中国高铁
高铁被称为新四大发明，在世界高铁总里程中中国的高铁轨道长度已过半，我们会关心高铁的速度，关心高铁的服务，却很少有人会去关心高铁的钢轨。
高铁是有生命的，天气冷了它会瑟瑟发抖紧缩身躯，气温高了它会膨胀疏松筋骨，列车速度提升、万吨大列运行加大了对钢轨的碾压冲击，钢轨收到的损伤也越来越多。如果不能及时进行养护整形，高铁稳定性和舒适度将会受到影响，并且会有安全隐患。
中国有自主创新研发的世界首台双动力电驱铣磨维护机器人装备——铣磨车，它能对钢轨的型面进行修复，对钢轨轮廓进行“整形”，但作为铣磨车的核心部件铣刀中国还要从国外进口。
首台双动力电驱铣磨维护机器人
当初为了能承受得住列车冲击和摩擦，对钢轨选用的材质要求特别高，综合强度、硬度和韧性考虑选择了特殊标号的高锰钢材料，抗磨性特别高铣磨难度大，目前拥有制造仿形铣刀刀盘和刀片先进技术的只有德国和奥地利，可以说世界高铁的稳定性都掌握在他们手中。
中国2011年曾引进多台奥地利的钢轨铣磨车，其中铣刀是由德国和奥地利公司一起制造的，中国目前已探索可行性方案，理论上成本降低一半性能提高30%，有业内人士称，拥有顶尖铣削技术的奥地利公司成立近百年，生产工艺经验丰富，中国相对来说还处于学徒阶段。
世界技术千千万万，在铣削技术上中国目前还有待加强，但在中速磁浮交通核心关键技术上中国已经完全掌握，近日时速160公里工程样车试验成功，和中国现有的中低速磁浮交通相比，降低了20%的悬浮功耗，提高了10%的牵引效率。
第五代新型磁浮列车
和高铁相比，磁悬浮列车和轨道没接触没摩擦，容易维护损耗小噪音低，被称作“零高度飞行器”，中国不仅拥有自主知识产权，第五代新型磁浮列车的关键零部件更是完全自主化，远距离有高铁，近距离有磁悬浮列车，未来城市群之间大城市中磁浮列车随处可见，有160公里时速的新型磁浮列车做基础，200公里中速磁浮交通不是梦。
不过话说回来，奥地利有削铁如泥的铣刀，中国其实也不差，有专业人士表示，今年年底中国有望形成独有的铣削技术路径，“利器”拥有自主知识产权，中国不会受制于人。(立秦)
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