在“雙積分”重壓下，一切可能帶來“正積分”的項目，長城汽車都不排斥嘗試一下。不過，即使是魏建軍自己，對歐拉未來的發展，想必也沒報太大期望。
倉促上馬受冷遇
相比媒體對長城汽車純電動汽車品牌歐拉鋪天蓋地的報道，長城汽車的態度則顯得有些心不在焉。直至北京車展結束，有關歐拉的一切依舊僅存表象。
長城汽車歐拉品牌發佈會
歐拉是繼哈弗、長城、WEY之後，長城汽車旗下的第四個品牌，但在歐拉的官方網站上，長城汽車只是草草製作了由三張圖片組成的網頁。除主頁外，僅有品牌及性能配置介紹頁，和招募渠道加盟商的說明頁面。求是汽車查詢得知，歐拉的官網，甚至還沒有在工信部進行最基本的域名ICP備案。
據瞭解，在北京車展期間的歐拉品牌發佈會上，長城汽車董事長魏建軍和總裁王鳳英雙雙缺席。雖然有媒體稱，活動前夕魏建軍曾在歐拉展臺考察，但歐拉在長城汽車整體佈局中的受重視程度，顯然大大低於外界的預期。
十年專注概念車
事實上，歐拉並不是長城汽車“拍腦袋”的產物。
早在2008年北京車展上，完全由電機驅動的新能源車歐拉公開亮相。此後一年，歐拉也以單一車型的姿態出現在各大車展上。不過，由於長城汽車忙於在SUV市場賺得盆滿缽滿，再加上對新能源車型的重視程度不足，歐拉一直沒有獲得任何實質性的發展。
直到2013年，長城汽車推出了新款歐拉。外形上，新款歐拉類似雷諾Twizy，配備了48V直流電機，一次充電可行駛140公里，時速可達65公里。這組數據如今看來可能有些寒酸，但在當年，新款歐拉的概念性依舊十分搶眼。
長城汽車董事長魏建軍
2017年9月，歐拉被再次“升級”。在法蘭克福車展上，魏建軍在接受媒體採訪時表示，將推出全新子品牌歐拉，針對日常通勤、代步任務的低端車市場。
歐拉 IQ
在剛剛結束的北京車展上，長城汽車高調宣稱，歐拉首款車型 iQ 將於今年下半年正式上市，歐拉R1、R2兩款車型，將分別於今年年底和2019年年中上市。有業內人士表現，這幾款高度概念化的車型能否如期上市，存在巨大不確定性。畢竟，歐拉已經“概念”了十年。
高頻跳票新能源
跳票，在長城汽車新能源領域，是一種常態。
早在2006年，長城汽車就成立新能源工程研究院，開展新能源汽車的自主研發，此後一直沒有發佈研發成果。
2015年，魏建軍表示，將在SUV產品上應用插電混動技術。此後，有媒體報道稱，長城汽車將推出H8混合動力版車型，並有望在2017年正式上市。然而，這款計劃對標比亞迪“唐”的車型，至今也沒有發佈。
WEY W01 eAD
2016年廣州車展前夕，長城汽車發佈WEY品牌，展示了旗下首款插電混合動力SUV車型W01 eAD，並宣佈於2017年下半年正式上市。
此後有消息稱，受限於混動技術，W01 eAD搭載的BSG電機最大功率只有15KW，只能實現自動啟停與能量回收這種最基礎的混動技術減低油耗，對於優化發動機的輸出毫無幫助。所以，W01 eAD最終只是長城汽車在混動領域的試水，一直沒有進行量產。
一切為了“正積分”
今年北京車展前夕，作為W01 eAD的升級車型，長城發佈插電式混合動力車型WEY P8。儘管如此，P8的到來也是晚於預期。2017年法蘭克福車展上，長城WEY P8就已經亮相，並由官方確認將於2017年第四季度上市。
WEY P8
在多款新能源車型高頻“跳票”後，截至目前，除了剛剛發佈的WEY P8，長城汽車旗下的新能源車僅剩2017年5月發佈的純電動車型長城C30EV。
對於銷量基數龐大的長城汽車而言，僅靠這兩款新能源車型是萬萬不行的。受“雙積分政策”影響，長城在新能源領域的突圍意願已經十分強烈。
2017年上海車展，哈弗發佈了一款HB-03 Hybrid概念車，搭載了混合動力系統，據稱將於2018年上市。在2017年法蘭克福車展上，除剛剛上市的WEY P8外，長城還展示了WEY品牌旗下純電動XEV概念車，以及非插電混動SUV車型VV7s-Hi4和VV5s-Hi4。
長城汽車入股河北御捷
為了衝抵銷售傳統動力車型產生的“負積分”，長城汽車甚至做好了向外界求救的準備。2017年7月，長城汽車以現金增資入股方式獲得河北御捷25％的股權。協議中明確註明，河北御捷這家主營小型純電動乘用車的企業，未來燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給長城汽車，並且不收取任何費用。
無論是已經上市和即將發佈的新能源車型，還是來自入股企業的贊助，都無法保證長城汽車在2019年可以實現內部衝抵。這也意味著，長城將不得不向“正積分”富餘的車企支付大筆費用，收購“正積分”。
2013年，長城汽車曾對外界表示：“目前長城汽車新能源車型雖然都已經完成研發，但還沒有推向市場。公司會選擇最佳時機進入新能源汽車領域。”
而今看來，所謂的“最佳時機”或許並不重要。畢竟，在魏建軍的觀點中，長城汽車的電動車規劃，只是一種“對政策的應付”。
2016年5月17日，在長城汽車股東大會上，魏建軍曾明確表態，“長城做電動汽車是為了應對國家油耗限值，電動汽車能否節能減排還需要時間驗證，而各地補貼出現的地方保護現狀，並不是上電動汽車的好時候。”
閱讀更多 求是汽車 的文章
