jamie1987

說實話，我認為這個問題是偽命題，去西藏自駕發現油耗降低30%，是和什麼油耗做參照呢？是和城市的綜合油耗比還是汽車長期綜合油耗？如果和汽車的綜合油耗比，不具備參考意義！

我一直說，比油耗一定要比路況、比環境、比平均速度，在這幾個條件滿足以後，比油耗才有實際意義！

不知道你的城市裡西藏多遠，說句抬槓的話，如果是在東北的話，基本上穿越了整個中國，幾千公里的長途奔襲，汽車的綜合油耗是一定要降低的！和西藏關係不大！

去西藏開車，對於油耗的影響有以下幾點：

空氣中氧氣含量低，導致發動機動力降低，但是油耗影響不大

空氣中氧氣含量低，發動機燃燒以後，氧傳感器檢測到發動機尾氣中氧氣含量低，會通知ecu提高進氣量，同時降低噴油量，調整節氣門的相對進氣量，總得來說，發動機的動力會衰減，轉數會增加，但對於油耗影響不大。渦輪增壓發動機由於有渦輪加持，動力影響相對小一些，自然吸氣發動機的動力衰減大一些。

輪胎胎壓增高，理論上會降低油耗

由於西藏空氣稀薄，大氣壓低，汽車從國內平原城市開到西藏後，輪胎內壓會增加，也就是說輪胎內部壓力不變，但是外部壓力降低，因此輪胎胎壓會升高，胎壓增高對油耗有幫助

西藏公路暢通，行駛路況好，可以降低油耗

在國內即使在高速公路上車流也不少，也不可能暢通無阻的行駛，就更不要說國道了，因此時不時要控制車速，踩個剎車什麼的，這對於油耗很不利，但是在西藏的公路，就是開，一直開，勻速開，這麼開下去油耗如果還不降低，那就是汽車有毛病了。

燃油品質的區別

眾所周知，西藏基本上加不到95號汽油，而由於藏區的高海拔低氣壓的關係，如果汽油標號不足的話，汽車發動機很容易出現油耗高、加速乏力的情況，因此西藏的汽油實際標號要比平原地區的高一些，雖然同樣是92號汽油，可能平原地區的只有90也不一定，記得國內一個電視臺做過對比，標稱為92號汽油的實際標號根本達不到。

另外，國內一部分地區使用乙醇汽油，到了西藏使用的是純汽油，因此，油耗也會降低大約5%左右。

空氣阻力的降低

理論上西藏稀薄的空氣會降低風阻，降低油耗。

眾口說車

上個月從成都出發，川藏線進青藏線出，用20天的時間走完了全程，除了沿途的景色震撼外，我還發現在了一個奇怪的現象，按說在西藏那種路況中車輛應該更費油，但實際情況卻出乎我的意料。

我用油耗統計軟件觀察，自打出了成都往高海拔地區挺進，油耗就一路下降。我的車是2.0T的漢蘭達，在城市裡正常的油耗是百公里15L，但這次自駕西藏，全程接近5000公里的路，平均油耗居然在11，實在不可思議。

回到家後，再測試了下，發現油耗又恢復到了15L，於是就上網查詢了相關資料，漸漸的明白了其中的道理。

1、高原空氣密度低，風阻小，相對比較省油

我們都知道除了汽車本身的重要量，油耗產生的動力大部分都是在克服風的阻力，而西藏高原地區空氣稀薄，空氣密度只有內地的三分之二，開起車來自然相對省油。

2、在高原空燃比變大，噴油減少，油耗降低

從理論上說，一公斤燃料完全燃燒時需要14.7公斤的空氣，這種空氣和燃料的比例稱為空燃比，像藏區這種平均海拔在3000米以上的地方，空燃比相對較高，所以就相對油耗降低。

3、在高原氣壓變低，輪胎變鼓，摩擦力變小

有經驗的司機，自駕去西藏都會把輪胎先放點氣，為了就是不爆胎，因為隨著海拔高度升高，外界氣壓降低，則輪胎內部的壓力會增加。

但這也有好處，輪胎變鼓，摩擦力減小，阻力也減小。老司機會知道，平原時，如果輪胎氣不足，油耗會變高。

4、長途油耗低於短途油耗

正常情況下，長途油耗低於短途油耗，城區和高速油耗高於國道油耗，你可以想象下城市每天堵車的情形，而像青藏線這種一條路開到天邊的公路，車輛開起來肯定比城市省油。

高速警事

關於自駕游去西藏，有幾個奇怪的問題，一個問題是輪胎的氣壓沒有升高反而降低，另一個問題就是油耗沒有增加反而降低，這到底是個什麼道理？

這主要感謝，汽車科技工業的發展，為我們帶來這麼多更好的車型，使得我們去西藏，減少了很多，以往不該有的麻煩，為什麼會出現，這些奇葩事？

第一汽車油耗為什麼沒有增加反而降低了很多？

汽車的噴油多少，是由汽車電腦控制，汽車電腦會自動判斷空氣的密度，空氣含氧量多少，根據這些實際的情況，自動調整噴油的狀態，由於上了高原上空氣比較稀薄，空氣含氧量較低，油氣混合的時候需要調整噴油量，所以，汽車油耗反而降低。

但是帶來的一些其他的情況，例如汽車的動力不足，也會是大概率發生的，特別是到了海拔4000米以上更是如此，所以有利有弊，但是科學就好。

第二，為什麼汽車在高原上，輪胎氣壓變低了？

這裡會有很多人科學原理，輪胎的內部壓力，實際上就是輪胎胎壁本身的支撐力，再加上外部的大氣壓，如果外部的氣壓變化，那麼輪胎的胎壁，需要做更多的支撐，輪胎內部的氣壓就會變低了。

但是也不是一蹴而就的，隨著行車的速度以及行車過程當中輪胎的摩擦力，以及各種變化，輪胎的胎壓也會有所變化，現在的輪胎都是低壓胎，理論上到了高原上不用放氣，這是為什麼呢？

低壓輪胎，就意味著輪胎胎壓的跨度會更大一些，可能平時我們的車輛胎壓也就2.3左右，到了高速上有可能到了3.0左右胎壓，這是沒有問題的，所以到了高原上輪胎胎壓變低，實際的壓力是增高的。

另外，胎壓變低，實際壓力增高，就會對輪胎的支撐力更好一些，所以在高原上也會更省油一點，也就相當於在平原上，給輪胎又加了點氣，輪胎的支撐力越好，速度越低的時候，表現的越省油。

好了，就說這麼多吧，關於去西藏，還有什麼其他的疑問可以隨時私信我，我會直言不諱有問必答，最後祝每一位旅遊能夠去西藏玩的開心。

川藏自駕遊

細心的車主都會發現這個問題，高原的油耗會比平原的低，同時高原汽車的動力也明顯比平原的來的弱，油門要踩得深一些！曾經自駕遊香格里拉，有深刻的體會，主要的原因是以下幾個：

1，高原的氣壓低，空氣密度小，海拔高度每升高1000 m，相對大氣壓力大約降低12%，空氣密度降低約10%，西藏大部分在4000米的海拔，車在行駛過程中的空氣阻力會減少很多，舉一個極端的例子就是宇航員在空間艙裡，輕輕一碰就會飄很遠！

綜合主要是以上三個原因導致在高原行車的油耗比平原低！

車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，想發私信提問的也可以一對一解答！另外也給車主準備了實用小工具，如輪胎升級計算器、汽車殘值計算器等，關注即可用！

車問診

我作證，這是真的。我用親身經歷來證明這個神奇的現象，同時我也對這個反邏輯的現象百思不得其解。

從2010年走青藏線，2011年走滇藏線，2012年走了川藏線和新藏線，每一次我都發覺油耗比平時低。我的1.8升排量的MG3sw平時油耗一般在12到13升之間，但在高原上，油耗就能不到10。

因為MG3sw的油箱特別下，只有40升，在自駕遊過程中，幾乎每天都需要加油，平時加滿一箱油大約跑300公里，但在高原就能跑到400公里左右。也就是和題主的情況差不多，油耗降低了三成。

下圖是我的MG3SW在2012年9月的新藏線上

其實，高原行車，是能夠感覺出來吃力的。這輛MG3SW，車小排量不算太小，所以動力表現一直很好，但在西藏高原，特別在上坡時，加速明顯變慢，到80公里時速以上時，加速更是吃力。很顯然，高原缺氧，動力是減弱的。

正常邏輯應該是，為了移動同樣的距離，缺氧的汽車應該燃燒更多的能源。但事實好像不是這樣。

有人說高原有起伏，下坡的時候省油。這也沒有說服力，畢竟你下坡的輕鬆（省油），肯定要通過上坡的吃力（費油）換取的。

還有人猜想，可能是氧氣進氣少，電腦很聰明的配比了比較少的汽油，以保證燃燒充分，因此省了油。但我覺得，如果僅僅靠、減少氧氣供應、少給油就能省油，那各主機廠要達到節能減排，豈不是太容易啦？

下圖是我的MG3SW在新藏線中石油移動式臨時加油站加油

我覺得唯一合理的解釋是高原路況很好，風景很好，所以行車的時候悠閒又勻速，所以有比較好的燃油經濟性。

希望聽到更多有實踐和理論經驗的朋友來分享。

軲轆說車

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2017年開老賽川進青出也是發現了這一個很明顯的問題，先上全程記錄的油耗曲線讓大家看一下就很明顯了

接著給大家貼一個我的路線圖，可以對比一下油耗

油耗峰值12.73L/KM是在太原-西安段，估計原因是高速國道市區各種路況所致。

油耗最低點8.61L/KM就是在西藏境內出現的。

當時也在考慮是不是因為下山油耗低的原因，但是下山的低油耗也會被爬山的高油耗衝抵了吧。

而且2.2排量老車高反也挺嚴重，一般爬坡都是2檔3500轉轉圈上山，憑感覺油耗會更高的。

個人總結一個偏門原因，西藏汽油是否更耐燒？Ծ ̮ Ծ

最後貼幾張大美西藏圖片誘惑一下大家吧

歡迎想要了解自駕遊進藏的小夥伴們關注私信哦。。。

袁小帥愛玩車

我駕車去過西藏，我的體會是：1 輪胎壓力是表壓，是輪胎內壓減去環境壓力後顯示的壓力，所以進藏車胎壓力是升高的。如此這般汽車的滾動阻力相對降低。 2 現代汽車發動機燃燒控制是個閉環反饋系統，氧傳感器時刻檢測排放氣體的氧含量，因此發動機節氣門開度服務於排氣氧含量，因此，理論上發動機燃油燃燒效率不變。3 高原空氣密度低，行車空氣阻力比低海拔地區降低許多。資料介紹，在低海拔地區汽車以100公里時速行駛時，80%的油耗都消耗在空氣阻力上了。因此高原行車省油是對的。

太陽的綠色大地

我也有這個感覺，平均油耗低很多。特意留心了下，如在拉薩的機場高速上跑了兩個來回，85公里定速巡航，平均油耗在3.8~4.0之間，而回到武漢後，以同樣的速度巡航，打死也跑不進4，最好的情況也要5個多，新車的時候跑過4.7，但速度應該低於80。

更神的是有段國道（記不清楚了，好像是西寧出來）限速70，怕電子眼，速度控制在75以內，跑了一小時左右，竟然2.8，這個可能下坡（海拔降低）的原因。

全程八千公里，平均油耗在6.3（通過加油量計算），而車顯平均油耗6.1，相差不大。

哦，車是1.8T，合資手檔SUV，就不說具體品牌型號了。

行跋天下

前面一堆人一本正經的胡說八道！我來說說吧。去年從蘭州到西寧，德令哈，大柴旦，敦煌，嘉峪關，額濟納，石嘴山，發現油耗明顯低了很多。這條線路由於車少，速度都在100以上，經常還130---140的巡航。我這車在內地，時速120的油耗是9.2左右，可青海和內蒙，油耗只有8 ！對於這個問題反覆琢磨，開頭也懷疑是電腦學習功能聰明，空氣稀薄了，重新調教了混合比～～～～可 額濟納～石嘴山怎麼理解呢？海拔就1000---800米啊。後來多方打聽才知道，真正導致省油的是所加的汽油和內地不一樣，——也就是說燃燒值比內地高很多！內地由於人口稠密，排放嚴格，所以內地供應的汽油柴油降低了燃燒值！西部由於地廣人稀，沒有尾氣汙染的問題，所以對排放要求體現在燃油這塊就寬鬆了！什麼空氣密度小了的都是騙人的鬼話！

黑日oldboy

我覺得，主要是節氣門在作怪。

我們都知道，汽車的動力來自汽油在氣缸內燃燒所做的功，汽油要在汽缸內燃燒離不開氧氣（空氣中），而氧氣就是通過節氣門進入氣缸與汽油混合的，並以油氣混合物的形式在汽缸內燃燒，並因此做功完成發動機的動力輸出。

氧氣要進入發動機汽缸，必須經過發動機的進氣管，在進氣管內有一個叫節氣門的裝置，它的上面是汽車的空氣濾清器，下面連接著發動機主體，因此，它又被稱為發動機的咽喉。節氣門控制著發動機進氣量的多少，而進氣量決定了噴油嘴的噴射量，二者共同決定了發動機的轉速，也就是汽車動力輸出的大小。

進入汽缸內的氧氣越多，噴油嘴噴出的汽油也就越多，汽缸內的可燃混合氣就多，經過燃燒後，發動機的轉速就越快，動力也就更足。相反，發動機的轉速就會越慢，動力就會越疲軟。

開車進西藏，我們會感覺汽車的動力遠不如平原地區，就是因為高原空氣稀薄，進入發動機的氧氣量變少了，噴油嘴噴射的油量也會因此減少，此時燃燒室內的壓力不如在平原地區那麼強，就相當於是發動機的排量減小了，因此，我們會感覺動力減弱了。

同時，由於每次噴油嘴的噴射量減少了，油耗自然就降低了，這是進藏油耗降低的最主要原因。

當然，第二個原因就是，進藏屬於 長途駕駛，儘管都是山路，但汽車一直都在運動，相比走走停停的城市，油耗自然也會少。

至於說風阻，對汽車的油耗的確會有影響，但我認為應該不是主要原因。況且正如題主所說，西藏地區的風力強勁，理論上風阻係數應該更大，而不太可能會對油耗有多大的影響。

關鍵字: 旅遊 油耗 西藏