比起误操作导致飞机释压下降，后来的再次上升飞行，带来的安全隐患更致命，因为客舱没有氧气了。
7月10日，国航CA106从香港飞往大连途中，机组宣布紧急状态（Mayday），在12分钟内紧急下降约7620米，机舱内的氧气面罩掉落，经过机组操作险情解除后，飞机继续飞往大连并安全落地。
7月12日，民航东北地区管理局方面回应称，东北局迅速成立调查组，于第一时间开展调查。调查组对飞机状态进行了检查，对相关数据和资料进行了封存，对机组成员进行了调查笔录。目前，东北局已将飞机的飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）送往中国民航航科院进行译码分析，后续将依据分析结果，进一步展开深入调查。
根据Flightradar24的数据显示，CA106航班于7月10日19时11分起飞，约20分钟爬升至10600米的巡航高度，在此后的12分钟内，快速下降到12000英尺以下（约3500米），15分钟后飞机继续爬升至约8000米高度。后于当日22时30分降落至大连机场。
造成网络热议的并非飞机释压本身，而是网传机组打算吸烟，误将空调组件开关当成空气循环开关，导致空调增压系统停止工作，客舱压力逐渐减小，触发释压警告。
一开始，机组认为客舱失密，采取紧急下降，在下降过程中旅客氧气面罩脱落，乘务员沉着指挥乘客按要领使用氧气面罩，后来发现是关闭了开关，故障解除后飞机爬升继续执行航班任务。
问题来了
抛开吸烟问题，单说客舱释压后的紧急操作，机组配合堪称完美。
但是，从航空器的适航安全角度看，存在极大安全隐患。
首先，旅客氧气系统的制氧过程是一次性的，使用后必须更换，飞机才能满足适航要求，CA106机组显然没有注意到这个问题的严重性。
在旅客失去氧气保障的情况下，继续爬升飞行。
一则通报在网上热议，大意是：因“机组预在驾驶舱吸烟”，误把双组件当成再循环风扇关闭，导致客舱释压。随后，机组发现增压不可控，立即宣告Mayday。
假设，飞机在巡航中客舱再次出现释压，那么，下降过程中旅客将没有氧气可吸，陷入致命危险。
根据航空公司要求，客舱释压氧气面罩脱落后，飞行高度不超过10000英尺，可以继续往前飞；如果有山区，可以加600英尺，丘陵加400英尺，检查燃油情况，查找最近合适机场降落。
通俗地讲，飞机增压故障后，尽快下降到10000英尺，这个高度含氧量满足人体生理需求，然后选择就近机场降落，不能带着问题继续飞行。
对此，国航在微博回应，针对7月10日CA106香港到大连航班发生的氧气面罩脱落事件，目前机组正在接受民航局相关部门的调查，如果调查发现机组存在违章违规行为，公司将以零容忍的态度对责任人严肃处理。
根据《民用航空器事故征候》第3.8款，飞行机组成员需要紧急使用氧气的情况，属于运输航空严重事故征候。
飞机驾驶杆上的高度换算表
民航业内航空工程师分析
氧气面罩脱落不是问题，关键在于氧气用掉了大部分，而且还在继续释放，飞机再次上升高度，一旦出现客舱压力不能保持，再叠加特殊原因，飞机不能短时间下降到10000英尺以下，飞机上乘客生命就会受到威胁，况且当时天气情况复杂，8号台风将至。属于明知不可为而为之。
正常情况下，再循环风扇不能关，关闭会加重空调的负担，而且客舱内的温度控制也不稳定，有的区域冷，有的区域热。而且空调滤芯失去了对客舱空气的过滤，舱内空气质量会下降。
管制员也有责任
按照业内规定，机组呼叫了mayday后必须落地，这种情况在国外，叫了mayday后又重新飞行的，战斗机一定会赶来查看，何况当时地处广东、福建沿海地区上空。
但当时飞行区域管制员没有指挥飞机落地，飞机带着安全隐患飞跃几个管制区域降落大连。另据，在紧急下降过程中，与航路上另一架飞机造成小于规定间隔，出发RA警告，两机相距6公里，高度差100米。
关于Mayday
这是国际通用的无线电通话遇难求救讯号，Mayday一字原为“救我”的法语「m'aider」，发出Mayday时必须连续呼叫三次以免误听。
关于旅客氧气
除了高高原构型外，绝大部分客机使用的都是化学氧气发生器，位于旅客头顶面板内，依靠其内的氯酸钠和铁发生化学反应产生氧气，该反应中途不可停止，直到反应结束，发热温度可达232℃，两种构型的供氧时间为12分钟和22分钟。
事发航班脱落的氧气面罩
关于客舱发热
空调增压组件关闭后，客舱内就没有了新鲜和合适温度的冷空气流入，客舱与机体之间装有隔热棉，由于客舱灯光、用电设备、人的呼吸，都会导致客舱温度可以会升高，飞机电子舱产生的热量非常高，再加上氧气发生器产生的高温，都导致客舱升温。打个比方，一大堆人挤在小房间里，又不开窗又不开空调，过一会不只热，连呼吸都够呛。
最近，国内民航发生一几期不安全事件，某航维修部门停业整顿、降落爆胎、飞机年审脱检、降落偏出跑道、飞机撞客梯车，轮毂断裂。这些应该要让所有从业者和管理者警惕，加紧全行业自我排查和重申安全要义，已经迫在眉睫。
海恩法则也告诉我们，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。
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