而喻。
但好景不长，尤其是奔驰这几年进入“开挂状态”，销量取得高增长，并重新登上全球豪华品牌冠军宝座。英菲尼迪借助奔驰的名气和技术，在2014-2015年创造一个增速神话，但2016年后便进入“龟速”增长状态，在国内甚至其主打的北美市场都显得不温不火。双方步调的不一致，必然会有许多摩擦甚至裂痕。
高攀豪门也是需要代价的
虽然“嫁入豪门”是大多数人的梦想，但日产还是坚决叫停豪华车的研发合作，主要是考虑到两方面的因素。
一是奔驰技术虽然对英菲尼迪来说是武装自身的有力武器，但这也会带来高额的开发成本，在MFA2平台中英菲尼迪总共投资数亿欧元，但即便搭载奔驰技术，因为品牌影响力不足以支撑更高的价格，来获得更丰厚的利润来维持新技术开发成本。这就意味着，英菲尼迪与奔驰合作的车型不仅难以实现盈利，还会增加自身付出的成本，因此唯有放弃MFA2平台。
以QX30为例，除了外观是自己的设计语言外，在动力和内饰上都跟GLA非常相似，但市场表现差了不止一条街。进口版QX30起步价为24万左右，GLA为27万左右，相差三万，干嘛不直接选奔驰呢？虽然QX30国产后会对销量有一定的帮助，但用奔驰的技术做出来的车来和奔驰竞争，你确定奔驰会这样放任不管吗？
其二，过去的“技术日产”，在技术上反而跟不上时代了。都知道英菲尼迪在车型换代的节奏都是相对迟缓的，结盟后的英菲尼迪，为了降低车辆的研发成本，大部分是采用奔驰的动力总成和技术平台，这确实可以为日产节省几十亿的研发成本，但市场竞争越来越激烈，各品牌的技术研发步伐逐渐加快。英菲尼迪虽然得到技术共享的机会，但长期以往将难以摆脱在技术上落后的局面。
这个时候终止合作，对奔驰来说影响并不大，但对本来就表现不好的英菲尼迪可以说是雪上加霜。没有了奔驰的助攻，英菲尼迪要独自开发自己的平台和技术，所耗费的时间、精力和经费都是短时间内难以承受的。
当然，脱去“廉价版奔驰”的外衣，英菲尼迪反而能更好的做回自己。比如在中高端最核心的主打2.0T发动机上，虽然可以靠奔驰M274来过渡，但别人的究竟不是自己的，因此才有了如今震惊业界的全球首款量产可变压缩比2.0T发动机。
未来的英菲尼迪究竟何去何从，现在还不得而知。与奔驰的分手意味着英菲尼迪的品牌之路少了一个助推器，不过两者的差距实在太大，勉强下去只会给自己带来沉重压力。这个时候，放手或许是最好的选择。虽然官方宣称此次只暂停豪华车型的研发合作，并不影响雷诺-日产联盟与奔驰之间的其他合作，但对日产来说，最大的愿望莫过于“嫁入豪门”，来实现自己的“豪车梦”，没想到兜兜转转那么多年，最后还是要靠自己，那么这份“合作关系”还有多少价值呢？
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